Geum.ru

Велосипедный туризм ббк 75. 81 В27 удк 796. 61: 796. 57 Авторский коллектив

Вид материалаКнига

Содержание


Человек на велосипеде
Человек на велосипеде
Человек на велосипеде
Из истории велосипеда и велотуризма
Из истории велосипеда и велотуризма
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   72
28

29 ЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ

Из истории велосипеда и велотуризма

трах возникали на базе секций учреждений или предприятий либо в стенах туристских клубов, а иногда велоклубы появлялись не под чьей-то крышей, а сами по себе. В восьмидесятых годах велокомис-сии появились в Волгограде, Смоленске, Ижевске, Южно-Сахалинске, Калинине, Омске, Пензе, Челябинске, Ташкенте и других городах. Каждое уважающее себя велотуристское объединение (комиссия или клуб) стремилось придумать какое-нибудь интересное массовое ме-роприятие, которое привлекло бы много участников.

Например, в Ленинграде доминировало спортивное направление велотуризма (главный признак - преобладание у велотуристов го-ночных велосипедов). К концу восьмидесятых годов в городе было десять мастеров спорта по велотуризму, а кандидатов в мастера и перворазрядников - более тридцати. В походах высшей категории сложности велотуристы Ленинграда освоили практически все регио-ны европейской части СССР, Алтай, Саяны, Забайкалье, Памир. В центре города появился просторный велотуристский клуб, в котором заработало конструкторское бюро, а в мастерской можно было от-ремонтировать или отрегулировать любой узел велосипеда, приобре-сти запчасти или самоделки (звездочки, выжимки и др.). Библиотека клуба - одна из самых богатых в стране. Значительное место в работе клуба отводили массовым мероприятиям - походам выходно-го дня для жителей города, соревнованиям, гвоздем программы которых стало ралли на трассе протяженностью 30-40 км с различ-ными препятствиями.

Очень популярным стал слет-поход «Белые ночи», в котором участвовало до двух и более тысяч человек. По традиции он прово-дился в самую короткую ночь, с субботы на воскресенье. Все уча-стники в 23 часа собирались у «Медного всадника» на площади Декабристов. Колонна велосипедистов по шесть человек в ряд дли-ной в километр-полтора спедовала по набережным и мостам города, а на Марсовом Поле разделялась на группы по 40-50 человек и двигалась дапьше по различным экскурсионным веломаршрутам раз-нообразной тематики, например, «Петровский Петербург», «По набе-режным Невы», «Решетки Ленинграда», «По Пушкинским местам» и другие. После экскурсии, протяженность каждой из которых порядка 15 км, все группы собирались на Неве и наблюдали разводку мос-тов и прохождение судов.

В Москве комиссия велотуризма формально оформилась в ок-тябре 1980 года и затем все восьмидесятые годы быстро набирала темпы, догоняла другие крупные велоцентры страны. С самого на-чапа гпавным определяющим свойством московской велокомиссии стала массовость мероприятий. Развивалась столичная комиссия на базе велопоходов выходного дня по Подмосковью, в основном одно-дневных. Регулярно стала издаваться афиша или список велопоходов на предстоящие два-три месяца. Вот динамика роста таких велопо-ходов: в 1980 году было организовано 35 походов с числом участ-ников около 450, в 1983-м - около 140 походов, а в 1989 году -более двухсот однодневных и двухдневных походов (3500 участни-ков), среди которых есть немало тематических, по Московской и прилегающим областям.

Особенно популярны у московских велосипедистов звездные по-ходы, в которых несколько групп, следуя по разным маршрутам,

собираются на привал или ночлег в одном месте. Такими походами открывают (в середине апреля) и закрывают (в середине октября) велосипедные сезоны. Такие «звездочки» собирают до трехсот и более человек. Многих привлекли двухдневные звездные походы «Самая короткая ночь», первый из которых состоялся в 1979 году во второй половине июня. В первые годы на одной поляне на бере-гу реки собирались велосипедные, пешие и водные туристские груп-пы, а в 1981 году прискакали даже конные туристы. В субботу к вечеру возникал разноцветный палаточный городок и начинался туристский праздник: веселые конкурсы, турниры, игры, целые мини-спектакли и, конечно, туристские песни у костра.

В 1982 году столичные энтузиасты велопутешествий организова-ли двухсотдневный веломарафон-эстафету дружбы, посвященную шестидесятилетию образования СССР. Стартовав в Москве 22 апре-ля 1982 года, велотуристы Москвы и Подмосковья проехали по всем пятнадцати республикам более 12 тысяч километров, завершив ма-рафон 7 ноября в столице Казахстана Алма-Ате. Вся трасса была разделена на 19 этапов, каждый этап - „амостоятелыный велопоход от II до V категории сложности, все они совершались разными тури-стскими группами. Подобный велопробег в нашей стране проводился впервые, в нем участвовало более 150 человек разных возрастов и профессий. Самая большая реликвия марафона - это большая крас-ная маршрутная книжка, символизирующая эстафетную палочку. Моменты передачи эстафеты устраивались бопьшей частью в столи-цах союзных республик в торжественной обстановке, при этом про-водились впечатляющие велошествия по улицам городов.

В августе 1983 года московские велотуристы провели много-дневное ралли по маршруту: Таллин - Пярну - Псков - Новгород -Волговерховье - Ржев - Москва, в котором приняли участие 60 велосипедистов группами по 6-8 человек, покрыв расстояние почти 1800 км. На трассе быпо 10 контрольных пунктов (КП), в которые группы должны были приехать без опозданий, в полном составе. Между КП каждая группа разрабатывала свои варианты маршрута, что давало командам немалые возможности для инициативы.

В июле 1984 года москвичи организовали туриаду по тому прин-ципу, как ее проводили харьковчане, то есть группы-участницы со-вершали категорийные многодневные походы, маршруты которых имели один конечный пункт - на берегу Черемоша. В туриаде уча-ствовали 7 групп, в том числе одна из Московской области, всего 60 чеповек.

В 1985 году московские велотуристы провели еще один велома-рафон-эстафету по городам-героям в честь 40-летия Победы над фа-шистской Германией. Весь маршрут составил 8 тыс. км.

В 1987 году москвичи организовали второе многодневное вело-ралли. Маршрут его таков: Петрозаводск - водопад Кивач - Мед-вежьегорск - Пудож - Вытегра - Белозерск - Кириллов - Ферапон-тово - Вологда - Углич - Москва. По протяженности он такой же, как и ралли «Таллин - Москва», но намного сложнее: некоторые грунтовые участки путешественникам дались нелегко. В программу ралли помимо контрольных пунктов были включены дополнительные соревнования: скоростной участок протяженностью 60 км, который нужно было проехать за 4 часа, кроссовый участок, велоориентиро-

ЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ

вание, а также конкурсы. Участвовали в ралли сорок человек.

В 1984 году в Москве был организован Московский клуб спор-тивного велотуризма «Караван», в котором главный акцент получили велопоходы выходного дня в быстром темпе, скоростные велопуте-шествия и велопробеги, в частности, в 1986 году клуб возродил велопробеги из Москвы в С.-Петербург на дистанции 700 км - спус-тя 101 год после первой такой гонки. Этот велопробег стал визит-ной карточкой «Каравана».

А тем временем роспо и крепло еще одно объединение - Мос-ковский клуб энтузиастов биотранспорта, который в середине вось-мидесятых годов осваивал для дальних путешествий веломобили. Шестеро испытателей, например, совершили на одноместных трехко-песных самоделках недельную поездку на восемьсот километров по «Зопотому кольцу» России. Все машины успешно выдержали испы-тание. А четырехкопесный двухместный веломобиль с несколькими передачами заместитепя председателя клуба А. Пополова был опро-бован на непростом горном маршруте Алма-Ата - Тюп - озеро Ис-сык-Куль - Чуйская долина - Фрунзе. На нем проезжали в день от 50 до 100 км. Испытатели нового дпя путешествий экипажа сделали вывод, что вепомобиль вполне доступен для сложных путешествий, поддается ремонту в дорожных условиях, но вместе с тем создание надежной машины требует тщатепьной конструкторской проработки.

С 1988 года москвичи начали проводить двухдневные ралпи «Зо-лотая осень», трассы которых проходят преимущественно по грунто-вым дорогам. В программу соревнований входят также фигурное вождение и другие дополнитепьные состязания.

В 1989 году из Игарки в Салехард отправилась экспедиция из шести человек под руководством В. Медового по трассе так назы-ваемой «Мертвой дороги». Строительство железной дороги Чум -Салехард - Игарка - Норильск велось в конце 40-х - начале 50-х годов, но построена дорога была лишь частично, в марте 1953 года работы были прекращены, и сейчас действуют лишь участки Чум -Лабытнанги и Старый Надым - Уренгой. Участники похода-экспеди-ции за сорок дней осилили почти 800 км по очень малонаселенной местнооти по изрядно разрушенной и зарастающей насыпи старой «железки». Члены группы преодолевали с тяжелогружеными дорож-ными велосипедами (вес багажа достигал 40 кг на человека) много-численные разрушенные мосты и размывы бывшей насыпи. Несколь-ко раз вынуждены были устраивать переправу велосипедов и багажа через реки с помощью страховочных веревок. Встречались на пути и густые заросли кустарника, и заболоченные участки, где полотно цепиком ушло в топь. Велосипеды на этом этапе путешествия ско-рее мешали продвижению вперед. Зато на западном плече бывшей (точнее, так и не состоявшейся) магистрали, где сохранились протя-женные участки рельсовой колеи, удавалось развивать скорость до 20 км/час. Для этого велосипеды пришлось переделать в «велодре-зины». Конструкция такой повозки позволила проехать по рельсам «Мертвой дороги» около 400 км.

Быстро набирало темпы в 80-х годах столичное велотуристское объединение и в проведении многодневных категорийных походов (в 1980 году в дальние путешествия отправились лишь две группы, в следующем 1981-м - уже одиннадцать групп, а в 1989 году - во-

Из истории велосипеда и велотуризма

семьдесят).

К сожалению, развитие организованного велотуризма в Россий-ской Федерации идет очень неровно и в «пространстве» (по облас-тям), и во времени. Причем это отнюдь не связано с дорожными и туристскими возможностями областей и краев. Причины часто более субъективные, социального порядка, многое зависит от того, нашел-ся ли энтузиаст-организатор, насколько обюрокрачены руководители областных центров, в том числе туристских организаций, заинтере-сованы ли в развитии самодеятельного туризма.

Самая активная в проведении категорийных походов в 80-е годы Свердловская комиссия велотуризма к 1989 году сбавила темпы, организовав лишь 41 путешествие (в 1983 году с маршрутными книжками отправились более шестидесяти групп). Но зато стреми-тельно росло велотуристское общество Приморского края: в 1983 году там велотуризм только-только зарождался, а в 1989-м число групп, отправившихся в походы по всем правилам, возросло до три-дцати. Стабильно набирали обороты колеса туристских велосипедов в Волгограде, Калинине, Перми, Смоленске и некоторых других об-ластях. Но практически не было или почти не было организованного велотуризма в целом ряде областей России, в частности, в Амур-ской, Белгородской, Кемеровской, Курганской, Новгородской, Орлов-ской, Псковской и других, которые, кстати, имеют прекрасные усло-вия для велопоходов. И еще один отнюдь не радостный момент: все те группы, о которых мы говорим, относятся почти исключительно к крупным городам, как правило, областным центрам.

Каждый поход по-своему интересен. Но в первую очередь, ко-нечно, - путешествия, имеющие исследовательские, испытательные или первопроходческие цели. Известный краевед Ю. Леонтьев, ис-следовавший на протяжении нескольких лет старинные тракты Рос-сии, в 1983 году предметом исследований избрал старинные села и деревни родной Владимирщины. Группа энтузиастов под его руково-дством прошла внушительный кольцевой маршрут по 14 районам области, в основном по проселочным дорогам. Прежде чем отпра-виться в дорогу, собрали из разных источников материал об исто-рии сел. Тридцать восемь паспортов деревень и сел составили чле-ны экспедиции, выяснив в школьных музеях, у старожилов много полезного о возрасте поселений (а иным - более пятисот лет), об их истории и знаменательных событиях, происходивших в селах или их окрестностях, об интересных местных традициях, известных лю-дях, здесь живших, о сохранившихся народных промыслах. Особое место в паспорте было отведено местным топонимическим названи-ям. По мнению дирекции Государственного архива Владимирской области, экспедиция собрала интересный материал по истории и географии деревень Владимирщины, который способствует сохране-нию социально-культурного наследия России.

Велотуристы Московской области увлеклись прокладкой маршру-тов по тропам, которыми еще не ездили колеса велосипедов. Так в августе 1986 года шесть человек прошли 1200 км по среднегорью Прибайкалья, преодолевая перевалы и плоскогорья Восточного и Западного Саяна, а также таежно-тундровые и заболоченные про-странства, которые доселе не видели велосипедов.

В восьмидесятые годы становятся популярными два вида массо-

2—1732

ЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ

вых соревнований: ралли и триал. И то, и другое обычно входит в программу областных и республиканских велотуристских слетов, а также комплексных слетов с участием представителей разных видов туризма. Но это - для самых умелых и ловких. В то же время рос интерес и к массовым ралли дпя всех желающих, по сложности доступным любому умеющему ездить на велосипеде человеку. На-пример, в Уфе в июне объявляли массовые ралпи, трасса его со-ставляла 20-25 км. Каждый участник сам задавал себе время про-хождения трассы, секретарь записывал это время в контрольную карту. Но при одинаковых штрафах выигрывает тот, кто прошел трассу быстрее.

По-разному создавались комиссии велотуризма в областных цен-трах. Например, в Смоленске в 1981 году собрались в городском турклубе шесть заядль!х велосипедистов и решили, что в их городе обязательно допжно быть велотуристское объединение. Дали объяв-ление в местной газете, пригласили всех желающих. В назначенный день пришли почти 60 человек. Организовали школу начапьной ве-лотуристской подготовки, одновременно стали проводить походы выходного дня. К 1989 году смоляне уже освоипи Карелию и Кав-

каз.

Вообще активисты многих городов уяснили, что одно из основ-ных условий массовости велотуризма - проведение походов выход-ного дня с объявлением о них жителям городов в печати, по радио и телевидению, с распространением афиш. Одними из первых такие афиши стали выпускать свердловчане. А вот как, например, органи-зовали велопоходы выходного дня в Казани.

План велопоходов на сезон формировался в марте, В турклубе вывешивался большой лист ватмана с таблицей выходных дней с середины мая по сентябрь. Каждый опытный член велокомиссии должен был провести за сезон хотя бы один поход. Будущие руко-водители вписывали свои фамипии в строки таблицы, указывая маршруты, время и места сбора. Заполненная таблица распечатыва-лась в типографии, полученная таким образом афиша расклеивалась по городу, в учреждениях и на предприятиях. А перед выходными днями объявления давались в местной газете. Прогулочные походы доступны всем, протяженность их 30-40 км. Протяженность трениро-вочных - 70 км и более, средняя скорость - более 15 км/час. Эти походы - для людей, имеющих определенную физическую подготов-ку. Те, кто хочет отправиться в поход с ночевкой, должны загодя прийти в клуб или хотя бы позвонить, и им сообщат, где собираться, что с собой взять.

А одна из старейших в стране обпастных комиссий велотуриз-ма - Горьковская, - осваивала хозрасчетные и промежуточные фор-мы между плановым и самодеятелыным велотуризмом. Здесь стали проводить по путевкам не только многодневные походы, но и суб-ботние и воскресные. Самодеятелыным туристам было обидно, что профсоюзные комитеты предприятий тем, кто ехал отдыхать на тур-базы и в дома отдыха по путевкам, оплачивали их стоимость на две трети, а то и полностью, а «самодеятельщики» вынуждены за свои путешествия, порой сложные и опасные, выкладывать деньги из собственного кармана полностью. Путевки их уравняли в правах на дотацию. Из соревновательных мероприятий горьковчан наиболее

Из истории велосипеда и велотуризма

интересным было велоралли «200 километров за 48 часов».

А как обстояли дела в восьмидесятые годы в других республи-ках?

В Латвии с периодичностью в два года проводили массовые ве-лотуриады, начатые в 1979 году. В августе 1981 года состоялась туриада в Карпатах - 80 человек путешествовали по маршрутам II и III категорий сложности. В 1983 году более ста жителей Латвии от-правились в Карелию и на Кольский полуостров. В 1985 году около семидесяти жителей республики осваивали Валдай, в 1987 году ре-шили в дальние края не устремляться, а получше узнать соседнюю Литву. Наконец, в 1989 году 70 человек, образовав 6 групп, на исходе лета, когда созревают фрукты, отправились в поездку по Молдавии по маршрутам 1-Ш категорий. Как правило, туриады про-водились по путевкам, в стоимость которых входил проезд из Риги б район туриады, оплата труда инструктора-руководителя группы, значок, эмблема. Главная особенность туриад - их демократичность, в них мог участвовать любой житель республики, хорошо владеющий велосипедом, причем накануне с участниками проводились лекцион-ные и практические занятия, на которых люди познавали азы вело-туристского «ремесла».

В восьмидесятых велотуристы не только Риги, но уже и Юрмалы, Валмиеры, Тукумса, Огре и других городов Латвии регулярно прово-дили велопоходы выходного дня, которые были доступны всем же-лающим. Выпускалась афиша с планируемыми одно- и двухдневными походами. Собирали они иногда до ста человек, а всего в походах за сезон участвовало 600-800 велотуристов.

Приверженцы двухколесного экипажа Латвии всегда были дейст-вующими лицами в регулярно проводящихся республиканских слетах туристов и в слетах прибалтийских республик, в программе которых неизменно было ралли на трассе протяженностью порядка 30 км, проложенная в основном по грунтовым дорогам и тропам с заболо-ченными участками и лесными завапами. Велосипедисты ехали по трассе по карте, азимуту и по легенде.

В Белоруссии в восьмидесятых наиболее активны были велоту-ристы Борисова Минской области. Здесь в 1986 году родилось став-шее известным и за пределами республики велоралли «Белая Русь», которое проводилось в начале лета в субботу и воскресенье. Трасса протяженностью 220-300 км разбита на 6-10 этапов. Соревнования лично-командные. Участвовали в ралли представители шести облас-тей Белоруссии и города Минска.

Вообще белорусским велотуристам оказались присущи изобрета-тельность, стремление подхватить интересные начинания энтузиастов других регионов. В 1983 году они провели двухмесячную велоэста-фету по республике протяженностью 4 тыс. км, которая состояла из осьми этапов-походов 1-Ш категорий сложности, всего в эстафете принялиучастие 75 человек. С того же 1983 года в мае проводился ЗДНЫИ П°ХОД В РеспУбликанском масштабе, маршруты 1-П катего-сложности группы-участницы начинали в областях Белоруссии, а ВаЛИ Накануне Дня Победы на Кургане Славы в 25 км от

велоту6 сложнее становились и многодневные маршруты белорусских гуристов. Например, г 1989 году их маршруты V категорииЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ

Из истории велосипеда и велотуризма

сложности пролегли по Каракумам, Тянь-Шаню.

В Узбекистане организованный велотуризм зародился в самом начале 80-х годов, когда республиканский совет по туризму и экс-курсиям, собрав одиночек, провеп многодневный поход по Горьков-ской и Ивановской областям. Затем были Прибалтика, Карелия, Крым, Кавказ, Алтай, районы Иссык-Куля и Байкала. В восьмидеся-тых велокомиссии появились во всех областях Узбекистана. По Фер-ганской долине велотуристы республики проложипи маршрут много-

дневного рапли.

Развитие велотуризма в Киргизии лишний раз подтвердило, как много зависит от того, находятся энтузиасты или нет. В небопьшом шахтерском поселке Как-Янгаке в самом начале восьмидесятых годов с переездом сюда мастер спорта А. Онучин и его жена В. Зобнева, оба страстные велотуристы, сразу организовали секцию, начали тренировать шкопьников. Первый маршрут прошел по шах-терским городкам Ферганской долины. Затем маршруты становились все протяженнее и сложнее, а в 1986 году члены секции проехали от Соколова под Харьковом до Карпат по местам боев 1-го Чехо-словацкого армейского корпуса.

С 1981 года стало традиционным велоралли «Победа» с посеще-нием мест формирования 316-й стрелковой дивизии И.В. Панфилова. Участвовали в нем команды из нескольких среднеазиатских респуб-пик, приезжали гости из других регионов страны. В рамках ралли велотуристы совершали походы 1-Ш категорий сложности, маршрут составил примерно 1300 км. Эти ралли привлекли в вепотуризм новых людей. Росло чиспо категорийных путешествий, расширялась их география. Велотуристы Киргизии побывали на Тянь-Шане, в При-иссыккулье, были на Алтае, Байкале, на Украине, в Прибалтике, на Северном Кавказе, Памире.

В Казахстане наиболее активными стали столица республики и Караганда. В этом городе ежегодно проводилось ралли на трассе протяженностью 220 км с триалом, конкурсами, волейбольными и футбольными встречами с жителями промежуточных поселков. В восьмидесятых карагандинцы осваивали малоизвестные для велоту-ристов районы Центрального Казахстана, проводя по ним категорий-

ные походы.

На Украине комиссии велотуризма появились почти во всех об-ластях. В 1981 году республиканская велотуристская «власть» пере-шла в столицу республики, где стало крепнуть киевское объединение велотуристов. Наиболее сильные велокомиссии в восьмидесятых находились в Киеве, Харькове, Запорожье, Донецке, Днепропетров-ске, Симферополе, Одессе, где проводились областные слеты и со-ревнования по технике велотуризма, походы выходного дня, ралпи.

Например, одесские велотуристы проводили рапли под названием «100 километров за 10 часов по Поясу Славы». Полукольцевой маршрут начинался и кончался в Одессе, а основная трасса прохо-дила по окрестностям города. Участвовать в ралли могли все, кому исполнипось 18 лет, - и в личном, и в командном зачете, Кроме заезда по стокипометровой трассе в программу включили соревно-вания по фигурному вождению велосипеда, Правилам дорожного движения. А в 1984 году в Одессе родилось ралли, посвященное ей самой. Назвали его «Хаджибей-191». Чиспо это соответствует воз-

расту города, а название ралли дало имя поселка, существовавшего на месте Одессы. Кроме того, число обозначает протяженность трассы, которая с каждым годом увеличивается на 1 километр. В ралли участвовали от ста до двухсот человек.

Киевские велотуристы в 1984 году организовали вепомарафон-эстафету по городам-героям общей протяженностью 7 тыс. км. В эстафете участвовали 90 человек в возрасте от 16 до 60 лет. Всего было 13 этапов-походов 1-1М категорий сложности, на каждый этап Киевский городской совет по туризму и экскурсиям выпустил путев-ки, которые оплатили, как правило, профсоюзные комитеты органи-заций, где работают или учатся велотуристы. В Киеве в 1985 году родилась интересная инициатива проведения ежегодных слетов ве-локонструкторов оригинальных моделей экипажей на мускульной тяге, всевозможных усовершенствований велосипеда, приспособле-ний походного снаряжения. Отдельный конкурс - юных конструкто-ров.

В июле 1989 года в Лозовой Харьковской области на базе осно-ванного в 1980 году Клуба велоконструирования и велотуризма имени Г. Травина открылся музей велотуризма, в котором собрано несколько тысяч экспонатов: фотографий, журналов, альбомов, пи-сем, походных вещей, значков, вымпелов, памятных сувениров, фла-гов, маек, даже целых велосипедов.

В 80-е годы особую славу среди велосипедистов приобрел город Шяуляй, а ралли, организуемые Шяуляйским городским туристским клубом, стали, по сути дела, всесоюзными, в них участвовали вело-туристы из Риги, Тарту, Калининграда, Одессы, Москвы, Горького, Свердповска и других городов. Протяженность трассы - более 130 км, проходила она по живописному озерно-лесному району по доро-гам с разным покрытием и грунтовым, по лесным тропам. Задачи на этапах - самые различные. На одном надо уложиться в опреде-ленное время, другой проехать с постоянной заданной скоростью, третий этап - кроссовый, последний этап - километровая полоса препятствий на участке лесной дороги с завалом из бревен и сучь-ев, крутым склоном, переправой через речку по бревну и т.д. Меж-ду этапами - пункты контроля времени (КВ) и пункты внезапного контроля (ВКВ), местоположение которых командам неизвестно. Каждая секунда отклонения от графика прибавляет команде штраф-ное очко.

В программе следующего дня - езда по крупномасштабной карте по заданному маршруту, велоориентирование.

Многодневный вариант ралпи предусматривал после этого поход-ралли по маршруту II категории сложности по Литве. Во время по-хода участники также делали отметки в пунктах контроля времени, участвовали в дополнительных состязаниях и конкурсах. Устраивали в Шяуляе и семейные ралли с детьми. Здесь тоже были контрольная карта, легенда, полоса препятствий, только трасса покороче - около 30 км.

А в Эстонии в восьмидесятых годах стал популярным кросс-

поход, организуемый энтузиастами Тарту. На трассу длиной 101 км

выезжали представители трех покопений, одни старались пройти ее

по-спортивному как можно быстрее, для других это - обычный по-

°Д выходного дня с привалом, осмотром достопримечательностей. ЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ

Неудивительно, что участниками кросса были не только жители Эс-тонии, но и гости из Латвии, Москвы, даже Свердловска и Алма-Аты. А всего - до тысячи и более спортсменов и туристов.

В восьмидесятых годах прошел ряд слетов, соревнований и чем-пионатов всесоюзного масштаба. В 1981 году в поселке Дзинага в Северной Осетии состоялся Первый всесоюзный спет туристов. В нем участвовали и велотуристы: на старт вышли 20 команд, 80 че-ловек. В программу были включены полоса препятствий, фигурное вождение и кросс-поход. В 1984 году в Молдавии на турбазе «Озер-ная» обладатепи двухколесных экипажей встретились на всесоюзном слете велотуристов, на котором были соревнования по фигурному вождению, велоралли, конкурсы самоделок, стендов, кино- и слайд-фильмов. На следующий год в Яремче (Карпаты) открылся II всесо-юзный слет туристов, в 1988 году состоялись всесоюзные соревно-вания по велотуризму в Литве, а в 1989 году в Свердловской об-ласти открылся III всесоюзный слет туристов. В программе соревно-ваний вепотуристов были ралли на дистанции 40 км с дополнитепь-ными соревнованиями, триал, фигурное вождение и ориентирование. Участвовало в соревнованиях 19 команд, 142 человека.

Каковы итоги этих четырех слетов и соревнований восьмидеся-тых годов? Число соревнующихся команд стабипизировалось на уровне 19-21 с количеством участников около попутораста человек, причем большинство команд приезжали неизменно из Прибаптики, Белоруссии, Харькова, Одессы. Из России на велотуристские слеты помериться силой и ловкостью стабильно приезжали представители лишь нескольких областей и автономных республик, а именно -Татарии, Горьковской, Свердловской областей. Остальные приезжали эпизодически. Редкими гостями на таких сборах были представители всех шести краев, а из областей Центральной России активность проявляла лишь Московская. Слабовато были представлены на сле-тах Закавказье и Средняя Азия. С 1981 по 1989 год победителями были Свердловск, Ленинград, Украина, Московская область и Лат-вия.

С 1981 года начали проводить и чемпионаты СССР по туризму. Первый титул чемпиона попучила группа из Казани в составе шести человек под руководством С. Ермолаева, которая в 1981 году про-шла трудными дорогами через высокогорные перевалы из Душанбе в Хорог, Мургаб, Ош и далее в Андижан, преодолев более 1300 км. В следующие годы на высшей ступени велосипедного пьедестала почета оказывались группы из Горького (путешествие по Восточной Сибири), из Харькова (Памир). В 1988 году первое место завоевала московская группа под руководством мастера спорта И. Ефимова, который провел группу по очень сложному колыду по Горно-Бадах-шанской автономной области.

В конце восьмидесятых открылся «железный занавес», и первые смельчаки поспешили воспользоваться возможностью посмотреть на других, себя показать. В 1988 году на Международном слете велоту-ристов в тогдашней Чехословакии в Кошице удалось побывать груп-пам московских, одесских, львовских, новосибирских велотуристов общей численностью более ста участников. В спедующем году моск-вичи участвовали в Велогонке мира по маршруту Варшава - Бер-пин - Прага.

Из истории велосипеда и велотуризма

Но особенно велосезон 1989 года отличился первым в стране советско-американским велопоходом за мир, в котором участвовали 50 человек: 25 американцев и 25 наших соотечественников. Амери-канцы ехали на велосипедах, которые им предоставили советские коллеги, возраст участников - от 19 до 70 лет. Маршрут: Москва -Калииин - Ржев - Осташков - Демянск - Новгород - Ленинград. Активная часть маршрута (то есть в седле велосипеда) составила 570 км. Инициатива велопробега исходила от американцев, у нас идею подхватил активист столичного велотурклуба И. Налимов, а вообще организаторами велопохода с нашей стороны были Москов-ский комитет защиты мира, Московский городской центральный ту-ристский клуб и ряд спонсоров. На следующий год состоялся ответ-ный пробег 25 советских велотуристов по Американскому континен-ту.

А группа туристов из Подмосковья под руководством М. Марха-сина в том же 1989 году совершила велопоход по Чехословакии, посетив Брно, Братиславу, Кошице. Ленинградцы отличились массо-востью: четыре группы путешествовали по ГДР и одна по Польше.

Это лишь отдельные примеры. Открывался новый этап отечест-венного велотуризма - зарубежный.

А каков был рост числа многодневных организованных катего-рийных путешествий в целом по стране в 80-х годах? В 1980-м в них участвовали более 5,5 тысячи человек, в 1987-м их число пре-высило 10 тысяч, а в 1989 году стало почти 11,5 тысячи велотури-стов. Рост, конечно, налицо, но по сравнению с количеством вла-дельцев велосипедов (45-50 миплионов) этого, конечно, очень мало. Однако трудно сказать, сколько еще велосипедистов отправлялись в неорганизованные путешествия, но, видимо, таких было не меньше, чем путешествующих с маршрутными книжками. Многие велотуристы не признавали правила организации походов, считая их излишне обюрокраченными. Немало романтиков путешествий на двух колесах отправлялись в дальние вояжи в одиночку, вдвоем или втроем, про-должая традиции спортивных дальних велопробегов, порой поражая соотечественников выносливостью, даже героизмом.

Например, житель поселка Ягодный Магаданской области В. Зен-ков в 1969 году из дома в Ленинград приехал на велосипеде, оста-вив позади более чем 11,5 тыс. км. Другой известный сверхмара-фонец А. Гершфельд в 1975 году совершил за 4,5 месяца велопробег из Владивостока до Бреста, а затем до Балтики, проехав 14 тыс. км. В. Старцев в 1983 году пересек страну в меридиональном на-правлении от Мурманска до Баку и далее до Кушки. Во все дальние концы протянулись нити велопутешествий из родного города Никопо-ля И. Гладуна - до Мурманска, Самарканда, Владивостока. А но-рильчанин велосипедист О. Истомин и ленинградец бегун П. Басов составили необычный дуэт и в 1984 году вдвоем за полгода преодо-лели почти 10 тыс. км до Владивостока. Продолжает путешествовать, несмотря на солидный возраст, и профессор Московского авиацион-н°го института В.Саульев, который в 1984 году по пути из Уфы в УРьев из-за жары приноровился передвигаться ночами. Ему это понравилось, и позднее из Петербурга в Мурманск он специально ехал белыми ночами. А в августе 1988 года 1200-километровый путь Николаева в Москву за 11 дней преодолел инвалид И. Петров, уЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ

которого ампутирована треть голени.

Это лишь единичные примеры.

В последние годы восьмидесятых в городах нашей страны нача-ли возникать разнообразные самостоятепьные общества, союзы, клубы велотуристов. Появилась в Москве, например, Ассоциация вепопутешественников. В стопице же и некоторых других городах в 1988 году зародился велосоюз «Пелетон» весьма широкого профи-ля - от оздоровительных прогулок до сугубо спортивных гонок. Соз-давались велоклубы при советах Всесоюзного добровольного физ-купьтурно-спортивного общества профсоюзов. В Вопгограде был соз-дан велоклуб любителей велосипеда с секциями велотуризма, оздо-ровительной езды, технического творчества и другими.

Итак, последнее десятилетие советского периода нашей страны охарактеризовалось ростом рядов любителей путешествий на вело-сипедах, причем не только в рамках системы Центрального совета по туризму и экскурсий и его подраздепений так называемого само-деятельного туризма, но и в других структурах, а то и в виде сти-хийно возникающих групп, как говорится, «по месту жительства». Явно выросло и число путешественников-одиночек, и туристская об-щественность на них уже не смотрит, как на неких отступников от общепринятых норм и законов.

В велотуризм активно внедрялись эпементы велоспорта. Речь не только о моделях велосипедов, на которых туристы отправлялись в ближние и дальние вояжи (уже почти не осталось таких, кто пред-почитал дорожные велосипеды с одной передачей), или, скажем, об экипировке. Все более прочное место в «ассортименте» велотурист-ских мероприятий повсеместно занимапи велоралли, марафоны, а также еще совсем недавно никому не известный триал.

Крутой поворот, если не сказать больше, в жизни нашей страны на стыке 80-х и 90-х годов сказался на велотуризме. В корне изме-нилось все: обеспечение самими велосипедами, организационная структура велотуризма, география путешествий, даже стиль езды... Но обо всем этом - в следующем разделе.