Geum.ru

Велосипедный туризм ббк 75. 81 В27 удк 796. 61: 796. 57 Авторский коллектив

Вид материалаКнига

Содержание


А есди расширить рамки?
А если расширить рамки?
А если расширить рамки?
Я1а если расширить рамки?
А если расширить рамки?
Подобный материал:
1   ...   57   58   59   60   61   62   63   64   ...   72
велопоходы в летнем оздоровитЕЛыюм лагере

В отпичие от кружков при шкопе, центре детского творчества, по месту жительства, где формируется постоянный детский коллектив, существующий обычно несколько лет, кружок велотуризма в летнем лагере позволяет формировать лишь временный детский коллектив, сущВЕЛОТУРИЗМ В ШКОЛЕ И ЛЕТНЕМ ЛАГЕРЕ

на раскачку, на лишние организационные и хозяйственные хлопоты. Все допжно быть подготовлено к приему детей, задано и расписано до мелочей заранее, отработано и апробировано. В основу деятель-ности кружка может быть положена трехцикловая модель подготовки и проведения походов, т.е. организация трех велопоходов в течение одной смены.

После первой недели занятий в кружке с группой проводится однодневный велопоход (с приготовлением обеда в полевых услови-ях). После второй недели занятий проводится велопоход с ночлегом в полевых условиях. Оба похода являются учебными как этапы под-готовки и проведения итогового зачетного многодневного (трех-четырехдневного) велопохода в конце третьей, начале четвертой недели пребывания кружковцев в летнем лагере. Основная цель работы кружка - обучение элементарным основам велосипедного туризма, выполнение норматива на значок «Юный турист» (дпя ре-бят среднего возраста) и на значок «Турист России» (для ребят старшего возраста).

Кружок велотуризма в оздоровительном лагере должен иметь самые простые и надежные дорожные велосипеды, комплект запас-ных частей к ним, набор инструментов и приспособлений дпя регу-лировки и ремонта велосипедов, а таюке необходимые комплекты личного и группового туристского снаряжения и, по возможности, -автомобиль сопровождения. Маршруты велопоходов должны быть четко определены и апробированы заранее, в отличие от маршру-тов, которые прокладывают кружковцы школ, станций юных туристов. Маршруты должны начинаться и заканчиваться в лагере, а если это невозможно, то для подъездов должен быть использован лагерный автотранспорт (автобус, грузовой автомобиль). Начало деятельности кружка должно сразу же вызвать активный интерес у ребят. Таким начапом могут являться: велосипедная прогулка в окрестностях ла-геря, в близлежащий лес с организацией перекуса и активного от-дыха на красивой поляне или у реки (игра в мяч, бадминтон), орга-низация в лагере на спортивной площадке сначала индивидуальных, а затем групповых велоигр и велоэстафет, фигурной езды на вело-сипеде. Можно соединить велопрогулку и игры в одно мероприятие.

В основе работы кружка в летнем оздоровительном лагере ле-жит подготовка к зачетному степенному велопоходу, который пред-полагается совершить кружковцам через три недели занятий, поэто-му целесообразно исключить из программы кружка все то, что на-прямую не работает на эту цель. При этом первый однодневный поход (на 30-40 км) является прикидочным, второй - двухдневный (на 50-80 км) - генеральной репетицией перед зачетным походом.

IX А ЕСДИ РАСШИРИТЬ РАМКИ?

тандемы

Тандем - это разновидность велосипеда, на котором два или не-сколько ездоков располагаются один за другим, сохраняя посадку велосипедиста. Наибопьшее распространение получили двухместные одноколейные тандемы, конструкция которых полностью повторяет велосипед, но удлиненная рама позволяет разместить второе седло и, соответственно, второй педальный привод. Тандемы такого вида выпускаются зарубежной промышленностью.

Тандем имеет преимущества перед веломобилем на загруженных городских улицах и дорогах, но недостатки двухколесного экипажа проявляются у тандема в большей степени, чем у велосипеда. На тандеме нужно уметь ездить, причем как на переднем, так и на заднем седле.

Познакомим читателя с несколькими вариантами тандемов само-деятельных конструкторов.

Тандем «Синус» киевских умельцев (рис. 9.1) - в полном смыс-ле слова семейная машина, рассчитанная на экипаж из двух взрос-лых и двух детей. В качестве основы использован спортивно-турист-ский велосипед. Удлиненная рама позволила установить второе сед-ло и второй педальный привод. Переднее колесо - управляемое, над ним смонтировано сиденье для ребенка и дополнительный педальный привод - из четырех членов экипажа трое принимают участие в общей работе ногами. Очень важно, что передний привод автоном-ный, дает возможность младшему «работнику» экономить свои силы. Установка переднего сиденья обусловила существенное изменение конструкции руля: он сильно развит и крепится непосредственно на передней вилке. Заднее колесо и его привод не претерпели измене-ний. Над ним установлено кресло еще для одного ребенка. Интерес-ным решением является установка спаренного клещевого тормоза на заднее колесо, а также возможность буксировки двухколесной тележки для багажа.

Другая двухколесная конструкция создана пензенскими велотури-стами на базе спортивно-туристского велосипеда с 10 передачами. Предназначена для дальних сложных велопоходов. Рама разборная, на трех фланцевых соединениях (рис. 9.2, 9.3), каждое - на четырех болтах М6. Фланцы к трубкам привариваются. Задняя часть рамы -от спортивно-туристского велосипеда (не претерпевает никаких из-

18—1732

505ествующий всего 24-28 дней. Именно поэтому здесь нет времениА ЕСЛИ РАСШИРИТЬ РАМКИ?

Рис.9.1. Двухколесный семейный тандем «Синус» киевских вепотуристов

менений). Передняя часть выполнена из рамы велосипеда «Старт-шоссе». Вилка - от «Туриста». Ободья колес - от него же. На верхней и нижней ветвях цепи установлено по компенсатору, благо-даря чему не требуется жесткая синхронизация, уменьшается износ и вытягивание цепи в сложных дорожных условиях. Дпя повышения эффективности торможения поставлены два тормоза на заднее ко-

Рис. 9.2. Общий вид двухколесного тандема пензенских велотуристов

506

Тандемы

Рис.9.3. Схема двухколесного тандема пензенских велотуристов

лесо, оба рычага установлены у

правой рукоятки руля, причем

можно действовать рычагами в

отдельности и вместе. Тормоз-

ные скобы крепятся с обеих

сторон относительно подседель-

ных стоек рамы. Второй руль

установлен сзади седла водите-

ля. Шатун со звездочкой перед-

него седока расположен слева, у

второго вепосипедиста - на валу каретки - три звездочки: одна сле-

ва (соединена цепью с передней большой звездочкой), две - справа.

На ровных дорогах скорость набирается быстро и без особого труда.

Тандем легко проходит по тропинкам и лесным дорогам. Устойчи-

вость хорошая, затруднений в управлении не ощущается. Время на

разборку-сборку при посадке в поезд дальнего следования увеличи-

вается по сравнению с обычным велосипедом в два раза.

А этот тандем - трехколесный. Конструкция соединительного узла придает жесткость задней раме. При наличии запасных перед-ней вилки и колеса тандем можно быстро превращать в два вепо-сипеда. Соединительный узел состоит из подседельных стоек рамы 1 (рис. 9.4), цепной вилки 2, части шатунов педалей 3, узла каретки 4 и стержня вилки переднего колеса 5. Все эти детали можно взять от старого велосипеда. Два левых шатуна перепилить на расстоянии 5-7 см от центра большого отверстия, сточить так, чтобы оставшие-ся стержни вошли в трубы цепной вилки, затем их приварить. Бывшие подседельные стойки 1 тоже прива-рить к трубам цепной вилки. Стер-жень передней вилки обточить и приварить к кареточному узлу. В валу каретки выточить паз 7 с той

Рис.9.4. Схема изготовления трехколесного тандема

18*

507 А ЕСЛИ РАСШИРИТЬ РАМКИ?

Между велосипедом и автомобилем

же стороны, что и паз на другом конце вала. Детапь 3 надевается на вал кареточного узпа так же, как и шатуны педалей. Цепная вилка 2 соединяется с осью заднего колеса первого велосипеда, а стойки 1 отверстиями 6 прикрепляются к удлиненному подседельно-му болту.

Тандемы-спарки. Очень интересные машины можно получить, соединяя тандемы или велосипеды параллельно. Одна из таких ма-шин «Весна» показана на рис. 9.5, автор - В. Воробьев из подмос-ковного города Бронницы. Он использовал велосипеды практически без изменений, соединив их поперечными тягами и установив меж-ду ними дополнительное сиденье.

Рис. 9.5. Велосипед-спарка «Весна»

Любители езды большим коллективом могут изготовить спарку на 6-8 мест. Один из вариантов такой машины показан на рис. 9.6. Конструкция ее весьма несложна и видна на фотографии. Естест-венно, для таких больших нагрузок велосипедные колеса не годятся, и спедует применять колеса от мопедов или даже мотоциклов.

Экипаж тандема должен иметь навыки совместной езды, так как сохранение равновесия в этом случае - дело общее. Если в приво-де тандема нет промежуточных обгонных муфт или муфт свободного хода, как это сделано на машине, показанной на рис. 9.1, то езда, а особенно торможение, требует точной согласованности действий членов экипажа. Еще более усложняется езда на тандеме, если дополнительный груз располагается на передней вилке. В этом слу-чае тандем еще и плохо управляется, езда на нем становится опасной.

508

Рис.9.6. Вепоспарка на шесть человек

между велосипедом и двтомобилЕМ

Нет слов, велосипед - одно из самых остроумных творений че-ловека, и ему суждена долгая жизнь. Но это скорее спортивный вид транспорта, очень комфортабельным его не назовешь: поза напря-женная, нужно уметь сохранять равновесие, далеко не все могут легко на нем научиться ездить. На мокрой скользкой дороге вело-сипед особенно неустойчив. А в дождь и в жару от солнца некуда спрятаться. Тяжелый багаж на велосипеде - опять же проблема. А главное, велосипед - экипаж на одного. Бывают, правда, тандемы, даже трое-четверо и более чеповек садятся на одного «коня», но это скорее - езда цирковая, в цирке, как известно, и на одном колесе по трое ездят...

Какова же альтернатива велосипеду? И здесь люди весьма пре-успели. На смену «мускулоходам» еще в прошлом веке пришли мо-торные средства: автомобиль, мотоцикл, позже самолет. Взять авто-мобиль - комфорт, скорость, а главное - коллективный транспорт. Сегодня жизнь без автомобиля уже невозможна, он обеспечил че-ловечеству невиданные возможности. Но принес и множество бед. Об отравлении атмосферы автомобилями сегодня знают даже дети, положение стало настолько серьезным, что если не предпринимать решительных мер, то «любимое дитя» века уничтожит своих «рсди-телей». Однако экологически чистый автомобиль - пока утопия, еще не очень скоро появится в широком пользовании двигатель на без-вредном топливе. По оценкам специалистов, реальные результаты можно ожидать пишь в середине XXI века. А еще автомобиль спо-собствует распространению такой «эпидемии» нынешнего века как гиподинамия. Явление это сложное, социапьно опасное. В нашей стране гиподинамией в той или иной степени страдает почти поло-вина (!) населения. Во многих развитых странах, где автомобилей гораздо бопьше, чем у нас, ее уже давно пытаются одолеть: разви-

509 А ЕСЛИ РАСШИРИТЬ РАМКИ?

вают массовый спорт, приучают детей к нему с раннего возраста и, конечно, вспомнили о нашем старом друге - велосипеде.

Но выше мы говорили о том, что велосипед не обеспечивает то-го комфорта, к которому привыкли поколения автомобилистов. Вот здесь-то и встал вопрос: а нельзя ли соединить преимущества вело-сипеда и автомобиля? Так родилось это чудо - прекрасный гибрид велосипеда и автомобиля с названием «веломобиль».

Дадим одно из распространенных определений веломобиля: это транспортный экипаж, приводимый в движение мускульной энергией человека, имеющий не менее трех колес, расположенных не в одну линию.

Считается, что родина веломобиля - США. Здесь в 1971 году авиационный инженер Р. Бундшух спроектировал и изготовил авто-мобиль с педальным приводом - педикар. С этого времени автомо-бильные державы мира (США, Япония, Западная Германия) начали серийно производить веломобили. Сейчас они выпускаются во мно-гих странах мира.

Ради исторической правды следует заметить, что веломобиль, по-видимому, значительно старше велосипеда. Приведенное выше определение можно без натяжки отнести к экипажам С. Стевена (1600 г.), Г. Ганштеля (1649 г.), Ля Рошеля (1693 г.), Л. Шамшуренко-ва (1752 г.) и другим. Таким образом, современному веломобилю почти четыреста лет, он еще раз подтверждает, что новое - хорошо забытое старое.

На рис. 9.7 изображена простейшая конструкция веломобиля, со-бранного из двух складных велосипедов типа «Аист» и дополнитель-ного комплекта деталей, или велоконструктора, освоенного в 80-х годах новгородским предприятием «Автоспецоборудование».

Веломобиль на четырех колесах - значит, устойчив в статике.

Рис.9.7. Простейшая конструкция четырехколесного веломобиля «Наташа» с детским сиденьем

яо

Между велосипедом и автомобилем

Можно остановиться у перекрестка или просто полюбоваться окру-жающим пейзажем. Два удобных сиденья похожи на автомобильные кресла. В середине - такое же удобное кресло для ребенка. На-стоящий семейных экипаж! Веломобиль имеет перед велосипедом неоспоримое преимущество: он представляет собой транспортное средство коллективного пользования. А для умельцев это прекрас-ный объект для технического творчества.

Большая проблема для владельца веломобиля - где его хранить в условиях тесноты наших городских квартир. Изображенный на рис. 9.7 веломобиль легко разбирается, так же быстро и собирается.

Вокруг веломобиля в России и других странах бывшего Союза сплотились его приверженцы, образовапись клубы веломобилистов или, как они сами себя порой называют, энтузиастов биотранспорта. В мае 1986 года был создан Московский клуб экологического био-транспорта, который способствовал возникновению аналогичных клубов в Николаеве, Ижевске, С.-Петербурге, Екатеринбурге. Появи-лись веломобильные объединения также в Вильнюсе, Паланге, Нов-городе, Риге, Полтаве, Киеве.

Чем же всех их веломобиль привлек?

На веломобиле в отличие от велосипеда посадка ездока может быть самой различной: сидя в кресле, лежа на спине, даже на жи-воте. В итоге энергия используется чрезвычайно целесообразно, с минимальными потерями. Неудивительно, что на специальном одно-местном гоночном веломобиле «Вектор» установпен мировой рекорд скорости за счет мышечной энергии человека - около 100 км/час. Тот же веломобиль в двухместном варианте позволил повысить мировой рекорд скорости до 110 км/час (!). Такие высокие результа-ты достигаются благодаря сни-жению массы машины (23 кг) и тщательной проработке аэро-динамической формы кузова-обтекателя (коэффициент аэро-динамического сопротивления -0,11; для сравнения - у авто-мобиля «Жигули» он равен примерно 0,38-0,40). Причем при езде на веломобиле чело-век расходует в 5 раз меньше энергии, чем при ходьбе.

Чем же отпичается вело-мобиль от велосипеда? Глав-ное - удобная, низкая посадка членов экипажа. В результате специальных исследований вы-яснилось, что при положении человека в полулежачем по-ложении, когда ноги работают почти на уровне головы, и если при этом человек закрыт кузовом-обтекателем, то сопро-

тивление воздуха в движении Рис.9.8. Вепомобипь с закрытым снижается почти в 10 раз. кузовом «Кроха»

Я1А ЕСЛИ РАСШИРИТЬ РАМКИ?

Ведь велосипедист, начиная со скорости 30-40 км/час, тратит почти всю свою энергию на преодоление сопротивления воздуха. Так что понятны рекордные достижения веломобилей.

Итак, главное преимущество веломобиля перед велосипедом -низкое сопротивление воздуха. Второе - удобная, спокойная посадка не на жестком вепосипедном седле, а в кресле.

Веломобили особенно бпагоприятствуют людям, имеющим разные недуги и физические недостатки: увечья конечностей, дефекты зре-ния, болезни позвоночника, сердечно-сосудистой системы, вестибу-пярного аппарата и многое другое. Кстати, инвалидная коляска с ручным приводом - это тоже веломобиль и, как известно, на коля-сках тоже проводят соревнования и рекордные заезды. Но и для здоровых людей привод веломобиля не обязателыно педальный: он может быть ручным, комбинированным (ручным и ножным). Неда-ром веломобилями широко пользуются космонавты в период адапта-ции после дпителыных космических полетов.

А если веломобиль снабжен кузовом (рис. 9.8), то уровень ком-форта пассажиров будет не ниже, чем в автомобиле. Но поскольку ездоки в веломобиле выделяют много тепла, вентиляция кузова должна обеспечивать нормальные условия теплообмена.

легко ли сделать вЕломобиль?

ВЕломобиль- конструктор

Все вепомобили, самодельные и промышленного производства, можно классифицировать по ряду признаков. В. Довиденас в книге «Веломобиль» различает четыре типа веломобилей: транспортные, туристские, спортивные и специальные (в том числе для производст-венных нужд). По количеству мест существуют веломобили одноме-стные, двухместные, многоместные (велобусы) и комбинированные (парусные, электро- и мотовеломобили). Мы бы еще добавили се-мейные веломобили (3-5 мест).

Зарубежная промышленность выпускает веломобили самых раз-нообразных моделей и назначения. Веломобили промышленного изготовления используются очень широко в быту в странах Восточ-ной Азии, Индонезии, в Китае. Пробивают они себе дорогу и в за-падном мире. Однако здесь основное назначение веломобиля -прогулки и туризм по специально подготовленным трассам и, конеч-но, спортивные состязания.

Рижский авиаремонтный завод в 1989 году выпустил пробную партию одноместных вепомобилей, которая была реализована по довопьно высокой для такой машины цене. Рижский веломобиль -очень хорошая машина, изготовлена с широким применением легких сплавов и авиационной технопогии.

К сожалению, наша промышленность только начинает осваивать веломобили. Так что тем, кто решил путешествовать на веломобиле, лучше настроиться на самостоятельное изготовление этого экипажа. Поэтому полезно установить контакт с каким-нибудь клубом эколо-гического биотранспорта.

Молодые конструкторы Новгородского политехнического института

Легко ли сделать веломобиль?

и НПО «Автоспецоборудование» решили помочь умельцам и разра-ботали целое семейство веломашин, получивших общее название «Наташа» (Н - Новгород, АТ - кафедра автомобильного транспорта НПИ, АШ - школа №10 с автомобильной специализацией, А - «Ав-тоспецоборудование»). Главная идея этого семейства состоит в том, чтобы любой человек, даже не бог весть какой умелец, смог бы купить два складных велосипеда типа «Аист» или «Кама» и вело-конструктор и сделать из них машину на любой вкус. В состав ве-локонструктора входят: две вставки, два кресла, четыре поперечные тяги, рулевая трапеция, рулевой трос, дополнительные цепи и кре-пежные детали.

Вставка - главный узел, обеспечивающий превращение велоси-педа в веломобиль (рис. 9.9). Несущей деталью вставки является труба I, на концах которой приварены фланцы 2 и 7. Фланцы анало-гичны фланцам рамы велосипедов, стыкуются с рамами разных моделей. К задней части вставки приварено ребро 3 с отверстиями, которое служит для крепления сиденья. Наклонная труба 4 выполня-ет либо функцию рулевой колонки (вариант сборки - веломобиль), либо - подседельной трубы (вариант сборки - тандем). В передней части вставки на кронштейне 5 установлена дополнительная каретка,

920

Рис.9.9. Конструкция вставки веломобипя «Наташа»

А ЕСЛИ РАСШИРИТЬ РАМКИ?

состоящая из корпуса 8, оси педалей 9, крышек 10, подшипников 11. К корпусу каретки крепится направляющий ролик 12 рулевого троса. Рулевой вал 13 вставлен в рулевую колонку 4 и закрепляется гай-кой 14. На нижний конец вала установлен рулевой барабан 15, ко-торый крепится специалыным болтом 16. Если рулевой вал исполь-зуется в качестве подседельной трубы, то он переворачивается и крепится специальным хомутом.

Кресла (рис. 9.10) водителя и пассажира имеют одинаковую кон-струкцию. Каждое кресло состоит из основания I, к которому кре-пятся установочные кронштейны 2 и 3, позвопяющие перемещать сиденье по длине и менять наклон основания. Совместно с регули-руемым наклоном спинки 4 это позволяет обеспечить удобную по-садку и взрослого, и ребенка, подобрать посадку с учетом характера поездки. Спинка креспа соединяется с основанием шарнирно и опи-рается на подседельную трубу велосипеда с помощью кронштейна 5.

Рис.9.10. Конструкция сиденья веломобипя «Наташа»

514

Легко ли сделать веломобиль?

Н2.Ч

Рис.9.11. Рупевая трапеция веломобиля «Наташа»

Основание сиденья и спинка жесткие, имеют покрытие из пластмас-сы. Можно изготовить мягкую обивку на сиденье.

Поперечные тяги служат дпя соединения двух секций веломобиля или тандемов, а также дпя «спаривания» велосипедов. Конструктив-но - это тонкостенные трубы с быстроразъемными хомутами на концах. Рулевая трапеция (рис. 9.11) состоит из двух кронштейнов I и рулевой тяги 2. Рулевая тяга крепится к кронштейнам с помощью специальных болтов 3, сферические головки которых работают в капроновых вкладышах 4. Длина тяги регулируется с помощью муф-ты, имеющей на концах левую и правую резьбу. Кронштейны руле-вой тяги устанавливаются на передние вилки велосипедов. На левом кронштейне имеются стойки 5 дпя крепления рулевого троса.

Велоконструктор позволяет собрать из двух складных велосипе-дов типа «Аист» и «Кама» четыре основных варианта транспортных средств: тандем, велосипед с креслом, спарку велосипедов и вело-мобиль, а с применением дополнительных деталей - и спарку тан-демов (рис. 9.12).

Собранные из описанного конструктора веломобили легко обору-довать рядом дополнительных устройств: креслами для пассажиров (рис. 9.13), багажником, грузовой площадкой, тентом, приводом на все колеса.

Вот две произвольные модели, собранные с применением вело-конструктора. На четырехместном туристском веломобиле «Наташа-кваттро» (рис. 9.13) может совершать путешествия целая семья, аА ЕСЛИ РАСШИРИТЬ РАМКИ?

1111

на нескольких экипа-жах - солидная тури-