Велосипедный туризм ббк 75. 81 В27 удк 796. 61: 796. 57 Авторский коллектив
| Вид материала | Книга |
СодержаниеЧеловек на велосипеде Современный велотуризм КАК ВСфЕТИМ ТрЕТЬЕ ТЫСЯЧЕЛЕТИЕ? Современный велотуризм Человек на велосипеде |
- Российская Федерация, 59.8kb.
- Учебно-методическое пособие удк 796/799 (075. 8) Печатается по решению ббк 74. 267., 3134.91kb.
- Удк 796/799: 378 , 770.24kb.
- Методическое пособие издание 2-е, дополненное Тюмень 2008 ббк 75. 719. 511 Удк 796., 2592.88kb.
- Методическое пособие издание 2-е, дополненное Тюмень 2008 ббк 75. 719. 511 Удк 796., 2601.06kb.
- Автореферат диссертации на соискание ученой степени, 1241.4kb.
- Индивидуализация технико-тактической подготовки футболистов в группах спортивного совершенствования, 570.09kb.
- Методическое пособие Москва ● 2009 удк 347. 963 Ббк 67. 721-91: 67. 401. 031., 1308.7kb.
- Методические рекомендации удк 343. 76: 614. 841. 345, 1482.84kb.
- Гридько Людмила Анатолиевна удк 796: 618. 3-085+616. 155. 194 Физическая реабилитация, 447kb.
начала в поселке Врангель, где живет известный путешественник П. Конюхов и где он создал музей велотуризма, собрав весьма обшир-ную экспозицию. Начали открывать хабаровчане для себя и зарубе-жье, побывав в Китае и Корее.
Так же, как и в Нижнем Новгороде, в Казани и Йошкар-Оле де-лают ставку на школьный велотуризм, понимая, что энтузиасты-организаторы (а самодеятельный туризм, как известно, держится на них) начинаются в юности. В частности, в Йошкар-Оле около десяти школьных учителей регулярно проводят велопоходы со школьниками по родному краю.
Возобновило свою работу велотуристское объединение в Башки-рии, начали снова проводиться, правда, пока нерегулярно, походы выходного дня, многодневные спортивные путешествия. Но особенно велотуристов Уфы притягивает Европа, их маршруты пролегли по разным странам дальнего зарубежья.
В остальных регионах, точнее, в основном в областных и крае-вых центрах, велотуризм пребывает где-то еще в анабиозном со-стоянии, где-то им как занималась ограниченная группа людей, так и продолжает вариться в собственном соку, где-то пришли совсем новые люди и возродили велопоходы, а где-то организованного ве-лотуризма не было и раньше, нет и поныне.
Если обобщить сведения с Украины, из Литвы, Казахстана, Узбе-кистана и других стран постсоветского пространства, то складывает-ся картина, похожая на то, что происходит в России. Наблюдается «провал» в первые годы этого десятилетия, отход основной массы велотуристов от походов, резкое (на порядок) падение количества путешествующих с маршрутными книжками, потом постепенное оживление велотуризма,- но уже в другом качестве, в частности, увлечение обеспеченных велотуристов зарубежными путешествиями, приход в велотуризм новых людей, организующих новые велоклубы и секции, изменение стиля путешествий, «ассимиляция» велотуриз-мом атрибутов велоспорта. Как и в России, в одних странах ближ-него зарубежья восстановление велотуризма идет медленнее, в дру-гих быстрее или с более высокого уровня, а в некоторых бывших республиках его как не было в советское время, так нет и сейчас. Но везде на территории бывшего Союза серьезное занятие органи-зованным велотуризмом было и остается делом очень малого числа людей и в основном в столицах и областных центрах.
Итоги
В России сейчас, очень приблизительно, на руках 25-30 миллио-нов велосипедов. Подавляющая часть их владельцев - это жители маленьких городков и сельской местности, которые используют ве-лосипеды (почти исключительно наши дорожные односкоростные) для деловых поездок на работу, на ферму, в магазин, на почту и т. д., то есть для них велосипед - личный бесплатный транспорт. К вело-туризму эти люди, за малым исключением, не имеют никакого от-ношения. Большую долю среди веловладельцев этой категории зани-мают дети.
Следующая большая группа велосипедистов - это в основном горожане, среди которых значительный процент составляют подрост-
Современный велотуризм в России
ки, использующие велосипед в основном для велопрогулок в окрест-ностях своего дома или дачи, для поездок в лес, на реку. Значи-тельная часть подростков готова заняться велотуризмом, если их кто-то в него вовлечет. С годами эта готовность уменьшается. При налаженном оповещении через средства массовой информации о походах, так сказать, «вольнокатающиеся» в хорошую погоду и при других благоприятных обстоятельствах могут соблазниться объявле-нием и отправиться в однодневную поездку. Таких в России от 1 до 3 миллионов человек.
Далее из «соблазнившихся» одни так и остаются эпизодическими участниками велопоходов выходного дня, другие увлекаются ими и становятся регулярными участниками этих походов, а иные перехо-дят в следующую стадию вовлеченности - отправляются в много-дневные велопутешествия. Постоянных участников поездок на вело-сипедах в выходные дни (организованных и неорганизованных) с уже вполне туристскими признаками и эпизодических участников многодневных велопоходов в России - порядка 100-300 тысяч чело-век. В первой половине 90-х годов количество людей этой категории снизилось, но сейчас постепенно восстанавливается и имеет тен-денцию к превышению советского периода за счет увеличения коли-чества владельцев горных велосипедов («маунтинбайков»), все мень-ше среди них владельцев складных велосипедов. Представители этой группы более или менее охотно становятся слушателями школ вело-туристской подготовки, но сейчас финансирование таких школ исче-зающе мало, а во многих регионах его нет вовсе, за свой счет учиться на велотуриста желающих мало, поэтому в 90-х годах мно-гие из них остаются «дикарями»-самоучками.
Следующую ступень занимают уже вовлеченные в велотуризм люди, которые интересно и полезно проведенный отпуск ассоцииру-ют с велосипедом и в выходные дни не прочь накрутить сколько-то десятков километров, но оформление своих вояжей, заполнение маршрутных листов и книжек считают ненужной бюрократией. Среди категории убежденных «дикарей» есть поистине героические лично-сти, совершающие, подчас в одиночку, умопомрачительные велопе-реходы, в том числе зимние, по тундре, таежному бездорожью, пус-тыням и даже взбирающиеся на вершины пятитысячников. Неорга-низованных велотуристов в России - порядка 10-30 тысяч человек.
Наконец, самая малочисленная категория владельцев велосипе-дов - организованные велотуристы, регистрирующие свои много-дневные походы в маршрутно-квалификационных комиссиях, участ-вующие в чемпионатах и соревнованиях по велотуризму, получаю-Щие спортивные разряды. Своего пика организованный велотуризм в стране достиг, пожалуй, в конце 80-х, в частности, в 1989 году от-правляющихся в путешествия с маршрутной книжкой в течение года набралось 11,5 тысячи человек (на территории бывшего Союза). В 90-е годы количество организованных велотуристов упало обвально, сейчас путешествующих в соответствии с походными правилами, по самой оптимистической оценке, - 1-3 тысячи человек, включая школьников. Но среди отправляющихся в организованные много-Дневные велопутешествия большинство составляют участники наибо-лее простых походов 1-Ш категорий сложности, а участники походов IV-V категорий сложности обычно составляют не более 10%, то естьЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ
сейчас порядка 100-300 человек на всю Россию. Это - элита орга-низованного велотуризма, занимающая высшую ступень пирамиды. Все они - разрядники, немало среди них мастеров спорта. Эти люди являются президентами велотурклубов, председателями маршрутно-квалификационных и других комиссий, руководителями велосекций, походов выходного дня; на велотуристских соревнованиях они вы-ступают в качестве участников, но чаще в роли судей. Велотуризм стал их образом жизни.
Если рассмотреть велоспортивную пирамиду, то она, видимо, бу-дет выглядеть, по крайней мере в количественных характеристиках, похоже.
В 90-е годы происходит интенсивное слияние спортивной и тури-стской пирамид в средней ее части. Поэтому четкую границу между велотуристами и велоспортсменами провести трудно. Темп движения отнюдь нельзя считать главным критерием. Принципиальное отличие всегда было в том, что велотурист на маршруте (на трассе, на дис-танции) не стремится ехать как можно быстрее с целью выиграть во времени относительно других участников, а у велоспортсмена это -главная цель.
К концу 90-х годов появились признаки насыщения у активных велотуристов западной цивилизацией, гладкие, проезжие в любую погоду, дороги и велодорожки Европы стали наскучивать, захотелось нашим велонаездникам чего-то труднопроходимого, дикого, неезжен-ного. А где все это можно найти, как не в России? К этому побуж-дают и в огромных количествах продаваемые на нашем рынке гор-ные велосипеды.
Видимо, в ближайшие годы стремление на Запад перестанет но-сить ажиотажный характер у граждан России, в том числе у велоту-ристов, на просторах нашей Родины прибавится количество странни-ков на двух колесах.
Из позитивных явлений 90-х годов прежде всего назовем: рас-ширились географические границы велопутешествий практически беспредельно, путешествовать стало можно по всем странам и кон-тинентам; исчез дефицит велосипедов с несколькими передачами; перестало быть проблемой туристское снаряжение; значительно рас-ширились юридические возможности в создании любых велосипедных и велотуристских фирм, объединений, ассоциаций, общественных организаций; стало возможным свободно учреждать газеты и журна-лы, издавать печатную продукцию; расширилась палитра стипей ве-попутешествий, а стапо быть, больше рекреационных потребностей человека велотуризм стал способен удовлетворить.
Но наряду с позитивными явлениями 90-е годы принесли и нега-тивные, а именно: уменьшение возможностей путешествовать по традиционно туристским регионам бывшего Союза (Прибалтика, Кав-каз, Западная Украина, Средняя Азия); резкое сокращение финан-сирования из централизованного бюджета самодеятельного туризма, в том числе велосипедного; уменьшение времени и средств граждан страны на занятие велотуризмом; приостановка (мягко говоря) функционирования веломаршрутов на турбазах, коих в середине 80-х годов только в России насчитывалось около двух десятков.
А что в России не изменилось в лучшую сторону?
Прежде всего, как не было в стране дорог, пригодных для ком-
Современный велотуризм в России
фортной и безопасной езды на велосипеде, так и сейчас нет. Для российских властей, строителей дорог, а также ведомств, органи-зующих по ним движение, велосипедистов как бы не существует в природе. Такое явление наблюдается и в городе, и за его предела-ми. Дело в элементарном игнорировании интересов велосипедистов: в больших городах сколько угодно проспектов, вдоль которых идет по 4-6 пешеходных тротуаров и боковых проездов и ни одной вело-дорожки. Нет ни дорожной разметки, ни тем более светофоров, ни стоянок. Кое-где можно лишь увидеть знак, запрещающий езду на велосипедах. Вот и вся забота!
В сельских районах наиболее пригодны для велотуризма местные дороги с редким автомобильным движением, но они у нас обычно коротки, поскольку являются ветками и одним концом упираются в тупик и бездорожье, а другим - в автомагистраль, по которой на велосипеде ездить становится все более опасно.
Массовые велотуристские мероприятия (слеты, соревнования, ралли и т. д.) так и не стали массовыми по количеству участников, наоборот, соревнования по технике туризма, которые носили при-кладной характер, все больше становятся самодовлеющим спортив-ным занятием избранных, в котором участвуют хорошо тренирован-ные добрые молодцы (например, на последнем чемпионате по тури-стскому многоборью в Белорецке непосредственно соревновалось 10 команд по 4 человека в каждой - это на огромную-то Россию!). Все большая спортивность соревнований форсируется лучшим их финан-сированием подразделениями Государственного комитета по физиче-ской культуре и туризму (спорт у нас всегда лучше финансировался, чем туризм, поскольку он дает результаты в виде конкретных пока-зателей «здесь и сейчас», а не отодвинутые в будущее и опосредо-ванные абстрактными, размытыми для финансирующих органов яв-лениями вроде таких как бодрость, общий тонус, работоспособность, кругозор и т. д.) Но и здесь бывают сбои, например, из-за недостат-ка средств не состоялся намечавшийся на конец июня 1998 года в окрестностях Рязани чемпионат по велотуристскому многоборью.
Очень мало проводится в России массовых походных мероприя-тий, особенно в общенациональном масштабе, с уклоном не в сто-рону тренированных велосипедистов, а для всех желающих (наподо-бие семейных велоралли на большой дистанции в Канаде). Плохо у нас обстоит дело с массовыми заездами и велодемонстрациями (в маленькой Дании в таковых набирается до 10 тысяч велосипедистов, а в Испании в заезде на 20 км принимают участие до 70 тысяч велонаездников - для нас числа пока недостижимые). «Худосочны-ми» получаются велофестивали, если даже и сподобимся таковые организовать (в США в велофестивалях участвуют до 10 тысяч че-ловек). Нет ни одной протяженной маркированной велотрассы, про-ложенной по самым интересным местам России и по наиболее бла-гоприятным дпя велоезды дорогам (каковая существует в Велико-британии, протянувшись с юго-западной оконечности острова в Уэл-се до северной в Шотландии). В чем дело? Не хватает изобрета-телы-юсти, фантазии, чувства юмора? Или мешает разобщенность между разными группами велотуристов, велоклубами и отдельными энтузиастами, сказывается индивидуализация нашего общества, раз-реженная атмосфера взаимодействия и взаимопомощи; напротив, ЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ
дух соперничества в людях подавляет дух сотрудничества? Или про-сто хочется получать удовольствие в поездках самим и нет желания что-то организовывать для других?..
Так и не сложилось в Москве крепкое ядро опытных бескорыст-ных энтузиастов-руководителей российского велотуризма, которые стимулировали бы его развитие в регионах страны.
Не прибавилось стимулов (а скорее, наоборот, они уменьшились) войти в ряды организованных вепотуристов. Конечно, не следует рассматривать путешествие с маршрутной книжкой как самоцель, скорее - как дисциплинирующий фактор, хоть немного уменьшающий возможность травм и несчастных случаев в походах, пусть это в большей степени зависит от конкретного человека.
Что же делать? Прежде всего велотуристы должны объединяться в союзы, ассоциации, общества, испопьзовать уже существующие организации и настойчивее заявлять о своих правах на дорожно-уличное пространство, памятуя, что спасение утопающих в массе «Мерседесов», «Икарусов» и «КамАЗов» и их чаде - депо рук са-мих утопающих.
Наркомания среди подростков того гляди превратится в нацио-нальное бедствие. Между тем любой руководитель школьного вело-туристского кружка или клуба засвидетельствует, что велотуризм создает надежный иммунитет против не только наркомании, но и алкоголя и курения. Упредить пристрастие подростков к наркотикам гораздо дешевле, чем вытащить из этого болота уже втянувшихся. Организации, фирмы и коммерческие структуры, не на словах, а на деле готовые спасать подрастающее поколение от этой напасти, должны начать финансировать хоть в какой-то мере детские велоту-ристские и им подобные кружки и клубы.
Для организации процесса втягивания людей в сообщество циви-лизованных велотуристов нужен специальный фонд, прежде всего на проведение семинаров велотуристской подготовки с учебно-тренировочными походами, массовых походных мероприятий, причем это дело не осилить одному лишь государственному бюджету, тем более в нынешнее время. Тут нужно объединение средств разных источников.
Но все проблемы велотуризма не решить без главного - без преодоления разобщенности между лидерами и руководителями раз-ных велосипедных ведомств, организаций, обществ, клубов в преде-лах каждого города и между регионами России, без понимания того, что большое дело в одиночку не сдвинешь, что возможностей для личного самоутверждения в кооперации с другими организаторами отнюдь не меньше, чем в индивидуальных устремлениях.
КАК ВСфЕТИМ ТрЕТЬЕ ТЫСЯЧЕЛЕТИЕ?
Смену тысячелетий мы можем ознаменовать каким-нибудь со-лидным совместным проектом, который нам наверняка по силам.
Прежде всего мы должны наконец создать хотя бы одну нацио-напьную велотуристскую трассу, составить техническое описание маршрута, дополнить его рекомендациями по выбору лучших мест ночлегов и, конечно, снабдить описанием достопримечательностей. Маршрут нужно стараться проложить по местным дорогам, по воз-
54
Современный велотуризм в России
можности совсем исключить автомагистрали, не гнушаться грунтовы-ми участками (теперь у людей много «маунтинбайков», им эти уча-стки будут нипочем), но и не впадать в другую крайность: маршрут не должен заводить людей в сусанинские дебри. То есть это должна быть интересная в познавательном и красивая в природном отноше-ниях трасса для широкого круга велосипедистов - россиян и ино-странных гостей.
Предлагаем проект нитки маршрута протяженностью примерно 4200 км: Москва - Теряево - Ельцы - Осташков - Волговерховье -Демянск - Пола - Новгород - С.-Петербург - Петрозаводск - водо-пад Кивач - Медвежьегорск - Пудож - Вытегра - Кириллов - Фе-рапонтово - Вологда - Владычное - Пошехонье - Рыбинск - Мыш-кин - Углич - Ярославль - Ростов - Переславль-Залесский - Юрь-ев-Польский - Суздаль - Владимир - Гусь-Хрустапьный - Спас-Клепики - Рязань - Куликово Поле - Ясная Поляна - Тула - Калу-га - Тарутино - Москва.
Приглашаем велотуристов из тех городов и областей, которые оказались на маршруте, высказать свои предложения относительно конкретных вариантов маршрутов по известным им местам и вклю-читься в более детальную проработку трассы, составление описания, сбор информации о достопримечательностях. На каких-то участках возможны два или несколько ниток маршрута, например, с большей или меньшей долей грунтовых дорог, с заездом к какой-то досто-примечательности в стороне от основной трассы. Все полевые экс-педиции по уточнению маршрута велосипедного кольца и сбору све-дений на местах нужно закончить к осени 1999 года, чтобы вклю-чить кольцо в планируемый сборник вепотуристских маршрутов и издать его к началу велосезона 2000 года. Целесообразно описание кольца издать отдельным сборником на английском языке.
В 2000 году по кольцу можно организовать массовое ралли: ка-ждый участник едет по трассе столько, сколько захочет и сможет, с посильной ему скоростью.
Для осуществления проекта потребуется, конечно, материальная помощь государственных организаций и коммерческих структур. Стоимость проекта невелика, но его финансирование сделает хоро-шую рекламу любой организации.
Предложим еще один проект в честь 2000 года. Его можно на-звать так: автобусно-велосипедный марафон-эстафета «2000 км по Европе». Автобус (или автобусы) идут, например, по такому маршру-ту: Стокгольм - Осло - Копенгаген - Гамбург - Амстердам - Брюс-сель - Париж - Берн - Венеция - Любляна - Вена - Прага - Кра-ков. Продолжительность всего марафона - примерно 40 дней. Про-тяженность велосипедной части маршрута - 2000 км. Каждый участ-ник выбирает себе участок согласно своим интересам, материаль-ным и временным возможностям. Смена состава в промежуточных городах маршрута осуществляется по железной дороге или на само-летах.
Такой макротур расширяет возможности велотуристов, дает им больше вариантов в выборе стран и городов, которые они смогут посетить, в широких пределах варьировать длительность путешествия и УДешевить стоимость поездки. Подобный проект вполне могут осу-Ществить совместными силами туристская фирма и велоклуб.
55 ЧЕЛОВЕК НА ВЕЛОСИПЕДЕ
Велосипедисты на планете
Не исключаем, что у кого-то из энтузиастов в замыслах есть другие, не менее интересные проекты. Готовы их опубликовать в следующем издании книги.
велосипедисты нд планете
Велосипедный бум начался в наиболее развитых странах Запада в семидесятых годах и, похоже, не собирается затухать. Количество велосипедов в мире сосчитать трудно, ведь есть экземпляры, кото-рые «живут» и исправно возят своих владелыдев несколько десятков лет. Общий парк сейчас оценивается в 1-1,2 миллиарда двухколес-ных экипажей. То есть примерно в два раза больше, чем автомоби-лей, а ежегодный выпуск велосипедов превысил стомиллионный рубеж: это в три с лишним раза больше выпуска автомобилей. Дру-зья велосипеда резонно ставят вопрос: почему при таком внуши-тельном количественном перевесе во многих странах внимание к велосипеду гораздо меньше со стороны впастей, проектировщиков дорог, стоянок и гаражей, зато столько средств тратится человече-ством на служение автомобипю и его «пленникам»? И вот зады-хающиеся от смога горожане в разных странах проводят «дни без машин» или «дни велосипедиста», в которые на улицы городов за-прещается выезжать на экипажах с двигателем внутреннего сгора-ния.
Самые велосипедные державы мира - это Китай, Вьетнам, Ин-донезия, Индия, Нидерланды, Дания, Германия, США, Япония. Быст-ро развивается велодвижение в странах Восточной Европы.
На Западе давно оценили этот способ передвижения за счет собственных усилий. Здесь нет высокомерия по отношению к вело-сипедистам, даже председатель Европейского парламента не считает зазорным приехать на заседание на велосипеде. А водители авто-мобилей терпеливо подождут замешкавшегося на перекрестке вело-наездника.
Велосипедисты и велотуристы образовапи несколько европей-ских и всемирных организаций. Назовем основные.
Старейшая из них - Всемирная ассоциация рандоннеров, самое начало которой можно отнести к 1891 году, когда директор париж-ской газеты Пьер Жиффард организовал первый велопробег Па-риж - Брест - Париж на дистанции 1200 км, а инициатором пробе-га был Шарль Террон, который и прошел дистанцию быстрее всех. В начале нашего века гонка «Тур де Франс» стала международной, а в 1904 году была основана Французская национальная велотурист-ская ассоциация и ее центр Аис!ах с!иЬ рапз1еп (аис!ах - означает смелый, дерзкий). Основателем ассоциации стал Анри Дезгранж. В 1976 году европейские рандоннеры объединились в ассоциацию (Вапс!оппеиг8 Еигореапз), в 1983 году была создана Всемирная ас-социация рандоннеров. Кроме традиционных пробегов на 200, 300, 400, 600, 1000 км и Париж - Брест - Париж ассоциация проводит и другие пробеги, например, Бордо - Париж, Бостон - Монреаль -Бостон.
Веломарафон, появившийся в 1891 году, оказапся делом зарази-
тельным. В 1897 году 12 велосипедистов проехали 230 км из Рима в Неаполь от восхода до заката. Позже марафоны стали появляться в других странах Европы. Сейчас существуют марафоны во всех скандинавских странах (от 215 до 375 км), в Чехии (180 км), Авст-рии (от 98 до 265 км), Италии (285 км), Бельгии (235 км), Германии (230 км) и т.д.
В 1898 году в Люксембурге на основе 17 национальных органи-заций Европы и Америки основана первая международная турист-ская организация с цепью помощи туристам, путешествующим на колесах (в то время - в основном велотуристам, поскольку автомо-били только-только появились), которые отважились пересечь грани-цы своих государств и искать приключения в других странах. С 1919 года эта организация называется международным туристским альян-сом (А1Т). Сейчас А1Т объединяет более 120 туристских и автомо-бильных клубов и организаций почти из ста стран мира, которые, в свою очередь, насчитывают в общей сложности около 80 миллионов членов. Главные задачи А1Т - оказание помощи клубам и организа-циям разных стран в вопросах, касающихся международного туриз-ма и автомобилизма; поощрение развития всех форм туризма; коор-динация системы взаимных услуг между национальными организа-циями, предоставпяемых их членам в заграничных путешествиях; распространение информации и рекомендаций по вопросам, связан-ным с туризмом и автомобилизмом. В А1Т работают 15 комиссий, в том числе комиссия велотуризма. Штаб-квартира А1Т находится в Женеве.
В 1900 году основан Международный союз велосипедистов, объ-единяющий ныне национальные федерации около 140 стран. Его штаб-квартира тоже находится в Женеве. С 1952 года Федерация велоспорта нашей страны (сейчас - Союз велосипедистов России) тоже входит в Международный союз велосипедистов.
В 1975 году по рекомендации ООН с целью повышения роли ту-ризма в укреплении международного экономического развития, взаимопонимания и мира между народами основана Всемирная туристская организация со штаб-квартирой в Мадриде, в которой уже при создании быпи представлены более ста стран. Наша страна вступила во Всемирную туристскую организацию в год ее создания. Сейчас в ВТО - более 150 стран.
В 1983 году основана Европейская велосипедная федерация в целях содействия развитию велосипедного движения и для коорди-нации усилий велосипедных организаций в странах Европы, обмена информацией о положении дел в велосипедном движении в этих странах. В 1997 году она имела в своем составе 29 полных коллек-тивных и 13 ассоциированных членов из 26 стран, включая ряд неевропейских: Израиль, Канада, США и Япония. Европейские орга-низации, входящие в ЕВФ (латинская аббревиатура - ЕСР), имеют в своем составе 300 тысяч членов. В ЕВФ и ее европейских федера-циях трудятся 5 тысяч добровольцев, представляющих интересы 150 миплионов велосипедистов Европы.
В разные годы был создан еще ряд международных организаций, объединяющих велосипедистов: Международная организация велоси-педистов-эсперантистов; организация Тпе Вюус!е МейчогК (дословно -«велосипедная сеть»), ставящая своей целью обмен информацией по