Велосипедный туризм ббк 75. 81 В27 удк 796. 61: 796. 57 Авторский коллектив

Вид материала

Книга

Содержание Человек на велосипеде Человек на велосипеде Человек на велосипеде Американский континент

Подобный материал:

• Российская Федерация, 59.8kb.
• Учебно-методическое пособие удк 796/799 (075. 8) Печатается по решению ббк 74. 267., 3134.91kb.
• Удк 796/799: 378                                                                           , 770.24kb.
• Методическое пособие издание 2-е, дополненное Тюмень 2008 ббк 75. 719. 511 Удк 796., 2592.88kb.
• Методическое пособие издание 2-е, дополненное Тюмень 2008 ббк 75. 719. 511 Удк 796., 2601.06kb.
• Автореферат диссертации на соискание ученой степени, 1241.4kb.
• Индивидуализация технико-тактической подготовки футболистов в группах спортивного совершенствования, 570.09kb.
• Методическое пособие Москва ● 2009 удк 347. 963 Ббк 67. 721-91: 67. 401. 031., 1308.7kb.
• Методические рекомендации удк 343. 76: 614. 841. 345, 1482.84kb.
• Гридько Людмила Анатолиевна удк 796: 618. 3-085+616. 155. 194 Физическая реабилитация, 447kb.

57 ЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ

проблемам велосипедного движения между разными странами; орга-низация Сйуез ?ог СусНзз («Города для велосипедистов»), отстаи-вающая интересы велосипедистов в Европарламенте и парламентах стран Европы; Международная организация по оказанию помощи развитию велосипедного движения в странах третьего мира, прежде всего в Африке; объединение велосипедистов, совершивших круго-светные путешествия на велосипедах, и другие.

Ну а как обстоят велосипедные дела в отдельных странаж? Об-зор, конечно, нужно начать с Великобритании, которую, пожалуй, можно считать родиной организованного туризма. Первая туристская поездка организована на коммерческой основе в 1841 году англи-чанином Т. Куком. Первый туристский клуб начал свое существова-ние в 1878 году под названием Вюус!е 4оиппд с!иЬ, который через пять лет сменил название на СусНб(з (оиппд с!иЬ и уже 115 лет под ним и существует, фактически став федерацией всех велоклубов Великобритании. В конце прошлого века клуб насчитывал более ста тысяч членов. В нашем веке такого числа он, увы, никогда не дос-тигал. Однако в годы нового велобума нынешнего века, который переживает и «туманный Альбион», число членов клуба тоже стало быстро расти и сейчас приближается к 60 тысячам человек, причем более двух тысяч - представители других стран. А началом этого бума в Великобритании можно считать, пожалуй, 1945 год, когда британские велосипедисты организовали велосипедный праздник, в котором приняпи участие 25 тысяч человек. Следующую заметную веху клуба можно отнести к 1975 году, когда 34 человека сели на велосипеды в Лондоне и проехали 93 км до Брайтона, даже не по-дозревая, что дали начало одному из самых популярных впоследст-вии ежегодных массовых велопробегов, в которых участвуют до 30 тысяч и более человек, организуясь в велотуристские группы по 500 человек и стартуя от лондонского парка С1арпат Соттоп. Самые нетерпеливые выезжают на трассу в 5.30 утра.

Клуб издает журнал Сус!е Тоиппд апс! Сатра1дгипд («Велотуризм и велосипедное движение»), или, сокращенно, Сус!е, который выхо-дит 6 раз в год. Журнал информирует читателей о массовых вело-сипедных заездах, велопробегах, слетах и прочих массовых меро-приятиях, о маршрутах, достопримечательностях, местах ночлегов и многом другом, что касается велосипеда и велотуризма. Журнал стал одним из самых авторитетных изданий в мире среди велотури-стов. А в правлении клуба, расположенном в городке Годалминг к юго-западу от Лондона, можно получить информацию любого свойст-ва и по уходу за велосипедом, и по составлению маршрута, скажем, по Африканскому континенту, юридическую и страховую информа-цию, касающуюся использования велосипеда как средства передви-жения. Консультацию дадут и в любом из многочисленных местных клубов, рассыпанных по стране. Все вместе они составляют внуши-тельное братство энтузиастов двухколесного средства передвижения, все настойчивее отстаивающих свои права на улицах и дорогах Великобритании. Трудно, конечно, отвоевывать полосы уличного пространства дпя велодорожек в узких лабиринтах старых городов, но в новых кварталах, построенных на свободных пространствах, проектировщики сразу предусматривают три раздельные схемы дви-

Велосипедисты на планете

жения: для автомобилей, пешеходов и велосипедистов. Кое-где в велодорожки превращают заброшенные железнодорожные линии.

Однако британский велотурист наших дней предпочитает по кар-те масштаба 1:50000 выискивать для своих оздоровительных и тре-нировочных поездок тропы и грунтовые проселки.

В Великобритании стали популярными также «велосипедные не-дели», в программе которых - велопарады и демонстрации, выстав-ки старых и новых велосипедов, серьезные и шутливые гонки, орга-низованные с выдумкой и юмором. Например, ежегодно в середине июня проводится Йоркское ралли. После парада старинных велоси-педов и семейных велокортежей по улицам старинного Йорка начи-наются велопробеги: в быстром темпе на 100 км, в среднем - на 80 и 120 км, в медленном - на 40 и 50 км. Призы получают не только победители в каждом виде, но также самый старший и са-мый младший участники, проехавшие не менее 30 км, а также при-бывшие из самых отдаленных от Йорка мест из самой Великобрита-нии и из других стран.

Слеты Туристского клуба велосипедистов, проводимые практиче-ски ежегодно на базе одного из входящих в него двухсот местных велотурклубов, собирают до 1300 участников, которым предоставля-ются на выбор десятки веломаршрутов по окрестностям как с кон-тролем времени и пунктами питания, так и без них.

Самый популярный веломарафон проходит между крайними точ-ками Британских островов - от мыса 1апс1з Епс) («Край земли») на юго-западной оконечности полуострова Корнуолл до деревушки на северной окраине Шотландии. Эти точки соединяются тремя маршру-тами. Один из них пролегает по усовершенствованным дорогам, а два других - по более живописным местным, причем на одном из них предполагаются ночлеги с завтраком в частных домах (по сис-теме «В апс! В»), а на другом - ночлеги в молодежных общежитиях. Кто-то весь маршрут длиной 1600 км проезжает за 7 дней, кто-то за месяц. Но и те, и другие, добравшись до северной точки Шотландии, награждаются дипломами Епс! 1о Епй Р1тзпег («проехавший от края до края земли»).

Нет ничего удивительного, что именно представитель Великобри-тании Дэвид Дейвс написал и защитил, пожалуй, самую большую диссертацию в мире о велосипедах. На сбор материала он потратил 4 года, проводя многочисленные исследования в Великобритании и других странах Европы.

Соседка Великобритании - Ирландия - имеет свою Федерацию ирландских велосипедистов, насчитывающую 4 тысячи членов. Феде-рация обеспечивает велосипедистов информацией о всех аспектах велосипедной жизни в Ирландии и в мире.

В одной из самых велосипедных стран Европы Нидерландах ве-лосипед стал столь же характерной национальной чертой местной жизни, как деревянные башмаки, тюльпаны и ветряные мельницы. Большая часть жителей страны с удовольствием пользуется этим видом транспорта, не наносящим ущерба природе, а ежедневно до трети граждан, выезжающих из дома, используют как вид транспорта велосипед. Всего же в Нидерландах количество велосипедов превы-сило число жителей. Популярности велосипеда способствует равнин-

59 ЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ

ный характер страны.

Между городами по всей Голландии к достопримечательностям, местам отдыха и спортивным объектам проложены маркированные велодорожки, общая длина которых достигает 10 тысяч километров. Около магазинов и предприятий, стадионов и университетов, авто-станций и вокзалов оборудованы просторные велостоянки. Голландия привлекает велотуристов из многих стран, а в последние годы и из России не только тем, что это необыкновенно красивая и интерес-ная страна, но и тем, что здесь нет проблем с питанием и ночле-гами. При этом вовсе не обязательно тащить велосипеды с собой. В любом из многочисленных пунктов проката можно выбрать велоси-пед по своему вкусу, даже со специальным детским сиденьем. А в случае поломки можно обратиться в веломастерскую, каковые есть при кемпингах и мотелях. В мастерскую можно позвонить и с доро-ги - и техническая помощь приедет в любое место. Словом, вело-сипедист в Нидерландах чувствует себя хозяином на дороге. Но, несмотря на обилие велосипедов, их кражи здесь - обычное дело, и попиция даже не занимается расследованием краж.

С воровством велосипедов пытается бороться Голландский вело-сипедный союз, основанный в 1975 году. Он объединяет сто клубов-филиалов, 33 тысячи членов. Есть у союза задачи и поважнее: от-стаивание интересов велосипедистов в государственных органах, решение проблем, которые есть и в Нидерландах: опасности, исхо-дящие от автотранспорта, дефекты дорожного покрытия, нерегули-руемые перекрестки, нехватка мест для парковки и т. п. Активисты филиалов наблюдают за тем, чтобы местные власти и строители дорог учитывали интересы велосипедистов, стараются воздейство-вать на транспортную политику в своем округе посредством публи-каций и проведения общественных кампаний. Союз издает журнал \/оде1гце Р1е1зег, организует зарубежные велопутешествия и вепопо-ходы выходного дня, о которых по утрам в воскресенье сообщают по радио. Издается также ежемесячный журнал Р1е1з («Велосипед»).

Наиболее интересные массовые мероприятия, связанные с вело-сипедом, - Национальный день велодвижения, собирающий 200 ты-сяч участников, и «Фрисландское велорапли», проводимое по 230-километровому маршруту вдоль каналов провинции Фрисланд. Это ралли собирает около 20 тысяч велосипедистов.

В Голландии разработано 250 веломаршрутов протяженностью от 25 до 60 км по отдельным провинциям, 15 национальных маршрутов протяженностью от 20 до 470 км, в том числе вдоль Северного моря, 8 маршрутов для велопутешествий протяженностью 130-675 км каждый, охватывающих всю Голландию и в общей сложности наби-рающих 3 тыс. км. На все маршруты и велотуры Голландского вело-сипедного союза есть подробнейшие карты.

Союз сыграл особую роль в развитии международных связей российских велотуристов. В 1989 году его руководитель Д. Схаутен и активист Х.Доррештайн организовали велопутешествие 17 голланских велотуристов из Амстердама в Москву. Это было первое свободное, то есть без фиксированного маршрута и жесткого графика, велопу-тешествие по территории Советского Союза, по сути депа - первый велосипедный прорыв за «железный занавес», так как прежде ино-странцам строго запрещалось ездить по СССР без утвержденного

60

Велосипедисты на планете

соответствующими органами маршрута. С этого велопутешествия начались тесные контакты и обмены визитами российских и гол-ландских велотуристов.

Невозможно себе представить без велосипеда Данию, где коли-чество этих машин прибпизилось к числу жителей, и когда в этой стране организуют массовые ралли, велосипедисты буквально блоки-руют столицу и другие города страны. Датский велосипедный союз, основанный в 1905 году, - один из старейших в Европе. Союз объ-единяет 23 тысячи членов и 40 велоклубов, отличается политиче-ской активностью и пользуется высоким уважением в велосипедных кругах Европы, выпускает журнал Су!<Нз(ег 6 раз в год. В Дании разработано огромное количество велосипедных маршрутов, проле-гающих по национальным паркам, берегам прозрачных озер, по лес-ным дорожкам островов. На эти маршруты выпускается множество карт и схем, брошюр с описаниями и фотографиями живописных ландшафтов, с перечнем достопримечатепьностей, гостиниц, кемпин-гов, ресторанов. В путь выезжают люди всех возрастов и социаль-ных категорий. Их велосипеды навьючены спальными мешками, кор-зинами с провизией, у некоторых за спиной гитары.

Большое внимание пропаганде загородных поездок и походов на велосипедах уделяет Общество велосипедистов Норвегии, основан-ное в 1947 году и насчитывающее около 6 тысяч членов. Его цель-улучшение условий для повседневных поездок на велосипеде и раз-витие велотуризма в Норвегии. Издает красочный вепожурнал Ра зуМе! 4 раза в год. Общество тесно сотрудничает с обществом лыжников, которое не ограничивает свою деятелы-юсть только зи-мой. Разрабатываются веломаршруты на уикенд и многодневные, выпускаются велосипедные карты и справочники.

В Швеции количество велосипедов удвоилось за 15 лет и намно-го превысило 5 миллионов штук, так что Шведскому обществу вело-туристов дела хватает. Общество, основанное в 1934 году, имеет около 10 тысяч членов. Его цель - защита прав жителей Швеции, пользующихся велосипедом. Общество разработало немало маршру-тов для путешествий в отпуск, по которым крутят педали многие потомки викингов, издает журнал СуМпд 4 раза в год, а также кар-ты, брошюры по велотуризму, организует велотуры по Швеции и за рубеж. Для удобства велосипедистов осуществлена обширная про-грамма перепланировки улиц.

Истинного финна трудно представить себе без велосипеда. По-давляющее большинство жителей Финляндии имеет свой велосипед. Свыше 1 миллиона человек из их чиспа пользуются велосипедом для отдыха и развлечения. Этому способствует тот факт, что в стране созданы благоприятные условия для велотуризма. Отличные дороги, изобилие специальных дорожек - все это позволяет плани-ровать маршруты по самым живописным местам, легко пересекая по велодорожкам даже большие города. Для любитепя равнины иде-ально подходят Ботническое побережье и острова на юго-западе, а любители «пересеченки» без труда найдут себе маршруты в осталь-ной части страны. Дороги, даже основные, кроме южной части стра-ны, мало загружены.

«Провелосипедному» общественному мнению способствует рабо-та Велосоюза Финляндии, созданного в 1993 году и объединяющего

61 ЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ

Велосипедисты на планете

120 велоклубов с тысячами активистов. Основная его цель - содей-ствие соревнованиям и активным видам отдыха. Это одна из самых популярных спортивных организаций страны. Союз организует шос-сейные и трековые гонки, соревнования на горных велосипедах, развивает велотуризм, а также управляет велодвижением в масшта-бах всей Финляндии. Ежеквартально издает журнап для своих чле-нов. Каждый год в конце марта Союз публикует календарный план велосипедных соревнований и других мероприятий. Союз выпускает Дорожную карту Финляндии для велосипедистов масштаба 1:800000, на которой нанесено сто веломаршрутов. Выбрав по ней определен-ный маршрут, можно затем приобрести карту-«двухкилометровку» этого района. Кроме того в местном информационном центре мож-но получить схемы и описания велодорожек в округе.

В Германии три четверти жителей страны имеют велосипеды, около 20 млн. человек пользуются велосипедами регулярно. Этому способствуют более 22 тысяч километров велодорожек, которые проложены практически во всех крупных городах на тротуарах или на проезжей части, а также вдоль многих магистралей, и протяжен-ность их постоянно растет. Составлены карты велодорожек с номе-рами маршрутов, по которым жители страны и зарубежные гости в одиночку, группами или семьями совершают, как мы говорим, похо-ды выходного дня и путешествия. На указателях на местности напи-саны номера маршрутов с расстояниями с точностью до десятых долей километра.

В стране действует специальная оздоровительная телепрограмма «Тримминг — 130», рассчитанная на популяризацию массового спор-та среди населения, причем главное место занимают плавание, кроссовый бег и велосипед.

Большинство жителей Берлина тоже всем видам городского транспорта предпочитает велосипед, особенно после подорожания проезда в метро и автобусах. Городские власти были вынуждены выделить для велодвижения большое копичество дорожек, отмечен-ных яркой краской, сейчас их общая длина превысила 500 км.

Города бывшей ГДР Магдебург и Дессау считаются велосипед-ными. Последний, как утверждают, уступает по степени велосипеди-зации лишь Копенгагену и Антверпену. На велосипедах здесь ездит половина всех пассажиров, в два раза больше, чем на обществен-ном транспорте. А в свободные дни поток велосипедистов устремля-ется к зонам отдыха в живописных окрестностях Дессау.

Условия для велотуризма в восточной части Германии в значи-тельной степени схожи с условиями в Польше и Чехословакии. Здесь имеется сеть кемпингов (порядка пятисот), в которых можно расставить палатку, вскипятить воду дпя чая, хорошо поесть. Много-численные дороги снабжены разнообразными указателями и размет-кой, что в сочетании с подробными картами масштаба 1:100000, 1:200000 и других позволяет легко находить дорогу.

Велоклуб объединенной Германии, основанный в 1979 году, ру-ководит 140 местными велоклубами с общим членством 40 тысяч человек. Организует велотуры, семинары по велосипедной тематике, содержит богатую библиотеку туристских изданий. Каждые 2 месяца выпускается журнал РасКаМгеп.

В Польше первое объединение велосипедистов «разменяло» вто-

62

рое столетие - Варшавское общество циклистов начинает свою ис-торию в 1886 году. В 1950 году было создано Польское туристско-краеведческое общество (латинская аббревиатура - РТТК), в рамках которого в 1952 году возникла комиссия велотуризма, а вскоре поя-вились первые велоклубы: в 1956 году в Лодзи, в 1957 году в Вар-шаве. Сейчас в стране примерно 250 велоклубов различных групп населения и направлений, которые объединяют более 20 тысяч че-ловек. Комиссия велотуризма содействует обмену информацией между всеми велоклубами и велосекциями Польши, а также осуще-ствляет международные связи.

Главным содержанием велопоходов поляки считают знакомство с достопримечательностями своей страны, ее природой, архитектурой, искуством, памятниками старины. Активнее всего работают велоклу-бы школьников, которыми руководят учителя. В Польше, как и во многих других странах Европы, существует система поощрения за пройденные маршруты, за участие в слетах и пробегах. За опреде-ленное количество пройденных в велопоходах километров участни-ков награждают бронзовыми, серебряными, золотыми значками, а особенно активных - большими серебряными и золотыми знаками. Высшая награда отличившимся - медаль «За стойкость».

За год в Польше проводится более 5 тысяч разнообразных ве-лопоходов, пробегов и слетов, посвященных открытию и закрытию велосезона, разным датам и событиям. Принимают участие в этих мероприятиях примерно 150 тысяч велосипедистов от мала до вели-ка. На слетах проводятся различные соревнования и конкурсы.

Комиссия велотуризма Польши поддерживает постоянные контак-ты с велотуристскими клубами и обществами многих стран Европы и Америки, прежде всего с Международным туристским альянсом (А1Т). В международных слетах и пробегах принимают участие до двух тысяч польских велотуристов.

В Болгарии велосипедный туризм входит в тройку самых попу-лярных видов туризма в стране. Общими вопросами организации велопоходов в Болгарии ведает секция велотуризма Болгарского туристского союза (БТС). Эта секция организует поездки на велоси-педах внутри страны и за рубежом. В туристских обществах («дру-жествах»), в крупных городах и на ведущих предприятиях имеются секции и клубы велотуризма, которые проводят велосипедные похо-ды выходного дня, походы с ночлегами. Организуются массовые велотуристские мероприятия в масштабах всей страны, например, 11-дневный велопоход «По старым болгарским столицам», велоэста-фета «Родина» протяженностью 2600 км, включающая 54 наиболее важных национальных туристских центра - уникальные объекты при-роды, памятники старины, другие достопримечательные места. Тот, кто преодолеет дистанцию за 40 дней (сразу или частями), получает высокую туристскую награду - значок «Родина».

Все большую популярность приобретают велосипедные поездки в Венгрии. В каталогах туристских фирм каждый житель страны и зарубежный гость может найти приглашение совершить поездку на велосипедах в выходной день, приобрести велотур по стране или за рубеж. Права велосипедистов на дорогах страны защищают Общест-во друзей велосипеда и Венгерская велотуристская ассоциация. Они выпускают карты веломаршрутов по Венгрии, на которых указаныЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ

тихие дороги, рекомендуемые для велопоездок.

В Венгрии широко распространен прокат велосипедов. На всех железных дорогах, кроме скоростных поездов, разрешен перевоз велосипедов - в специальных купе или в грузовых вагонах. Стои-мость перевозки велосипеда составляет треть стоимости билета.

Один из излюбленных районов для велопрогулок - побережье и окрестности озера Балатон. Турклубы организуют семейные пере-движные велотуристские лагеря, в районе которых проводят походы. Заканчивается строительство велодорожки по левому берегу Дуная через всю Венгрию. По ней можно будет совершать велотуры от Белграда до Вены.

В Австрии на велосипеде - каждый третий житель страны. Авст-рия привлекательна для велотуристов не только благодаря ухожен-ным городкам, живописным долинам, термапьным курортам, знаме-нитым замкам и альпийским пейзажам, но и по более прозаическим причинам: сравнительно недорогим питанием и сервисом при их высоком качестве. По благожелательности к велосипедистам лидиру-ет город Линц, в котором существует сто километров велотрасс. Во-просами развития велотуризма занимается с 1979 года общество «Аргус», насчитывающее 6 тысяч членов. Общество выпускает для велотуристов карты Вены и маршрутов по Австрии, с 1984 года -велосипедный журнал Огап1езе1, выходящий 6 раз в год, а также справочники и информационные материалы.

В рамках национальной оздоровительной программы под лозун-гом «Делай с нами» проводится кампания «Австрийский туристский вепосипед», активно популяризирующая этот вид туризма. Организа-торы кампании заботятся о том, чтобы по всей стране в местах отдыха, гостиницах, на вокзалах были постоянно вывешены плакаты, планы и карты предстоящих походов. Одна из ведущих газет страны «Курир» в конце недели публикует в приложении туристские карты.

В Австрии проложено множество горных веломаршрутов различ-ной степени трудности, путешествия по которым готово предложить любое австрийское турагентство. Прекрасные велотрассы проложены в Каринтии в районе горного озера Вертерзее. Интересны альпий-ские веломаршруты в горах Верхний и Нижний Тауэрн. Замечателен 325-километровый вепомаршрут от горного водопада Криммлер вдоль рек Зальцах и Инн через старинный Зальцбург до города Пассау на Дунае. Еще один веломаршрут проложен вокруг 13 озер в окрестностях Зальцбурга. Великолепный 320-километровый мар-шрут пролегает в долине Рейна в западной Австрии вокруг озера Бодензее, заходя на территорию Германии, Швейцарии и Лихтен-штейна. Повсюду в стране встречаются горные хижины, где можно переночевать так же комфортно, как в первоклассных отелях, и попробовать национальные австрийские блюда.

Велосипедная федерация Швейцарии основана в 1975 году. Объ-единяет 30 велоклубов с общим членством более 30 тысяч человек. Кроме этого, в 1979 году быпа создана Дорожная ассоциация Швейцарии (УегКевге сЮЬ йег Зс|1\д/1е2), защищающая интересы немо-торизованных пользователей дорожной сети. Более половины из ее 120 тысяч членов - велосипедисты, остальные - пешеходы и пасса-жиры общественного транспорта. Ассоциация использует уникальную попитическую структуру Швейцарии, допускающую возможность про-

64

Велосипедисты на планете

ведения референдумов по любому вопросу на любом уровне - ме-стном, кантональном и федеральном, чтобы отстоять интересы вело-сипедистов. Совместно с Швейцарским туристским клубом Дорожная ассоциация добилась маркировки 6400 километров велодорожек, горных велотрасс и велосипедных стоянок. Ассоциация издает карты и путеводители для велотуристов, которые можно приобрести в ее агентствах в Базеле, Берне, Женеве и Цюрихе.

Во Франции количество владельцев велосипедов превысило треть населения страны, а Французская федерация велотуризма насчиты-вает 80 тысяч членов. Дпя них 10 раз в год выпускается красочный журнал Сус1о1оипзте («Велотуризм»). Ежегодно издается капендар-ный план велотуров всех клубов Франции на предстоящий год под названием «Куда мы поедем?». Для иностранных велотуристов из-дается на английском языке «Путеводитель велотуров по Франции» (Ои1с1е 1о сус!е 1оиппд т Ргапсе).

В Париже существует хозрасчетный, но бесприбыльный «Биси-клуб де Франс» («Французский велоклуб»), который организует од-нодневные поездки по Парижу и окрестностям. Велосипед - идеаль-ное средство дпя познания такого города как Париж: пешком его не обойти, а на велосипеде можно открыть прелесть таких парижских улочек и парков, куда не заглядывают никакие туристы. Правда, в центре Парижа и на главных улицах у вепосипедиста могут возник-нуть трудности: здесь крайне мало велодорожек, а водители не прочь «притереть» его к обочине.

Постоянный штат «Биси-клуба» невелик - директор и секретарь. Всю остальную работу на базах клуба и маршрутах ведут сами лю-бители велопутешествий - опытные велотуристы, которые получают вознаграждение за конкретные услуги, оказанные членам клуба. Они вносят ежегодно 80 франков, что обеспечивает покрытие расходов клуба и оплату страховки туристов во время воскресных велопохо-дов. В любом походе, организуемом «Биси-клубом», можно участво-вать по предваритепьной записи у секретаря по телефону. Клуб также предлагает желающим велосипеды напрокат. Для новичков в велотуризме «Биси-клуб» проводит короткие велосипедные прогулки, на 20 человек выделяется общественный инструктор. Более трени-рованным и подготовленным велотуристам предлагаются одноднев-ные маршруты протяженностью до 80 км с участками пересеченной местности. Маршруты поездок в уикэнд разрабатываются в основ-ном по местным дорогам департаментов. Может турист приобрести путевку и в многодневный велопоход (8-9 дней) по одному из не-скольких разработанных клубом маршрутов по Франции, и тогда за тысячу франков ему будет обеспечен проезд от вокзала до велоба-зы и обратно, прокат велосипеда и другого снаряжения, сопровож-дение инструктора, частично питание и размещение по пути следо-вания.

Международные велопутешествия, организуемые «Биси-клубом», носят в основном комбинированный характер, с использованием теплоходного или железнодорожного транспорта. Разработан, напри-мер, велосипедный маршрут по островам Греции: 11 дней туристы плывут на теплоходе и посещают 6 островов в Эгейском море, по которым ездят на велосипедах, осматривая античные памятники. Предлагается также веложелезнодорожное путешествие по Китаю

3—1732ЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ

продолжительностью 23 дня, в том числе шестидневная поездка на велосипедах. Деятельность клуба, маршруты велопоходов, программы сезона описаны в красочных брошюрах и буклетах, выпускаемых клубом и распространяемых среди его членов.

Существует во Франции также федерация любителей веломоби-лей, которая насчитывает более 1200 энтузиастов. Конструкция ма-шин должна быть четырехколесной и обязательно оригинальной. Федерация ежегодно устраивает гонки, в которых нужно за сутки проехать 672 км. Скорость в этом марафоне достигает 33 км/час.

В Бельгии велодорожек значительно меньше, чем у ее северной соседки, здесь больший упор делается на велоспорт, гонки на вре-мя. В стране есть велосипедная ассоциация, объединяющая вело-гонщиков, хотя в ней имеется подразделение, занимающееся вело-туризмом. Более крупная организация - Бепьгийская ассоциация велотуризма, основанная в 1935 году, которая рассматривает езду на велосипеде как увлечение и отдых. Она объединяет более 350 клубов, насчитывающих более 10 тысяч членов. Сотрудники головно-го офиса, находящегося в Брюсселе, обеспечивают взаимодействие между клубами и членами, осуществляют переписку, страхование, разпичные международные контакты и т.д. В каждой из 9 провинций ассоциация имеет своих представителей. Обо всех ралли, велотурах и прочих мероприятиях члены ассоциации велотуризма узнают из журнала Сус!о, выходящего 4 раза в год, а также из ежегодного календаря, предлагающего более 500 велопробегов и велопоходов, 300 веломаршрутов по отдельным регионам Бельгии, 7 националь-ных велотуров и 2 «велотреугольника» (через всю Бельгию от одной границы до другой) 570 и 760 км. Типичные примеры велотуров: «Уикэнд в Арденнах» (228 км, общий перепад высот 3610 м), «Коль-цо по Фландрии», международные велотуры «Суперпрестиж», «Пер-лы Арденн», «Брабантский Трофи», «Через границы», «Красоты Ев-ропы».

Из велопробегов наибольшую популярность попучили «Бельгий-ские диагонали» и «Федеральные стрелы». «Диагонали» - это 9 ве-ломаршрутов из конца в конец страны, длиной от 185 до 320 км каждый, с контрольным временем прохождения от 12,5 до 24 часов соответственно. «Стрелы» - 13 маршрутов от Брюсселя к границам Бельгии, от 40 до 215 км каждый и общим расстоянием 1650 км. Призы и медали вручаются прошедшим все «диагонали» и «стрелы», победившим в пробегах, турах по пересеченной местности, в мест-ных соревнованиях. Ежегодно окопо 250 человек, набравших в ме-роприятиях 5000 км, получают специальную медаль «5000».

В Италии велодвижение приняло разные формы: массовые со-ревнования, демонстрации, выезды семьей в выходные дни на при-роду и, конечно, вепопутешествия, прежде всего по странам Европы. Особенно многочиспенны демонстрации протеста против загрязнения окружающей среды, в которых участвуют несколько тысяч человек. Итальянская федерация друзей велосипеда объединяет ряд местных групп активистов экологического плана, таких, как Сю!оЬЬу в Мила-не, Аггш с!е11а Вюю1ейа в Бопонье, Вю! е ОМоггн в Турине и в дру-гих крупных городах. В частности, «зеленые» выступают за ограни-чение автодвижения, требуя закрыть для автомобилей исторический центр Рима, старинные строения которого быстро разрушаются

Велосипедисты на планете

вследствие загазованности «вечного города». А в итальянский город Лече по выходным дням въезд в город на автомобилях вообще за-крыт. Хочешь доехать до места на колесах - загружай в багажник складной велосипед.

До 70 тысяч мадридцев самого разного возраста выезжают на 20-километровый маршрут в осенний Праздник велосипеда. Повсюду мелькают пестрые позунги, которые в стихах и в прозе призывают избавиться от автомобильных пробок, беречь окружающую среду и здоровье. Велотуристский клуб Мадрида проводит также различные велопробеги, начиная от походов выходного дня, познавательных поездок по Мадриду и его окрестностям и кончая многодневными велопутешествиями. Все члены клуба работают в одной или не-скольких велокомиссиях, специализирующихся на организации вело-туров, проведении школ туристской подготовки, контактов с прессой и т. д. Организации велосипедистов существуют таюке в Барселоне, Валенсии и Севилье.

В Португалии Федерация велотуризма, созданная в 1987 году, ведет работу среди своих 15 тысяч членов, объединенных в 200 клубов, обеспечивает информацией о всех сферах велосипедного движения и борется за права велосипедистов на дорогах.

В Албании велосипед - самое распространенное средство пере-движения, а частных автомобилей здесь мало. Отстают албанцы от остальных стран? А может быть, наоборот, впереди планеты всей в этом отношении?

Основательно захватил велобум и Американский континент, прежде всего Соединенные Штаты Америки. В начале шестидесятых годов в стране было около 25 миллионов велосипедов, а к концу девяностых их количество достигает 150 миллионов, и половина из них используется регулярно. Велосипед занял прочное четвертое место по популярности вслед за баскетболом, теннисом и бегом. В ряде штатов до десяти процентов жителей иногда ездят на работу на велосипеде. В один из летних дней, называемых «Велосипедом на работу», даже представители престижных профессий садятся на велосипеды. Этому способствуют еще и многочисленные автомо-бильные пробки в больших городах. Юркий велосипед оказался бо-лее быстрым видом транспорта, и даже полицейских быпи вынужде-ны пересадить на велосипеды в 350 департаментах полиции.

Все меньшим спросом пользуются складные и малогабаритные велосипеды с высоким рулем, все больше американцев и америка-нок предпочитают спортивно-туристские модели, а в последнее вре-мя наиболее популярными (более 80 процентов продаж) стали гор-ные велосипеды («внедорожники»), модели типа АТВ и их модифи-кации. Средний американец тратит на велосипед 400 долларов и покупает принадлежностей к нему еще на 100 долларов в год. На распродажах и аукционах можно приобрести подержанный велосипед всего за 10 долларов, и в то же время велофанаты платят 10 тысяч Долларов за сверхсовременную раму по спецзаказу.

Быстро растет число велодорожек. Общая их протяженность в США достигла 80 тысяч километров. Велодороги существуют практи-чески во всех крупных городах, в одном Нью-Йорке более 250 км велотрасс. С некоторых городских проездов и улиц велосипедисты