Велосипедный туризм ббк 75. 81 В27 удк 796. 61: 796. 57 Авторский коллектив
| Вид материала | Книга |
- Российская Федерация, 59.8kb.
- Учебно-методическое пособие удк 796/799 (075. 8) Печатается по решению ббк 74. 267., 3134.91kb.
- Удк 796/799: 378 , 770.24kb.
- Методическое пособие издание 2-е, дополненное Тюмень 2008 ббк 75. 719. 511 Удк 796., 2592.88kb.
- Методическое пособие издание 2-е, дополненное Тюмень 2008 ббк 75. 719. 511 Удк 796., 2601.06kb.
- Автореферат диссертации на соискание ученой степени, 1241.4kb.
- Индивидуализация технико-тактической подготовки футболистов в группах спортивного совершенствования, 570.09kb.
- Методическое пособие Москва ● 2009 удк 347. 963 Ббк 67. 721-91: 67. 401. 031., 1308.7kb.
- Методические рекомендации удк 343. 76: 614. 841. 345, 1482.84kb.
- Гридько Людмила Анатолиевна удк 796: 618. 3-085+616. 155. 194 Физическая реабилитация, 447kb.
ппппрпя ппрпппжрн 4 ~ Расгяжки; 5 - перо руля; 6 - подшипники; дропеда, предложен ? _ гребное копесо. 8 _ вап А ЕСЛИ РАСШИРИТЬ РАМКИ?
Рис.9.27. Схема катамарана В.Поповича
1 - надувной поппавок; 2 - педальный привод;
3 - рукоятка рупевого управления; 4 - складное
сиденье; 5 - копьцевая насадка; 6 - дейдвуд;
7 - карданный шарнир
ного В. Поповичем из Харькова на страницах журнала «Катера и яхты» (№4, 1987), со-стоит из складывающе-гося сидения со спин-кой, палубы из набора буковых реек, основа-ний из дюралюминие-вых уголков и педаль-ного привода с цепной передачей на гребной винт (рис. 9.27). Для при-вода использована рама велосипеда «Турист» и две звездочки. Редук-тором служит ручная дрель с кнопочным переключателем скорости вращения шпинделя, который соединяется с гребным валом посред-ством карданной передачи. Передаточное отношение привода 24:1 обеспечивает частоту вращения винта 1000 об/мин. Гребной винт заключен в стеклопластиковое профилированное кольцо-насадку, повышающую тягу и устойчивость на курсе на малой скорости. Управпение по курсу осуществляется ручкой, связанной при помощи тросиков с проворачивающимся «дейдвудом» и гребным винтом. Заглубление винта можно регулировать на ходу, опуская или подни-мая «дейдвуд». Гребной винт имеет диаметр 179 и шаг 180 мм. В подготовленном к выходу на воду виде катамаран имеет длину 2,50 и общую ширину 1,65 м. Диаметр поплавка 400 мм, общий вес 25 кг. Развивает скорость до 8 км/час, отличается легкостью хода и маневренностью. Габариты в упаковке - 1,45x0,40x0,25 м, для пе-ревозки используется специальная тележка.
«Аквасипед» Сержио Банацци («Катера и яхты», №3, 1982) по конструкции мало чем отличается от детского трехколесного велоси-педа, если не считать огромных колес, представляющих собой полые пластмассовые поплавки, способные поддерживать кроме гидровело-сипеда двух человек экипажа. На задних колесах сделаны попереч-ные ребра-лопатки, благодаря которым машина передвигается по воде. Этот экипаж - уже переходного типа, он может двигаться по траве, песку, болоту.
Третий тип экипажей, который мы рассматриваем, - велоамфи-бии, позволяющие совершать комбинированные походы по суше и по воде. Чаще всего представляют собой обычные велосипеды, снабженные специальными съемными приспособлениями и поплав-ками.
Например, в Ленинграде в 80-х годах сконструировали вот такую амфибию. Байдарка и складной поплавок соединяются горизонталь-ными штангами, между байдаркой и вспомогательным поплавком (или между двумя байдарками) на стойках устанавливается велоси-пед. К его заднему копесу прижимается фрикционный ролик, кото-рый через шестерни соединяется с валом гребного винта. На суше байдарка и поплавок укладываются в прицепную тележку на двух
556
____________ Вепоамфибии, колесные яхты, аэропеды...
колесах.
В очерке об истории велотуризма мы рассказывали о длитель-ном путешествии в 1937 году на велоамфибиях (3500 км по суше, 700 км по воде). Велоамфибия представляла собой дорожный вело-сипед с кронштейнами, к которым крепились два поплавка из двух-слойного прорезиненного перкаля с защитным покрытием. Усилия от ног системой шестерен передавались легкому трубчатому валу, на который был насажен трехлепестковый гребной винт диаметром 400 мм. Амфибия быстро превращалась в велосипед и обратно, детали ее компактно укладывались на багажники.
По тому же пути пошел А.Сафронов из Н.Новгорода. Его конст-рукция представляет собой приставку к дорожному или спортивно-ту-ристскому велосипеду. При движении по суше приставка в сложен-ном виде, в чехле, пристегнута к раме велосипеда сбоку. У воды приставку раскладывают, ставят на нее раму велосипеда (без ко-лес), накачивают поплавки и... можно пускаться в плавание, прихва-тив с собой колеса. Журнал «Катера и яхты» (№3, 1986) рассказы-вает о том, как изготовить велоамфибию. Для этого потребуется несколько метров дюралевых труб и стального тросика для каркаса и 6-7 метров водонепроницаемой ткани для изготовления поплавков. Кстати, можно сделать и чисто водный велосипед, взяв за основу старую велосипедную раму без колес. Вепоприставка состоит из силового каркаса, надувных поплавков и винтового движителя с приводом. Надувные поплавки изготовлены из прорезиненной ткани. Каждый из поплавков поперечными перегородками разделен на три отсека, перегородки сделаны в виде конических диафрагм, что по-вышает живучесть велоамфибии при проколе одного или даже обоих поплавков.
Некоторые изобретатели считают, что будущее принадлежит лег-ким педальным аппаратам на подводных крыльях. В середине вось-мидесятых годов на подобном гидровелосипеде весом 18 кг удалось превысить мировой рекорд скорости, установленный ранее на вес-лах - на академической одиночке. Олимпийский чемпион Стив Хегг на дистанции 2 км развил на гидровелосипеде скорость 17,7 км/час («Катера й яхты», №3, 1986). А позднее была достигунта скорость 24 км/час.
Конечно, велоамфибия очень заманчива: на ней можно и ехать и плыть. Но любая комбинация качеств приводит к неизбежному снижению каждого из них. Ничего удивительного, что в общем-то хорошая амфибия ездит хуже, чем сухопутный веломобиль, а плава-ет значительно хуже, чем лодка. Поэтому тем, кто хочет во время похода передвигаться по воде, лучше ехать на веломобиле и везти с собой резиновую лодку.
Еще об одном промежуточном виде туризма - «веложелезнодо-рожном» - мы рассказали в очерке «Из истории велосипеда и ве-лотуризма»: речь шла о велопробеге пяти командиров-пограничников из Киева во Владивосток, использовавших на восточном участке своего огромного маршрута «велодрезины» (рис. 1.4, с. 25). Такой способ передвижения применила в 1989 году и группа смельчаков-москвичей на «Мертвой дороге» (об этом тоже написано в очерке). Конструкцию приспособления, превращающего велосипед в дрезину,
19—1732
557 А ЕСЛИ РАСШИРИТЬ РАМКИ?
разработал и изготовил А. Гаель. Велосипед фиксировался на одной рельсе с помощью пары специальных направляющих роликов с ре-бордами, а для опоры на вторую рельсу был предусмотрен валик, связанный с рамой четырьмя поперечными и наклонными тягами. Общий вес комплекта деталей для «велодрезины» - 6 кг.
Ла-Манш пересекали на велосипедах не только по воде, но и по воздуху. В 1979 году на одном из аэропедов (или велолетов) пилот Бриан Аллен перелетел через пролив за 2 часа 50 минут. Долгие годы мечта человека летать за счет только своих собственных сил оставалась мечтой. Даже существовала научно обоснованная теория о том, что такой аппарат невозможен. Лишь в 1961 году американ-ский планер «Сумпак» пролетел несколько сот метров. А затем эта дистанция стала расти. В 1972 году Дж. Поттер на мускулолете «Юпитер» пролетел 1171 м, в 1976 году мускулолет «Аист» Т. Като преодолел 2193 м. А вскоре, как мы сказали, был покорен Ла-Манш.
Летающие велосипеды продолжают конструировать на разных континентах: в Европе, в Японии, Соединенных Штатах Америки. Над Лос-Анджелесом не так давно появился «гибрид» аэростата и велосипеда, который при попутном ветре развивал скорость 20 км/час. А в Калифорнии 26-летний Глен Треми на летательном ап-парате весом 40 кг пролетел расстояние около 60 км за 2 часа 13 минут. Это уже расстояние хорошего велопохода выходного дня. Рождается принципиалыно новый вид туризма.
Во многих странах, в том числе и у нас, ведутся поиски удобно-го в применении маховичного двигателя. Существует много вари-антов использования маховика как аккумулятора энергии. Раскру-ченный от постороннего источника, маховик массой в 5 кг при час-тоте вращения 20000 об/мин позволяет велосипедисту проехать око-ло 50 км. Однако конструкция такого маховичного двигателя очень сложна и весьма тяжеловесна, поэтому для веломашин пока мало-пригодна.
Сравнительно недавно появились «солнцемобили», а сейчас они уже числятся в первых рядах альтернативных автомобилю машин. Эти машины имеют электропривод, а в качестве источника электри-чества используются солнечные батареи. Ведутся работы по созда-нию таких машин и у нас в стране. А группа энтузиастов из Зеле-нограда создала трехколесный солнцевеломобиль, который снабжен вспомогательным электродвигателем. Он питается от солнечных ба-тарей, смонтированных в плоской крыше («Смена», №8, 1989). Очень интересная и перспективная машина!
И здесь мы вроде бы ушли за рамки нашей книги. Однако не будем забывать, что велосипед и веломобиль - не просто отличные средства передвижения, но еще и необъятное поле для творческого поиска.
СПРАВОЧНЫЙ РАЗДЕД
АвТОрЫ КНИГИ ПО рАЗДЕЛАМ
В обозначении каждого раздела первая римская цифра - номер главы, вторая арабская - порядковый номер раздела, третья циф-ра - номер подраздела (в содержании книги номера подразделов не указаны).
Совпадение номеров разделов у разных авторов свидетельствует о том, что в написании этих разделов участвовали два или несколь-ко авторов.
Агеев Юрий Александрович (Воронеж) - 1.1.
Архипов Владимир Сергеевич (С.-Петербург) - 1.1.
Безуглый Анатолий Васильевич (Харьков) - У!.4,6,8.
Бесолов Марат Асландбекович (С.-Петербург) - 11.1; 11.3.1,5.
Булгаков Алексей Алексеевич (Москва) - I; II; III- IV' V 1-7 9 10' VI.1-11,13,15.3,17,18; УП.2,3; 1Х.5.
Бухвальд Евгений Моисеевич (Москва) - 1.3.
Вишневский Аркадий Анатольевич (С.-Петербург) - VI.6.
Гаврилов Михаил Геннадьевич (Москва) - М.О.З; .8
Гончаров Георгий Федорович (Москва) - 1.1-2; У.2.3.
Джон Джу (Карлингфорд, Новый Южный Уэльс, Австралия) - 1.3.
Добровольский Александр Сергеевич (Москва) - 1.1; !У.0.7.
Замойский Сергей Петрович (Москва) - М.4.2; VIII.
Ильин Валентин Сергеевич (Ростов-на-Дону) - У.3.2; .4; 1.4,6-8.
Иткин Леонид Михайлович (С.-Петербург) - 11.3.1; М.4.3.
Казанцев Владимир Васильевич (Москва) - II.4.2-4- V 3 З' V 5' У.Ю.З; VI.14,17.2; VIII.
Каминский Алексей Рудольфович (Москва) - 11.1,3; М.0.2,8.
Картузов Сергей Александрович (Москва) - 11.1; И.3.7.
Комочков Валерий Анатольевич (Волгоград) - 1.2-3.
Крючков Андрей Петрович (Харьков) - 11.1.
Леонтьев Юрий Александрович (Владимир) - VI. 12.
Марголин Ефим Александрович (Берлин, Германия) - VI.15.1,3.
Мельников Валентин Федорович (Хабаровск) - 1.2.
Моржаков Владимир Васильевич (Н.Новгород) - 1.2.
Налимов Игорь Петрович (Москва) - 1.3; .10.
Онучин Адольф Алексеевич (Ташкент) - М.О.З; У.2.1; .3 2-3' ; VI. 1-2,4-5,8-10.
19*
559 СПРАВОЧНЫЙ РАЗДЕЛ
Пересыпкин Виталий Фридрихович (Москва) - 11.3.6; 11.4.2; 1У.0.8; У1.6,11,15-16.
Рассукованный Арнопьд Леонидович (С.-Петербург) - 11.1,3; И.4.3; VI.1.
Рачиньски Михал (Ныса, Опопьское воеводство, Польша) - 1.3.
Селиванов Сергей Николаевич (Москва) - 1.2; \/.5; У1.9.
Соколов Владимир Анатольевич (Киев) - VI.13.6.
Соловьев Евгений Владимирович (С.-Петербург) - 1.1-2; II.4.2, 3; V.!; VI.11.
Старков Александр Иванович (Уфа) - VII.1.
Толстяков Борис Михайпович (Казань) - 1.1; У.2.1; У.4; VI.13.5.
Шакиров Закий Закирович (Казань) - VI.8-11.
Щеголев Валерий Анатольевич (Новгород) - Н.4.2; IX.
Янсон Михаил Георгиевич (С.-Петербург) - У.З.З; VI.10-11.
Использованы материалы и письма:
Б. И. Баринова (Москва), Л. Бееринкса (Бельгия), А. И. Гаеля (Мос-ква), П. Грея (Великобритания), X. Дорренштайна (Нидерланды), С. М. Зимоса (Львов), С. П. Кистанова (Караганда), В. А. Королика (Борисов Минской обл.), С. В. Кусмарцева (Волгоград), Е. М. Лихолата (США), Е.Ло (Великобритания), Б. Р. Маречека (Бишкек), В. В. Медового (Мос-ква), М. Нейккинен-Руммукайнен (Финляндия), Н. Я. Платова (Пенза), В. Н. Попова (Ташкент), А. А. Потупина (Лозовая Харьковской обл.), А. Д. Самофапова (Харьков), А. Г. Теляковскрго (Одинцово Московской обл.), А. Г. Хлопонина (Караганда), |А.Д. Шугала] (С.-Петербург), Ю. С. Якимова (Балей Читинской обл.).
АиТЕрАТурА
Алешин В. М., Серебреников А. В. Туристская топография. М.: Профиздат, 1985.
Анкетиль Ж., Шани П., Скоб М. Велосипедный спорт. Пер. с франц. М.: Физкультура и спорт, 1978.
Архипов Е.М. За здоровьем на велосипеде. М.: Советский спорт, 1989.
Архипов Е.М., Седов А.В. Велосипедный спорт. М.: Физкупьтура и спорт, 1990.
Астафьев В. И. В лесу и в поле - как дома. Минск: Полымя, 1981.
Берман А,Е. Юный турист. М.: Физкультура и спорт, 1977.
Бупгаков А. А. Велосипедный туризм дпя всех. М.: Профиздат, 1984.
Бупгаков А. А., Рыжавский Г. Я. Два дня в конце недели. М.: Физкультура и спорт, 1984.
Велосипедный спорт. Ежегодник. М.: Физкультура и спорт, 1975-1988.
Власов А. А. Велосипедный туризм. М.: Физкультура и спорт, 1954.
Вопович В.Г. С природой один на один. М.; Военное издательст-во, 1989.
Горбунова И. Туризм для всех. Киев: Вища шкопа, 1984.
540
Литература
Готовцев П.И., Дубровский В.И. Самоконтроль при занятиях фи-зической культурой. М.: Физкультура и спорт, 1980.
Гранилыциков Ю.В. Семейный туризм. М.: Профиздат, 1983.
Гутько И.П., Соколов В.А., Забаровский К.К. Азбука здоровья. Минск: Полымя, 1983.
Дембо А.Г. Врачебный контроль в спорте. М.: Медицина, 1988.
Довиденас В.И. Веломобиль. Ленинград: Машиностроение, 1986.
Ильин В. С. Психология физического воспитания. Учебное посо-бие для студентов педагогических институтов. М.: Просвещение, 1987.
Ильин В.С. Путешествие на велосипеде. Туристские маршруты по Омской области. Омск: Зап.-Сиб. кн. изд-во, 1971.
Кодыш Э.Н., Константинов Ю.С., Кузнецов Ю.А. Туристские сле-ты и соревнования. М.; Профиздат, 1984.
Коструб А. А. Медицинский справочник туриста. М.: Профиздат, 1986.
Крадинов Е, Б. Велосипед: устройство, эксплуатация, ремонт. М.: Машиностроение, 1991.
Красников А. А. Велосипед для здоровья. М.: Физкультура и спорт, 1970.
Крылатых Ю.Г., Минаков С.М. Подготовка юных вепосипедистов. М.: Физкультура и спорт, 1982.
Куприянов А. А. Велоспорт - моя жизнь. М.: Физкультура и спорт, 1987.
Кург И. Торопись не спеша. Таллин: Валгус, 1983.
Линчевский Э.Э. Психологический климат туристской группы. М.: Физкультура и спорт, 1981.
Луговьер Д.А. Туризм и фотография. М.: Профиздат, 1984.
Лысогор Н.А., Толстой Л.А., Толстая В.В. Питание туристов в походе. М.: Пищевая промышленность, 1980.
Любовицкий В. А. Велосипед для здоровья. М.: Физкупьтура и спорт, 1983.
Любовицкий В. П. Гоночные велосипеды. Ленинград: Машино-строение, 1989.
Медовый В.В. Методические рекомендации по организации пла-новых велосипедных маршрутов. М.: Центральное рекламно-информа-ционное бюро «Турист», 1986.
Надворник 3., Шалек 3. По ступенькам - в жизнь. Пер. с чеш-ского. М.: Физкультура и спорт, 1988.
Новиков А.Л., Шакиров 3.3. Молодежный велосипед для турист-ских походов. Казань: Казанский гос. пед. ун-т, Казанский гос. техн. ун-т, 1995.
Онучин А.А. Велотуризм. Ташкент: Мехнат, 1990.
Онучин А.А., Попов Ю.Г. Велосипедные маршруты по Казахста-ну. Алма-Ата: Казахстан, 1979.
Остапец А.А. В походе юные. М: Просвещение, 1978.
Остапец А. А. Туризм в профтехучилище. М.: Высшая школа, 1981.
Охлябинин С.Д. Давай изобретем велосипед. М.: Молодая гвар-дия, 1981.
Охлябинин С.Д. Легенды и были об экомобиле. М.: Советская Россия, 1987
541 СПРАВОЧНЫЙ РАЗДЕЛ
Пилат И. Н. Туристские маршруты Молдавии. Кишинев: Тымпул, 1981.
Поповцев В.Г., Юранов С.Я., Плащинский /4.6. Организация ве-лопутешествий в школе. Минск: Народная асвета, 1977.
Пустовалов В.И., Майборода В.М., Камеристый В.В. Справочник велосипедиста. Харьков: Прапор, 1976.
Пюльккянен А. Н. Лещенко В. С. Спутник велосипедиста. Ленин-град: Лениздат, 1960.
«Русский турист». Нормативные акты по спортивно-оздоровитель-ному туризму в России на 1998-2000 годы. М.: Туристско-спортивный союз России, 1998.
Сакович Р.А. Велосипедный туризм. Кишинев: Тымпул, 1986.
Сафонов В. И. 10 писем Робинзону. М.: Физкультура и спорт, 1983.
Семенов Д. Д. Устройство и ремонт велосипеда. 2-е изд., М.: Физкультура и спорт, 1956.
Соколов В.А., Ильин В.С. Велосипедный туризм. Учебное посо-бие. М.: Рекламно-информационное бюро «Турист», 1992.
Соловьев Е.В. Вам, велотуристы Ленинграда. Л.: Лениздат, 1990.
Спутник туриста. Сост. К.И.Вахлис. Киев: Здоров'я, 1983.
Степанов П. И. (Калашников). Велосипедный спорт. Справочник за 1882-1958 годы. М.: Физкультура и спорт, 1959.
Стрижев А.Н. Туристу о природе. М.: Профиздат, 1986.
Туризм в школе. Сост. Е.Г. Рябов. М.: Физкультура и спорт,1983.
Туристские спортивные маршруты. Сост. В. Е. Попчиковский. М.: Профиздат, 1989.
Харитановский А. А. Человек с железным оленем. М.: Мысль, 1965.
Шальков Ю.Л. Здоровье туриста. М.: Физкультура и спорт, 1987.
Шимановский В.Ф., Ганопольский В.И., Лукоянов П.И. Питание в туристском путешествии. М.: Профиздат, 1986.
Штюрмер Ю. А. Краткий справочник туриста. М.: Профиздат, 1985.
Штюрмер Ю.А. Четвертая грань туризма. М.: Профиздат, 1984.
Энциклопедический споварь юного географа-краеведа. М.: Про-свещение, 1981.
Юнкер Д., Микейн Д., Вейсброд Г. Велосипедный спорт. Пер. с нем. М.: Физкультура и спорт, 1982.
Юсин А.А. Я купил велосипед. М.: Молодая гвардия, 1984.
ПрДВИДА ПрОВЕДЕНИЯ СОрЕВНОВАНИЙ ТурИСТСКИХ СПОрТИВНЫХ ПОХОДОВ. КОДЕКС ПуГЕШЕСТВЕННИКА
1. Общие попожения
1.1. Настоящие Правила и Кодекс определяют принципы органи-зации и проведения соревнований туристских спортивных походов (СП) и путешествий и распространяются на граждан России и других государств, признающих эти документы.
1.2. Туристские спортивные походы и путешествия наиболее пол-но и органично реализуют стремления человека к природной среде обитания, духовному и физическому самосовершенствованию, росту
542
_____ Правила проведения туристских спортивных походов...
спортивного мастерства.
Туристское спортивно-оздоровительное движение объединяет лю-дей для решения различных общественно-полезных задач, в целях охраны природной и исторической среды обитания человека; выпол-нения заданий научных организаций; рекламы здорового образа жизни и др.
1.3. Путешествие - это мероприятие, связанное с передвижени-ем человека в природной среде на любых технических средствах и без таковых, в одиночку или в составе группы, с познавательными, оздоровительными, спортивными и др. целями. К спортивным похо-дам относятся путешествия, которые соответствуют Единой всерос-сийской спортивной классификации маршрутов и проводятся по на-стоящим Правилам. В соответствии с разрядными требованиями за участие в соревнованиях туристских СП присваиваются спортивные звания и разряды России.
1.4. Путешествие, не являющееся спортивным походом, может быть представлено в соревнованиях любого ранга, проводимых Ту-ристско-спортивным союзом России (ТССР), в отдельном классе (при условии, что это определено положением о соревновании).
1.5. За совершение уникапьных и сложных путешествий могут быть учреждены ТССР почетные звания и призы, а также другие формы отличия.
2. Кодекс путешественника
2.1. Путешествия должны проводиться в соответствии с законо-дательством России и страны, по которой проходит маршрут, «Гааг-ской декларацией по туризму», «Хартией туризма» и др. междуна-родными документами по туризму.
2.2. Путешественники должны:
- своим поведением, действиями на маршруте способствовать установлению дружеских отношений с другими туристскими группами и местными жителями, учитывать их традиции, обычаи и особенно-сти купьтуры;
- бережно относиться к природе и не наносить ей ущерба;
- нести ответственность за безопасность путешествия и не со-вершать действий, могущих нанести вред другим;
- предпринимать меры по предупреждению и ликвидации ава-рийной ситуации и оказанию помощи другим лицам;
При подготовке путешествия рекомендуется посетить Маршрутно-квалификационную комиссию (МКК) дпя получения консультации по району путешествия и оформления маршрутных документов.
2.3. На путешественника - члена ТССР налагаются обязанности и ему предоставляются права, закрепленные в Уставе ТССР.
3. Правила проведения соревнований туристско-спортивных походов*
3.1. Соревнования СП заключаются в командном прохождении туристского спортивного маршрута определенной длины с преодоле-нием естественных препятствий (перевалов, порогов...) различной
ризма
В тексте не приводятся попожения, не касающиеся вепосипедного ту-СПРАВОЧНЫЙ РАЗДЕЛ
категории трудности за соответствующее время.
3.2. Судейство соревнований, включающее выпуск команд на маршрут, зачет походов и подведение итогов соревнований, осуще-ствляется МКК (судейскими коллегиями) туристско-спортивных сою-зов, федераций, турклубов и других туристско-спортивных организа-ций России.
МКК может проводить соревнования СП, используя только на-стоящие Правила, либо принять дополнительно положение о кон-кретном соревновании, оговорив условия организации, финансирова-ния, награждения и др. вопросы. Документом, подтверждающим уча-стие команды в соревновании, в первом случае является справка о совершенном СП, а во втором это определяется в положении о соревновании.
3.3. Соревнования СП проводятся по видам туризма, могут иметь различный ранг (международные, всероссийские, зональные, ведомственные...) и разнообразные формы организации (чемпионат, туриада...). Соревнования проводятся на основании положений о них и настоящих Правил.
3.4. СП могут быть организованы по следующим видам туризма: пешеходному, лыжному, горному, водному, парусному, велосипедно-му, мотоциклетному, автомобильному, спелео, а также представлять их комбинации. СП по иным видам могут проводиться по времен-ным классификационным требованиям и настоящим Правилам.
3.5. В зависимости от технической сложности, протяженности и продолжительности СП подразделяются на походы I, II, III, IV, V и VI категорий сложности (в велотуризме - по V категорию сложности).
Походы, имеющие техническую сложность, протяженность или продолжительность меньше, чем установлены для походов I катего-рии сложности (к. с.), относятся к некатегорийным походам (в том числе походы I, II и III степени сложности для выполнения юноше-ских разрядов и походы выходного дня).
3.6. Категория сложности СП определяется в соответствии с Единой всероссийской спортивной классификацией маршрутов, ло-кальных препятствий (ЛП) - перевалов и др. и методиками катего-рирования маршрутов, утвержденными ТССР.
3.7. Туристско-спортивные организации и их работники, а также-члены МКК, давшие в соответствии с настоящими Правилами за-ключение о возможности совершения СП, не несут юридической ответственности за происшествия в СП.
3.8. Другие документы, регламентирующие организацию и прове-дение соревнований СП, не должны противоречить настоящим Пра-вилам.
3.9. Общие требования к составу группы приведены в табл. 10.1.
3.10. В походах Ш- к.с. одну треть членов группы могут состав-лять туристы с опытом участия в походах на две категории сложно-сти ниже, в походах II к. с. - только с опытом участия в некатего-рийных походах.
3.11. Участники СП, в которых предусматривается прохождение
классифицированных ЛП, допжны иметь опыт прохождения (руково-
дитель - опыт руководства при прохождении) таких же ЛП на полу-
категорию трудности ниже максимальной для заявленного похода.
- Руководитель, кроме того, должен иметь опыт прохождения такого