Велосипедный туризм ббк 75. 81 В27 удк 796. 61: 796. 57 Авторский коллектив
| Вид материала | Книга |
- Российская Федерация, 59.8kb.
- Учебно-методическое пособие удк 796/799 (075. 8) Печатается по решению ббк 74. 267., 3134.91kb.
- Удк 796/799: 378 , 770.24kb.
- Методическое пособие издание 2-е, дополненное Тюмень 2008 ббк 75. 719. 511 Удк 796., 2592.88kb.
- Методическое пособие издание 2-е, дополненное Тюмень 2008 ббк 75. 719. 511 Удк 796., 2601.06kb.
- Автореферат диссертации на соискание ученой степени, 1241.4kb.
- Индивидуализация технико-тактической подготовки футболистов в группах спортивного совершенствования, 570.09kb.
- Методическое пособие Москва ● 2009 удк 347. 963 Ббк 67. 721-91: 67. 401. 031., 1308.7kb.
- Методические рекомендации удк 343. 76: 614. 841. 345, 1482.84kb.
- Гридько Людмила Анатолиевна удк 796: 618. 3-085+616. 155. 194 Физическая реабилитация, 447kb.
| (вНЕДОрОЖНЫХ) ВЕЛОСИПЕДАХ С приходом на российский рынок горных велосипедов (или вне-дорожных, «маунтинбайков») родилось новое направление велопохо-дов выходного дня - как можно меньше асфальта, как можно боль-ше грунтовых лесных дорог и троп, причем чем они «непроходи-мее», тем лучше. Выделяются два типа таких походов. Первый -вблизи своего города, поездка длится 5-7 часов, остановки короткие; привал если и есть, очень кратковременный. Второй, наоборот, - как можно дальше от города (но в пределах досягаемости за один день), чтобы глубже окунуться в сельскую провинциальную идиллию, забыв на несколько часов о существовании урбанистического мира. Тут уже без пригородных электричек не обойтись. Возвращаются порой с последней. Увлекшихся такого рода поездками можно назвать так: «утом-ленные асфальтом». Его унылым однообразием, безальтернативно-стью непосредственно в езде, обилием проезжающих мимо и об-дающих гарью рефрижераторов. «Бездорожные» походы привлекают своим авантюризмом и присутствием доли риска, возможностью испытать себя на выносливость и принимать решения в сложных ситуациях, оценить свое мастерство в технике езды и в преодоле-нии естественных препятствий. В поездках по ближним окрестностям города стараются ехать как можно быстрее по дорогам и тропам, наименее наезженным и гладким, причем предпочтение отдается пересеченной местности. На максимально возможной скорости, прямо-таки в экстремальном ре-жиме, преодопеваются подъемы, спуски, труднопроходимые участки. Поэтому такой стиль езды называют агрессивно-спортивным. По-скольку горные велосипеды имеют большое число передач, старают-ся, используя малые передачи, как можно реже сходить с велосипе-да, труднопроходимые участки преодолевать в седле. В таких поезд-ках используют горные велосипеды высокого класса, в том числе двухподвесочные. В дальних поездках труднопроходимые участки маршрутов ока-зываются более протяженными, вдали от цивипизации чаще встре-чаются упавшие деревья, заболоченные участки, овраги, броды, заросшие лесные дороги, приходится чаще передвигаться «велопеш-ком», средняя ходовая скорость поменьше, чем в ближних походах (такие походы, например, в московском клубе «Караван» называют «велотрофи», имея в виду соответствующие автомобильные пробеги). Оба варианта походов предполагают участие людей с хорошей физической подготовкой, на исправных велосипедах, с добротным снаряжением. Протяженность ближних и дальних маршрутов пример-но одинакова и составляет в среднем от 60 до 100 км. Отнести эти походы можно и к тренировочным, и к спортивным скоростным - в зависимости от стиля езды и маршрута. В ближних походах часто едут по принципу «куда глаза глядят» (даже не всегда берут карту). В дальних тоже часто никто, в том числе и руководитель, не знает, какие дороги и сложности встретятся на пути и что вообще туристов ждет на маршруте, но обязательно берут карты, компасы, даже при-боры спутниковой навигации. 188 Формы организации велопоходов выходного дня... В походы обоих типов люди едут, как правило, налегке. Начать с того, что горные велосипеды, обычно не имеющие багажников, опре-деляют и стиль экипировки - этакий спортивно-прогулочный. Участ-ники ближних походов стараются нехитрый багаж - запасная каме-ра, легкий универсальный ключ, минимальный аптечный набор и пакетик мюсли (сухая смесь из орехов, хлопьев и сухофруктов) -размещать в подседельной сумке. В крайнем случае, если нужно взять что-то из одежды на случай резкой смены погоды, берут лег-кий рюкзачок с вентилирующейся спинкой, затягивающийся вокруг пояса, чтобы не болтался. «Вездеходы» по ближним окрестностям города рассчитывают на то, что еду теперь можно купить везде. В дальние походы приходится брать еду на полноценный обеден-ный перекус с кипячением чая, как в обычных походах выходного дня. Поскопьку поездки по ближним пригородам совершаются только на велосипедах, без использования электричек, практикуется приня-тый во многих городах, в том числе в Москве в довоенное время, способ комплектования группы: существует определенное место в одном из окраинных лесопарков, куда участники походов приезжают к заранее условленному часу. Порой и маршрут или направление поездки определяется в момент сбора в зависимости от количества участников, погоды, желания. По-видимому, стремление к трудностям среди велосипедистов отнюдь не будет уменьшаться, можно ожидать увеличения количест-ва многодневных походов на «маунтинбайках» по бездорожью (в этом случае, на наш взгляд, обязательны грязевые щитки), все больше будет любителей ездить и зимой. различные формы оргдниздции велопоходов выходного дня Даже если велопоход не посвящен какой-то опредепенной экс-курсионной теме, он может иметь свою особенность, конечную цель. Поездку можно разнообразить всевозможными нововведениями, дополнить богатым набором досуговых занятий. Направление, характер и тематика похода выбирается в зависи-мости от времени года, погоды, юбилеев и т.д. Разновидностью целевых походов могут быть сезонные выезды в ягодные и грибные места. Велосипеды для таких походов должны быть оснащены передними багажниками и корзинами, которые при-крепляются к багажникам. У надежного линейного ориентира (перекресток дорог, опушка леса, берег реки, просека и т. д.) кто-то остается около велосипедов, остальные до назначенного часа расхо-дятся по лесу. В таких поездках у всех должны быть часы и компа-сы. Линейный ориентир не даст людям заблудиться. Маршруты ягод-но-грибных походов должны быть невелики по протяженности, чтобы больше времени (хотя бы два часа) осталось на сбор лесных даров природы. Двухдневные походы с ночлегом позволяют начать сбор грибов с рассветом. В разгар лета, когда жаркие дни наиболее вероятны, уместно планировать не очень протяженные походы по лесным тропинкам к 189походы выходного дня хорошему месту купания, допустим, к озеру с песчаным берегом и чистой водой. Молодежи, да и многим представителям старшего поколения по-нравятся велопоходы со спортивными играми на привалах: волейбо-лом с сеткой, ручным мячом, бадминтоном, регби, городками и т.д., которые, кстати, очень полезны для разминки рук, поясницы и дру-гих частей тела после езды на велосипеде. В походах с играми и соревнованиями привал должен быть побольше (3-4 часа), соот-ветственно, маршрут короче. Привал устраивается в заранее приго-товленных местах с площадками для игр на полянах, для разно-образия нужно разработать несколько вариантов маршрутов к этим полянам. Семейные велопоходы выходного дня могут быть трех катего-рий. Походы для родителей с детьми дошкольного возраста прово-дятся преимущественно прогулочные, однодневные, на велосипедах со специальными, оборудованными для детей сиденьями, например, на раме велосипеда. Маршруты таких походов - не более 60 км, по местным гладким дорогам, без труднопроезжих участков. В походах с детьми 7-14 лет дети едут сами на подростковых велосипедах. Маршруты - прогулочные и оздоровительные, не более 50 км по протяженности, но прокладываются по грунтовым дорогам, тропам, в крайнем случае по местным дорогам с редким автомо-бильным движением. Такие маршруты проложить вблизи городов непросто, поэтому желательно организовать выезд групп родителей с детьми на автотранспорте (велосипеды - на грузовике, а их вла-дельцы - на экскурсионном автобусе), который довозил бы участни-ков похода до начала подходящего во всех отношениях маршрута, а потом с конца маршрута забирал бы обратно в город. Особенно это важно для городов, в окрестностях которых слабо развита же-лезнодорожная сеть. Детей 7-14 лет нужно приобщать к двухдневным походам с ноч-легом в палатках с вручением после похода значка «Юный турист России». Перед двухдневкой ребята должны побывать в качестве тренировки в двух однодневных походах. На привалах походов с детьми нужно организовать купание, шутливые игры, эстафеты, про-стейшие соревнования по туристской технике, обучение игре в во-лейбол через сетку. Маршруты с подростками 14 лет и старше формально могут про-ходить по любым дорогам, по которым разрешена езда велосипеди-стов, но и для них лучше выбирать местные дороги. Хорошо, если велотуристский клуб придумает какие-то знаки, эмблемы, награды для тех, кто одолел 500 км, 1000 км и т. д. Им будут рады и взрослые. Хорошим стимулом к регулярным поездкам являются циклы по-ходов, посвященных определенным темам, а может быть серия маршрутов, составляющих кольцо вокруг своего города, протянув-шихся от границы до границы области, либо вдоль границ (тут речь о двух-трехдневных походах), вдоль реки; возможна и серия одно-дневных и двухдневных походов специально для получения значка «Турист России». 190 Формы организации велопоходов выходного дня... Начинающим велотуристам могут быть адресованы циклы похо-дов с отработкой общетуристской и велотуристской техники. Привал устраивают с таким расчетом, чтобы были поляна или луг, овраг, крутой склон, маленькая река или ручей. На привале можно предложить разные элементы туристской техники: вязка узлов, опре-деление горизонтальных расстояний и высоты деревьев, оказание доврачебной помощи, основы чтения карты, преодоление чащи или завала, движение по жердям, кочкам, спуск и подъем по склону, переправа через овраг, ручей или реку, выход с компасом на за-данную точку и т. д. Можно организовать личные соревнования меж-ду участниками велопохода на полосе препятствий. В походах, имеющих целью отработку велотуристской техники, различные эле-менты (сложные участки и естественные препятствия) могут распо-лагаться равномерно по маршруту, а могут быть сконцентрированы на специально выбранной компактной трассе, в районе обеденного привала: преодоление ручья и оврага, переправа с велосипедом по бревну, транспортировка пострадавшего, переезд песчаного участка, фигурное вождение, велоориентирование и т.д. Для морально-психологической закапки велотуристов полезны «сусанинские» походы, «куда глаза глядят» или походы «в никуда», как их назвали подмосковные велотуристы. Маршрут в середине дня приводит в деревню где-нибудь на границе района или области, из которой далее удобоваримых дорог нет; пробираясь по лесу в опре-деленном направлении, необходимо выбраться к деревне или на какую-нибудь дорогу соседнего района (области). Нужны учебно-тренировочные походы и для самих руководителей с целью отработки методики вождения групп и обмена опытом. Некоторые энтузиасты велотуризма не могут расстаться с двух-колесным «конем» и зимой, считая, что в это время года лучше проходимость грунтовых дорог, нежарко, нет комаров. Сочетания походов по геометрическому принципу. До сих пор мы говорили о велопоходах, в которых участвовала одна группа. Две, три и более групп могут значителы-ю расширить походный диа-пазон. Например, две группы организуют встречный поход по одно-му (линейному или кольцевому) маршруту, в середине устраивают общий обеденный привал. Или две группы направляются разными путями к одному месту привала, встречаются, после обеда возвра-щаются одной дорогой. Третий вариант: у каждой группы - свой маршрут от начала до конца, но привал - общий. А если на привале встречаются три и более велогрупп, у каждой из которых - свой маршрут, получится так называемый звездный поход (маршруты ассоциируются с лучами, а центр звезды - место привала). В таких походах центр тяжести ложится на привал, на встречу групп, поэтому в звездных походах естественны на привале конкурсы, приветствия, спортивные состязания, турниры. Звездные походы с участием всех велотуристов секции, клуба, нескольких велотуристских объединений - одна из наиболее подхо-Дящих форм торжественного открытия и закрытия велосипедного сезона, празднования дня рождения клуба, чествования команды-по-оедительницы на республиканских или всероссийских соревнованиях, чемпионатах, празднования дат, юбилеев, присуждений звания «Мас- 191походы выходного дня тер спорта России», велотуристских свадеб и т. д. Такие праздники весьма сплачивают коллектив. А поскольку обширную программу трудно вместить в обеденный привал, событиям и юбилеям больше соответствуют двухдневные звездные походы. В них шире возможно-сти и для разработки маршрутов. Впрочем, не обязательно «звездочку» к чему-либо приурочивать, можно организовать просто праздник на природе, смотр туристского умения и народных тапантов. Лучшее время для такого праздника -вторая половина июня, когда день длинен, ночь коротка, а затяжные дожди редки. Эмоциональный пик звездного похода - встреча групп вечером первого дня. При этом можно провести конкурс на самое точное прибытие, на лучшее приветствие других групп, устроить турнир между группами в волейбол, футбол, регби, игры с ориенти-рованием и другие - с мячом и без мяча, шутливые соревнования по технике велоезды. Потом можно организовать общий ужин, при этом провести конкурс на лучшее кушанье или на лучший напиток (естественно, безалкогольный). А когда начнет темнеть, уместно устроить у общего костра различные викторины, конкурс песни, либо конкурс под названием, скажем, «кто во что горазд», на котором каждая группа выступает с номером художественной самодеятельно-сти в любом жанре и с любым количеством участников. А утром -награждение победитепей, торжественное прощание, после чего группы разъезжаются каждая по своему маршруту. Можно организовать встречу на привале групп разных видов туризма: велосипедного и пешеходного, велосипедного и водного, можно устроить встречу и с конной группой, в горах - с горной, а зимой - с лыжной. Взаимно полезно и интересно приверженцам разных способов передвижения обменяться мнениями и впечатле-ниями. Но еспи встречаются группы, члены которых умеют ездить на велосипедах и управлять, например, байдаркой, то на привале или в месте ночлега они могут поменяться средствами передвижения: велотуристы становятся водниками, а те из байдарок пересаживают-ся на велосипеды. Такие комбинированные походы бопее уместны, если в них участвуют хорошо знакомые друг другу люди, члены од-ной секции, клуба. Можно предположить, что под влиянием тяги к цивилизованным формам активного отдыха в недалеком будущем появятся комбини-рованные вепосипедно-автобусные поездки выходного дня: к вело-маршрутам участников походов будут подвозить автобусы (велосипе-ды - в них же или в сопровождающем автомобиле). Двухдневный звездный поход с конкурсами и играми, о кото-ром мы говорили выше, пройдет еще интереснее, если в нем участ-вуют группы разных видов туризма. Для такого похода труднее найти место привала: нужна «судоходная» речка, причем со скали-стым обрывом, луг для пошадей. Но турниры, конкурсы, викторины, соревнования, которые в этом случае могут быть еще увлекатель-нее, скомпенсируют организационные хлопоты... Однако тут мы незаметно попали в область массовых мероприя-тий, о которых речь пойдет в соответствующей главе. V ПОДГОТОВКА К МНОГОДНЕВНОМУ ПОХОДУ ОсобЕННОСТИ рЕГИОНОВ СТрАНЫ ДДЯ ВЕЛОТурИЗМА Всю территорию России с точки зрения велотуризма можно ус-ловно разбить на 9 регионов: европейский север Роосии, Централь-ная Россия, Северный Кавказ, европейский юго-восток России, Урап, Алтай, Западная Сибирь, Восточная Сибирь и Дальний Восток. Если взять территорию бывшего Советского Союза, то прибавляются еще семь вепотуристских регионов: Прибалтика, Белоруссия, Украи-на (кроме Карпат и Крыма) и Молдавия, Карпаты, Крым, Закавка-зье, Средняя Азия и Казахстан. Некоторые велотуристы выделяют в отдельные регионы Среднее Поволжье, Кольский полуостров, Сахалин и Камчатку, отличающиеся от окружающих территорий дорожными и природными условиями. Например, Сахалин намного лучше обеспечен дорогами, чем Даль-ний Восток в целом. Разделение территории страны на регионы, понятно, условно и уж, конечно, не может быть препятствием дпя организации походов из одного региона в другой. В то же время в пределах каждого региона встречаются очень разные по физико-географическим и климатическим условиям районы. Болотистое Полесье значительно отличается от засушливого степного юга Украины. Особенно контра-стна Средняя Азия: здесь и жаркие пустыни, и цветущие долины, и заоблачные холодные перевалы, и плоскогорья. Поэтому есть смысл сгруппировать районы России и ближнего зарубежья несколько иначе, взяв за основу климатические особен-ности и рельеф. Одним из вариантов такой классификации может быть следующий: 1 группа районов (освоенные и равнинные) - Прибалтика, центр европейской части России. 2 группа (лесное среднегорье) - Карпаты, Крым, Западный Кав-каз. 3 группа (таежные) - европейский север России, Урал, Алтай,. Западная и Восточная Сибирь, Дальний Восток, Сахалин, Камчатка. 4 группа (степи, полупустыни) - Восточный Кавказ и Закавказье, Казахстан, равнины и низкогорья Средней Азии. 5 группа (высокогорные) - Центральный Кавказ, Памир, Тянь-Шань. 195 ПОДГОТОВКА К МНОГОДНЕВНОМУ ПОХОДУ__________ Планируя поход, нужно учитывать особенности воздействия на человека окружающей среды, высоты над уровнем моря, климата и других условий. Речь идет о преобладающих температурах воздуха в тот или иной период и о суточных перепадах температур, о влажно-сти воздуха, солнечной радиации, о ядовитых насекомых и живот-ных, о напичии питьевой воды и ее качестве, о перепадах высот и крутизне подъемов. Практика показывает, что немало нежелатель-ных «сюрпризов» в пути ожидает тех велотуристов, которые плохо изучили особенности района путешествия на стадии подготовки к походу. Дадим краткую характеристику каждой из пяти групп районов. Прибалтика, центр европейской части России. Территория этих районов хорошо освоена в хозяйственном и туристском отно-шениях, имеет разветвленную сеть автодорог с твердым покрытием, равнинный рельеф местности, благоприятные климатические условия, а также высокую плотность населенных пунктов с интересными па-мятниками истории и культуры. Вместе с тем здесь достаточно бо-гатый выбор мест дпя отдыха и ночных стоянок с палатками. Все это способствует популярности Прибалтики и центра европейской части России среди велотуристов, особенно начинающих. Основные естественные препятствия на веломаршрутах - местные понижения и возвышенности в сочетании с грунтовыми и проселочными доро-гами. И хотя технически сложные участки отсутствуют, веломаршру-ты по данным регионам дают возможность освоить технику и такти-ку велотуризма, проводить здесь полноценные учебно-тренировочные походы по программам начальной и базовой туристской подготовки. Карпаты, Крым, Западный Кавказ. Эти районы расположены в благоприятных климатических зонах с горным рельефом. Распреде-ление ландшафтов подчинено закономерностям высотной полярности. Склоны гор покрыты буковыми и дубово-буковыми лесами в низи-нах, переходящими с высотой в хвойные. Районы имеют хорошо развитую сеть дорог. Грунтовые дороги в горах отличаются разнообразием. Наряду с каменистыми, изобилую-щими выходами твердых пород, посыпанными щебенкой есть пере-увлажненные участки дорог, проходящие по глинистым почвам, имеющие глубокие колеи и выбоины, заполненные водой, особенно под пологом леса. Преодоление таких дорог требует от участников не только владения определенными техническими навыками езды по скользкому грунту, но и больших физических усилий. Реки районов отличаются паводковым режимом на протяжении большей части года: летне-осенняя межень многократно нарушается интенсивными дождевыми подъемами. Это дополнительное преду-преждение тем группам туристов, которые разбивают свой лагерь на затопляемых берегах горных рек. Развитая сеть автомобильных дорог с твердым покрытием, жи-вописные горные ландшафты, огромное разнообразие видов расти-тельности депают эти регионы одними из самых популярных в вело-туризме, особенно в майские дни, когда теплая погода позволяет уже в начале велосезона осваивать технические навыки, необходи-мые для совершения велопоходов в более сложных регионах. Большая экологическая нагрузка регионов (в наибольшей степени 194 ____ Особенности регионов страны для велотуризма это касается Крыма), их относительно малые размеры и наличие заповедных территорий вызывают необходимость регулирования туристских потоков, использование для ночных стоянок специально отведенных мест, приготовление пищи на примусах и т.д. Север, Урал, Алтай, Западная Сибирь, Восточная Сибирь, Дальний Восток, Сахалин, Камчатка. На севере и востоке нашей страны различают две большие климатические зоны: от Скандинавии через Западную Сибирь вплоть до Енисея и от Енисея до Тихого океана. Первая зона сравнительно богата осадками - в среднем 400-500 мм в год. Во второй зоне осадков летом выпадает намного меньше (менее 300 мм в год), в то же время температура воздуха летом бывает выше 30°. Все это скорее присуще полупустынным об-ластям. Характерная особенность районов - многопрофильность рельефа, наличие обширных хвойных таежных лесов, которые изобилуют гри-бами - важный компонент пищевого рациона туриста, хотя энерге-тическая ценность их невелика. Настоящий бич путешествующих по тайге - кровососущие насекомые: комары, мошки, что является сдерживающим фа1стором в развитии велотуризма. Особенно много их появляется в солнечные безветренные дни, перед дождем и в су-мерках. Велотуристская освоенность таежно-лесных районов страны уменьшается с запада на восток и с юга на север. Прежде всего это определяется малым количеством населенных пунктов, что по-вышает автономность походных групп. Велопоходы здесь более все-го возможны по протяженным старинным или реконструированным дорогам, а также радиальные поездки по «усам», отходящим от больших дорог. Многие маршруты совершенных велопоходов включают протя-женные участки по проселочным дорогам, бездорожью и глухим таежным тропам с преодолением многочисленных водных преград. Набор этих препятствий дает возможность выполнять здесь велопо-ходы всех категорий сложности. Как правило, выезжают в эти рай-оны группы, уже имеющие солидный туристский опыт велопоходов по менее сложным регионам. На Урале, где преобладает среднегорный тип рельефа с верши-нами до 1700 м над уровнем моря, хорошо обустроенных дорог с твердым покрытием мало. Велотуристы чаще всего путешествуют по Среднему и Южному Уралу, а маршруты включают участки лесных проселочных дорог, троп, по которым нередко приходится идти пеш-ком. Главной дорогой на Алтае является Чуйский тракт протяженно-стью шестьсот с лишним километров. Обычно те, кто путешествует по Алтаю, стремятся побывать на Телецком озере. Перевалы в гор-ной части Алтая достигают двух тысяч метров над уровнем моря. Веломаршруты по Алтаю часто имеют пешеходные участки. Камчатка пока имеет лишь одну протяженную автодорогу Петро-павловск - Усть-Камчатск протяженностью восемьсот километров, протянувшуюся в меридиональном направлении. |