Велосипедный туризм ббк 75. 81 В27 удк 796. 61: 796. 57 Авторский коллектив
| Вид материала | Книга |
СодержаниеСнДрЯЖЕНИЕ, ОДЕЖДА Вид похода Длительность привалов, час |
- Российская Федерация, 59.8kb.
- Учебно-методическое пособие удк 796/799 (075. 8) Печатается по решению ббк 74. 267., 3134.91kb.
- Удк 796/799: 378 , 770.24kb.
- Методическое пособие издание 2-е, дополненное Тюмень 2008 ббк 75. 719. 511 Удк 796., 2592.88kb.
- Методическое пособие издание 2-е, дополненное Тюмень 2008 ббк 75. 719. 511 Удк 796., 2601.06kb.
- Автореферат диссертации на соискание ученой степени, 1241.4kb.
- Индивидуализация технико-тактической подготовки футболистов в группах спортивного совершенствования, 570.09kb.
- Методическое пособие Москва ● 2009 удк 347. 963 Ббк 67. 721-91: 67. 401. 031., 1308.7kb.
- Методические рекомендации удк 343. 76: 614. 841. 345, 1482.84kb.
- Гридько Людмила Анатолиевна удк 796: 618. 3-085+616. 155. 194 Физическая реабилитация, 447kb.
походы выходного дня
Можно с уверенностью сказать, что ни для одного человека ве-лотуризм не начинается сразу с многодневных походов. Прежде чем отправиться в поход с ночлегом, он непременно совершит несколько однодневных поездок. Да и просто нельзя сразу замахиваться на большое расстояние, организм обязательно должен «вкататься», при-способиться к долгой работе ногами, к длительному сидению на седле.
Тем, кто от катания по двору, переулку или в окрестностях дачи хочет перейти к туристской манере езды, должен в первую очередь усвоить две вещи. Во-первых, велотурист от обычного владельца велосипеда отличается тем, что он с особым вниманием и заботой относится к своему двухколесному «другу», вовремя его чистит, регулярно проверяет крепление деталей и узлов, смазывает и при езде как бы сливается с велосипедом в одно целое, очень хорошо чувствует каждый толчок, который «болезненно» воспринимает его «конь». Во-вторых, человек, собирающийся приобщиться к походной жизни, должен научиться ездить прямолинейно, не виляя, педалиро-вать легко и непринужденно, держать ровный темп, уметь сдержи-вать в себе соблазн «рвануть» с ветерком, особенно в начале по-ездки, когда запас энергии еще велик, а дорога манит вперед. Темп со временем сам придет, но уже без насилия над собственным организмом, когда появятся тренированность и запас энергии, кото-рый позволит ехать подолгу в форсированном режиме, например, на подъемах на перевалы или по труднопроезжей грунтовой дороге, и не очень сильно уставать.
Походы выходного дня - хорошая практическая школа руково-дства людьми в начале туристской «карьеры», организация и прове-дение поездок в субботние и воскресные дни - принципиально иное состояние человека в процессе его самосовершенствования на пути от туризма «для себя» к туризму «для других».
Зндчок «Турист России»
Однодневные и двухдневные походы выходного дня дают воз-можность выполнить нормы на значок «Турист России». Этим знач-ком с вручением соответствующего удостоверения награждаются туристы не моложе 12 лет, участвовавшие в течение года в одном или нескольких походах суммариой продолжительностью не менее 5
170
Снаряжение, одежда
дней. На велосипедах надо проехать в общей сложности не менее 150 км. Походы должны быть подтверждены маршрутными листами или соответствующими справками. При получении значка нужно пройти собеседование, на котором выявляется знание основ туриз-ма. Следовательно, участники походов выходного дня должны полу-чить начальные сведения о тактике и технике туризма, уметь пра-вильно укладывать рюкзак, пользоваться картой и компасом, ориен-тироваться на местности, стаеить палатку, разводить костер, гото-вить на нем пищу, уметь оказывать первую доврачебную помощь.
СнДрЯЖЕНИЕ, ОДЕЖДА
Для походов выходного дня годится любой велосипед (если, ко-нечно, поход не специфичен, его маршрут не проходит по горным или рыхлым песчаным дорогам), но немалое значение имеет и то, на каких велосипедах едут другие участники похода. Понятно, что гоночный велосипед плохо сочетается со складным малогабаритным с одной передачей.
Велосипед должен быть оснащен насосом со шлангом, мини-мальным набором инструментов и запасной камерой. В однодневном походе, куда берется немного вещей, хороша сумка или рюкзак средних размеров. Причем велотуристу нежелательно возить его на спине, особенно груженый, поэтому походный велосипед должен иметь багажник и несколько резинок от плечевого эспандера для крепления рюкзака.
В походах с ночлегом рюкзак нужен пообъемней, чем в одно-дневных. Тому, кто собирается приобщиться к настоящему велоту-ризму, участвовать в категорийных многодневных походах, лучше сразу обзавестись специальным велорюкзаком с пониженным цен-тром тяжести. Тем, кто решил ограничиться субботними и воскрес-ными поездками, достаточно иметь вьючную систему из двух ма-леньких детских рюкзаков, сумок или ранцев, обращенных друг к другу спинками и соединенных перемычкой по ширине багажника, в комплекте с обычным небольшим рюкзаком.
Руководитель в однодневный поход берет котелок или ведро овального сечения на 5-6 литров с костровым оборудованием (трос с цепочкой и карабинами или таганок), компас, волейбольный мяч, секундомер (если предполагаются какие-то игры, соревнования). В двухдневный поход обычно берут два котелка или ведра, входящих одно в другое. Перечень предметов ремонтного набора для походов выходного дня дан в главе «Подготовка к многодневному походу».
Походы выходного дня - самая «демократичная» форма велоту-ризма, в них участвуют и спортсмены-гонщики, и те, кто садится на велосипед просто прогуляться. И одежда может быть соответствую-Щей. Велотурист, предпочитающий легкий гоночный велосипед и ско-Рость, старается обзавестись специальной спортивной одеждой и обувью: велорубашкой, велотрусами, веломайкой, велотуфлями. В походах выходного дня со спортивным уклоном (в том числе на горных велосипедах) к одежде предъявляются повышенные требова-ния. Она должна пропускать пот, хорошо вентилироваться и в то же время обладать высокими термоизоляционными свойствами (сохра-Нять тепло), иметь высокую износоустойчивость, быть легкой и, что
171походы выходного дня
теперь считается важным, быть внешне привлекательной.
Велотрусы должны иметь прокладку из потопоглощающего мате-риала, обладать антибактерицидными и антиаллергическими свойст-вами. Таким высоким требованиям отвечает, например, термобелье из тактила (Тас*е1) фирмы ЗиЬ гего, велотрусы и рейтузы из лайкры (1-усга), толстовки и куртки из флиса и полартека. Передняя часть курток делается из непродуваемого материала (\Мпс1 51оррег), на бо-ках и спине используются «дышащие ткани» (например, флис).
Для дождливой погоды нужна куртка или костюм из мембранных тканей (Ооге(ех, Сер1ех). Оптимальна одежда из сеплекса (например, фирмы Уаийе) - легкая, прочная, «дышит», не промокает и не про-дувается.
В спортивных походах одежда из хлопка нежелательна, так как хлопок обильно впитывает влагу и долго сохнет. Хлопчатобумажные майки можно использовать лишь в сухую и теплую погоду и в нена-пряженных походах.
Велообувь должна быть из «дышащего» материала, с жесткой по-дошвой, куда могут быть установлены шипы под контактные педали, если таковые имеются. Вполне подходят кроссовки с коротко завя-занными шнурками.
В походах на горных велосипедах по грунтовым дорогам и тро-пам, по пересеченной местности особенно нужен шлем, а в грязную погоду не помешают и очки.
Велотуристы, не ориентированные на спортивную манеру езды, наденут вместо велорубашки и веломайки футболку, обычную майку с короткими рукавами и хлопчатобумажные брюки или короткие шорты. Не рекомендуется ездить в плавках, чтобы не натереть ко-жу. Если темп движения невысокий, а погода нежаркая, можно на-деть, в зависимости от температуры воздуха, шерстяную, полушер-стяную, фланелевую или хлопчатобумажную рубашку и джинсы, не силы-ю облегающие тело. В прохладную погоду летом большинство предпочитает хлопчатобумажный тренировочный костюм, в межсезо-нье - шерстяной. Применяют и такой комплект: свитер и конько-бежные рейтузы. В ветреную и холодную погоду можно надеть ка-проновую куртку или штормовку, джинсы.
На голове велотуриста всегда должен быть головной убор, осо-бенно в солнечную летнюю погоду. В жару это - легкая шапочка с козырьком, косынка, в прохладную погоду - фуражка или спортив-ная вязаная шапка.
Из обуви, наряду с велотуфлями, подойдут также кроссовки. В жару можно надеть даже тапочки с кожаной подошвой. В холодную погоду и в поход по грязным дорогам лучше всего обуться в турист-ские ботинки. В теплое время года следует надевать хлопчатобу-мажные носки, в прохладную - шерстяные. Летом тоже рекоменду-ем брать с собой запасную пару шерстяных носков на случай лохо-лодания, а в двухдневный поход обязательно.
На руках в прохладную погоду должны быть велоперчатки или обычные перчатки, а в холодную - рукавицы.
На случай дождя должна быть полиэтиленовая накидка или во-доотталкивающий костюм. Нетрудно сделать накидку самому, но если удастся купить накидку в магазине, можно ее приспособить к вело-сипеду: заварить наглухо от воротника до полы, подклеить липкой
172
Виды вепопоходов выходного дня
лентой два резиновых колечка, которые удобно зацеплять за рычаги тормозов, а за спиной накидку такой же резинкой прикреплять к багажнику сзади рюкзака.
Виды велопоходов выходного дня
Походы выходного дня разделяются на прогулочные, оздорови-тельные, тренировочные и спортивные. Друг от друга они отличают-ся протяженностью, скоростью движения, в меньшей степени - ха-рактером дороги и естественных препятствий. Однако разделение это весьма условное, четких границ между видами походов нет. Приведем приблизительные характеристики велопоходов выходного дня:
Таблица 4.1
| Вид похода | Протя-женность, км | Скорость движения, км/час | Организация привалов | Длительность привалов, час |
| Прогулочный | до 50 | ДО 15 | Без костра или вообще без привала | 0,5 - 1 |
| Оздоровительный | 50 - 100 | 10 - 20 | С костром | 1,5-4 |
| Тренировочный | 60 - 160 | 20 - 30 | С костром | 1,5-4 |
| Спортивный (окоростной) | более 160 | более 30 | С костром или без костра | 1 - 3 |
| Спортивный (соревноватепьный) | Не регламентируется | |||
Обычно считается, что группа идет в медленном темпе, если скорость в велопоходах на горизонтальных участках гладкой дороги менее 15 км/час, в умеренном или среднем темпе - 15-20 км/час, в быстром темпе - 20-30 км/час.
Большой диапазон протяженности тренировочных походов объяс-няется тем, что группа может ставить перед собой разные задачи: пройти маршрут с протяженным грунтовым участком, который отни-мет много времени, или отработать навыки быстрой слаженной езды на асфальтовом шоссе.
Спортивные (скоростные) походы проходят почти исключительно по дорогам с твердым покрытием, при этом их участники стараются не пользоваться пригородными электропоездами, к началу собствен-но веломаршрута и от конечной его точки до города добираются своим ходом, общий километраж может доходить до 300 и более километров в день. Группы, как правло, небольшие: не более 10 человек. При этом привал на обед, как правило, мало чем отлича-ется от привала «тихоходов»: с купанием, волейболом, кипячением чая на костре и т.д. Такой вид велотуризма выходного дня распро-странен в Европе.
В спортивных (соревноватепьных) походах велотуристы идут на время (кроссы, ралли).
Заполонившие российский рынок горные велосипеды (или внедо-Рожные, «маунтинбайки») побуждают наших велосипедистов соответ-походы выходного дня
ствующим образом их и использовать. Об особенностях походов выходного дня на «внедорожниках» - разговор особый (см. ниже).
Начинающие туристы ездят в основном в однодневные походы, в которых собственно движение занимает не более 7 часов. Однако и в однодневный поход без предварительной тренировки отправляться не следует: первая поездка вообще и первая поездка сезона должна длиться час-полтора, а протяженность ее составлять порядка 20 км. Такой выезд можно совершить в будний день вечером. Чтобы об-рести хорошую спортивно-туристскую форму, важна не длительность поездок, а их регулярность. Тем, кто начал заниматься вело-туризмом всерьез и записался в школу велотуристской подготовки, рекомендуем совершать прогулки 3 раза в неделю. Темп езды в начале всегда спокойный и ритмичный. Если маршрут тренировок ведет, например, к реке, то режим всей поездки будет таким: спо-койный ритм - увеличение темпа - замедление - купание в реке (или прогулка пешком) - неспешное возвращение с замедлением при подъезде к дому. Смена темпа должна быть плавной, особенно для людей пожилого возраста, и вообще нужно с самого начала вырабатывать велотуристский стиль езды со спокойным ритмичным вращением педалей. По мере приобретения спортивной формы уве-личивают, причем постепенно, темп движения. Й километраж трени-ровочных поездок должен возрастать постепенно.
Первый однодневный поход сезона не планируют больше 50 км. Это должен быть прогулочный или оздоровительный поход.
После нескольких однодневных походов можно переходить к двухдневным. С них начинается настоящая туристская жизнь. На промежуточном этапе можно устраивать походы с ночлегом на да-че, у знакомых, в гостинице, на турбазе и т.д. Двухдневные поездки значительно расширяют географию походов выходного дня, позволяя «дотянуться» (с использованием пригородных поездов) до смежных областей и республик. Для двухдневных походов обычно разрабаты-вают маршруты по таким местам, куда трудно попасть в одноднев-ках.
Маршруты двухдневных оздоровительных походов не превышают 180 км, а маршруты тренировочных, как правило, имеют протяжен-ность не менее 140 км.
Заядлые велотуристы предпочитают двухсуточные походы (с вы-ездом в пятницу вечером). Преимущество двухсуточного похода перед двухдневным в том, что суббота оказывается целиком поход-ной, в этот день можно полностью отвлечься от проблем городской жизни, всецело переключиться на поход, на общение с природой.
Мдршрут
Маршруты субботних и воскресных поездок могут быть радиаль-ными, линейными и кольцевыми (или петлевыми).
Радиальный маршрут предполагает поездку к какому-то пункту или объекту и возвращение обратно той же дорогой.
Линейные маршруты (проложенные в определенном направлении) предусматривают использование транспорта, как правило, пригород-ных поездов. Причем возможны варианты: весь путь - к началу маршрута, по самому маршруту и обратно в город - только на ве-
174
Маршрут
лосипеде; выезд на поезде за город, а потом возвращение в город своим ходом; маршрут начинается в городе, а заканчивается у же-лезнодорожной платформы, возвращение - поездом; поход организо-ван по схеме: поезд - велосипед - поезд. В окрестностях городов, из которых выходит несколько железных дорог, часто прокладывают линейные маршруты между лучами железных дорог. При этом надо стараться составить маршрут так, чтобы на час «пик» приходились более короткие поездки в пригородных поездах либо чтобы посадку в вагон производить на начальной станции поезда. А вообще в слу-чае использования железной дороги необходимы приемы регулиро-вания количественного состава группы, особенно если переезд в поезде приходится на пиковое время.
Кольцевой маршрут (начинается и кончается в одной точке) мо-жет быть организован и непосредственно из своего города, и от железнодорожной стаиции. Первый вариант чаще практикуют в ма-лых городах.
Еще возможен такой вариант: от какой-то точки маршрута (на-пример, с места дневного привала) совершается, возможно, без рюкзаков, радиальный выезд к экскурсионному объекту и обратно.
Выбор маршрута нередко зависит от того, как собирается груп-па. Если это уже определенная компания велосипедистов, нужно перед разработкой маршрута четко определить, какая цель поездки превалирует: увидеть новые места, осмотреть архитектурные памят-ники или места, связанные с историческими событиями, пройти большое расстояние по хорошему шоссе, потренироваться в технике езды по труднопроезжим лесным дорогам и тропам, обменяться новостями с друзьями, поиграть в волейбол, искупаться и т. д. От совпадения желаний членов группы тоже в немалой степени зависит психологический настрой в группе.
Если хотят больше общаться с природой, включают в маршрут полевые дороги по опушкам, лесные тропинки вдоль рек, мимо лес-ных озер, через луга и редколесья, по водоразделам и бровкам склонов.
И для других велопоходов стараются выбирать местные асфаль-тированные или песчано-гравийные дороги, лесные тропы и дорожки. Но лучше избегать магистральных дорог: езда по ним не доставляет большого удовольствия, когда мимо на крейсерской скорости проно-сятся мощные рефрижераторы и «Икарусы», и воздух от них на трассах не отличается первозданной чистотой.
В походе с открытым свободным сбором руководитель обычно лично определяет направление, режим или тематику похода, а в зависимости от характера похода подбираются участники. Такой поход проводится, как правило, по маршруту, который руководителю хорошо известен. Однако не возбраняется руководителю объявить и поход по маршруту, по которому он никогда не ходил. Но в этом случае в объявлении следует указать, что поход разведывательный. И тогда все члены группы будут участвовать в увлекательном твор-ческом процессе разработки нового маршрута. Решившись уча-ствовать в разведывательном походе, туристы уже будут готовы к тому, что придется спрашивать дорогу у местных жителей, иа каком-т° участке вместо асфальта окажется песчано-гравийная дорога, а Речку придется переходить вброд или на километр-другой вернуться
179походы выходного дня
назад.
Каждый поход должен иметь какую-то доминанту или эмоцио-нальный центр: народный музей, красивое лесное озеро, восхожде-ние на вершину, беседа со старожилом об истории района и т.д. Но какой бы акцент поход ни получил, он должен быть интересным. А сделать его таким может в первую очередь смена, мозаичность впечатлений и ощущений: гладкая лента асфальтового шоссе через перелески по пересеченной местности, извилистая дорожка по гус-тому лесу, уютные поляны с пестрым разнотравьем, село с краси-вой церковью и парком, труднопроезжая лесная дорога, встреча с другой группой, привал с купанием, малинник, крутой длинный спуск по песчано-гравийной дороге...
Остановки следует предусмотреть в наиболее интервсных местах маршрута: где можно полюбоваться красивым видом, осмотреть памятник, искупаться или поесть земляники.
Составляя график похода, исходят из того, что скорость при движении по хорошей дороге с учетом остановок в медленном тем-пе - приблизительно 8-9 км/час, в среднем - 10-12 км/час, в быст-ром темпе - 14-15 км/час, в скоростных походах - до 20 км/час и более.
Некоторые руководители велопоходов составляют график движе-ния по маршруту в виде таблицы. В первой графе записывают уча-стки маршрута между населенными пунктами, местами остановок, границами смены покрытия дорог и т. д. Во второй графе - протя-женность участков; в третьей - примерная скорость движения (коли-чество времени в минутах, требуемого на прохождение километра пути на каждом участке); в четвертой графе - время, которое необ-ходимо на прохождение участков. Понятно, график может быть на-рушен ливнем, поломкой и т.д., но тем не менее он дисциплинирует самого руководителя.
По сухим дорогам можно ехать не намного медленнее, чем по асфальту. Но после дождя скорость на них резко падает. Поэтому, если обещают дождь, не планируют больших переходов по грунтовым дорогам либо предусматривают запасной вариант.
В походах для туристов средней тренированности движение обычно составляет 6-7 часов. Максимальная протяженность велопо-ходов должна прийтись на июль-август: светлый день велик, и в то же время приобретена хорошая физическая форма. В любом случае походы надо планировать так, чтобы к конечному пункту приезжать засветло. Поэтому всегда надо иметь в запасе не менее часа свет-лого времени.
Протяженность маршрута двухдневного похода для людей сред-ней тренированности - 150-170 км (по хорошим дорогам), двухсу-точного (с выездом в пятницу вечером) - на 10-20 км больше. В пятницу обычно планируют проехать 10-15 км и встать на ночлег. Во второй половине лета и осенью ночлег приходится намечать вблизи от железнодорожной платформы. Самая сложная часть мар-шрута приходится на субботу. В этот день и проходят обычно не меньше половины маршрута. На воскресенье, особенно на вторую половину дня, стараются не планировать прохождение грунтовых участков, особенно при ненадежном прогнозе погоды. Если возвра-щение в город предполагается на поезде, на послеобеденное время
176
Группа
в воскресенье намечают расстояние, в зависимости от вида похода и группы, порядка 20-30 км по хорошей дороге.
На праздники можно совершать уже многодневные некатегорий-ные походы - трехдневные, четырехдневные. Такие походы прокпа-дывают, как правило, по соседним областям, а протяженность мар-шрутов достигать 250-300 км. Организация такой поездки близка к многодневной.
ГруППА
Существуют три основных способа комплектования групп походов выходного дня.
Чаще всего отправиться в поездку решают сослуживцы, студен-ты, соседи по дому, двору либо компания друзей. При этом руково-дителем становится самый опытный велосипедист или инициатор поездки.
Во втором случае группу создает будущий руководитель лично. Чаще это бывает так: какой-нибудь любитель воскресных велосипед-ных поездок решает обзавестись попутчиками, агитирует своих дру-зей, сослуживцев, а иногда находит «соратников» среди незнакомых людей, в том числе в туристском клубе.
В третьем случае группа создается по объявлению, то есть не-посредственно перед походом. Такие походы организуют в некото-рых городах туристские клубы, и подобная практика получила наи-большее распространение в 80-х годах.
8 первом и втором случаях состав группы (в первую очередь, численный) регулируется легко, особенно когда руководитель сам собирает группу. В походе по объявлению, если не организуется предварительная запись туристов в турклубе или по телефону, а люди в объявлении приглашаются непосредственно к месту отправ-ления в поход, группа складывается стихийно, и в общем-то состав ее, количественный и качественный, предсказать можно лишь при-близительно.
Для велотуризма очень важно, чтобы в группе подобрались люди с одинаковыми физическими возможностями, то есть едущие с од-ной скоростью. Тогда поход будет доставлять удовольствие всем участникам, это усилит и психологический контакт в группе. Слиш-ком большая группа становится трудноуправляемой, так как даже маленькая разница в силе, тренированности разбрасывает людей на дороге на большое расстояние. И Правила дорожного движения до-пускают движеиие по дорогам группами по 10 велосипедистов, меж-ДУ которыми расстояние должно быть не менее 80 м. Если в группе оказалось более 10 человек, ее надо разбить на две-три и более подгрупп, которые пойдут по одному маршруту либо со сдвигом во времени (например, более сильные уходят вперед), либо параллель-ными путями, встречаясь на общем привале. При этом каждую под-группу должны вести опытные туристы. Так что ответственный руко-водитель должен давать объявление с расчетом на такое примерное количество туристов, которое он и его товарищи смогут повести за собой. Стало быть, в хорошую погоду у руководителя должны быть в запасе еще участники, которым можно доверить людей.
Погоду, понятно, предсказать трудно. А в остальном состав груп-