Велосипедный туризм ббк 75. 81 В27 удк 796. 61: 796. 57 Авторский коллектив
| Вид материала | Книга |
- Российская Федерация, 59.8kb.
- Учебно-методическое пособие удк 796/799 (075. 8) Печатается по решению ббк 74. 267., 3134.91kb.
- Удк 796/799: 378 , 770.24kb.
- Методическое пособие издание 2-е, дополненное Тюмень 2008 ббк 75. 719. 511 Удк 796., 2592.88kb.
- Методическое пособие издание 2-е, дополненное Тюмень 2008 ббк 75. 719. 511 Удк 796., 2601.06kb.
- Автореферат диссертации на соискание ученой степени, 1241.4kb.
- Индивидуализация технико-тактической подготовки футболистов в группах спортивного совершенствования, 570.09kb.
- Методическое пособие Москва ● 2009 удк 347. 963 Ббк 67. 721-91: 67. 401. 031., 1308.7kb.
- Методические рекомендации удк 343. 76: 614. 841. 345, 1482.84kb.
- Гридько Людмила Анатолиевна удк 796: 618. 3-085+616. 155. 194 Физическая реабилитация, 447kb.
Подготовка велосипеда к походу и его ремонт
. о
0
I/
| л. | л. | 1 | Коа. | | |
| ЗГ" | 3,6 | ау« | 1шт. | | |
| 36™-< | 3.0 | ,»•*«' | 1шт. | | |
| а1 | С | и | Кол. | Примеч. | |
| М3.5 | 3 | 7 | 1$и1т. | - | |
| ПЗ | 1 | 9 | Шшт- | Шлац не аеиа/т | |
Рис. 2,19. Колесо с 72 спицами
ки», начиная от ниппеля, для чего между лентой и покрышкой вве-сти наконечник отвертки (он не должен быть острым!) и, постепенно продвигая его, отсоединить ленту. Проследить, чтобы вместе с лен-той не оторвапись и нити корда.
2. Круговыми движениями ввести наконечник отвертки в пере-хлест корда и резко, но осторожно разорвать места склейки, избе-гая отрыва нити корда. Эту операцию можно начинать с любого
141 ВЕЛОСИПЕД ДЛЯ ТУРИСТА
места «однотрубки».
3. Освободить покрышку от внутренней защитной ленты и каме-ры, вывернуть покрышку наизнанку.
4. Промазать клеем (типа БФ-88, «Момент») внутреннюю по-верхность корда и просушить в течении 10-20 минут (не менее). Сборка «двутрубки»:
1. Накачать основную «однотрубку» (не снимая с колеса) до ра-бочего давления (8 атм.) и по ее оси нанести слой клея шириной 1-1,5 см.
2. По грунтовке промазать оболочку клеем и сразу же вывер-нуть в рабочее положение.
3. Не дожидаясь полного высыхания клея, приложить оболочку местом бывшего ниппеля к основной «однотрубке» напротив ниппе-ля. Аккуратно и сильно растягивая оболочку руками, равномерно прикладывать ее к основной трубке одновременно в обоих направ-лениях от ниппеля.
4. Выровнять оболочку, отрывая участки склейки и перемещая их на нужные места, добиваясь равномерного распределения и сим-метричности оболочки по длине окружности основной трубки (про-тектор верхней покрышки должен лечь соосно с протектором основ-ной трубки).
5. Приклеить оболочку, плотно прижимая ее к основной трубке и разглаживая руками.
6. Отгибая края покрышки, нанести слой клея на ее внутреннюю часть и корд основной трубки. Если используемый клей после нане-сения требует выдержки, рекомендуется эту операцию выполнять и на другой стороне (на другом борту) трубки, давая подсохнуть уже нанесенному слою.
7. После необходимой выдержки (10-20 мин.) приклеить борта небольшими участками, начиная от ниппеля, прижимая оболочку к основной трубке. Контролировать симметричность расположения про-тектора! Образовавшиеся морщины разгпадить металлической лопат-кой без острых углов (например, ключом для снятия трещотки). Про-клеенные борта просушить не менее, чем в течение 30 мин. (лучше нескольких часов).
8. Выпустить воздух из «двутрубки» и снять ее с обода, затем накачать до тех пор, пока она не начнет выворачиваться.
9. Нанести клей на нижнюю часть основной «однотрубки» и на непроклеившиеся части борта оболочки. Участок за участком окон-чательно приклеить покрышку к трубке, прижав после просушки клея. Если у покрышки осталась часть корда (без перехлеста), ее тоже необходимо подклеить.
10. На борта двойной трубки нанести защитный слой клея на ацетатной основе (типа «Суперцемент»), что предохранит их от раз-лохмачивания.
К разряду мелких поломок, с которой вполне может справиться любой велотурист, относится обрыв тормозного троса у наконечника. Чтобы восстановить трос, он снимается с велосипеда, внутреннее отверстие наконечника (в виде пистона) распаивается, затем через него продевается тросик таким образом, чтобы часть его вышла на 3-4 мм (в качестве наконечника может служить и ниппель спицы).
142
_______ Подготовка велосипеда к походу и его ремонт
Далее наконечник с тросиком опускается в соляную кислоту и вы-держивается до пяти минут для хорошей протравки перед пайкой. Затем конец троса разпохмачивается в виде веера и запаивается сверху до образования на головке наконечника небольшого нароста из припоя каплеобразной формы.
На наклонной или подседельной трубе рамы туристского велоси-педа непременно крепится фляга или даже две. В советские време-на флягодержатели делали велотуристы сами (простейшую конст-рукцию флягодержателя можно сделать из трех полосок металла шириной примерно 15 мм или из стальной проволоки толщиной 3 мм). Но в последние годы в магазинах появилось так много раз-ного рода фляг с флягодержателями, что надобность в самостоя-тельном их изготовпении отпала.
Хлынувшая из-за рубежа велотехника не только в виде велоси-педов, но и узлов, запасных деталей и прочих аксессуаров избавила велотуристов от необходимости самим пилить, сверлить, паять, де-лая разные запасные части, которые их не устраивали в заводском исполнении или которых просто не было в продаже. Избавлены ве-лотуристы и от некоторых видов ремонта. Ну, например, если рань-ше погнутый шатун стремились выправить, то теперь большинство просто купит новый. Отпала необходимость в изготовлении ведомых звездочек с большим числом зубьев (28 и более); теперь, например, фирма «Шимано» делает любые звездочки - и ведомые, и ведущие.
Одно время появилась мода делать эллипсные ведущие звездоч-ки. Сторонники таких звездочек уверяли, что они позволяют умень-шать усилия на подъемах и неровных участках дороги. Однако зару-бежные фирмы по-прежнему делают, за малым исключением, круг-лые звездочки, да и у нас это новшество не нашло отклика среди подавляющего большинства велосипедистов.
ИзГОТОВЛЕНИЕ МЕХАНИЗМА СКЛДДЫВДНИЯ ВЕЛОСИПЕДА
Актуальность этой проблемы с годами не уменьшается, а да-же, наоборот, возрастает, по-скольку многие велотуристы пе-реориентировали свои компасы на страны дальнего зарубежья, а туда добираются чаще само-летами, чем поездами. Да и международные вагоны теснее наших плацкартных.
Умельцами уже разработаны и испытаны различные конст-рукции специальных шарниров, устанавливаемых на распилен-кой раме спортивно-туристского и дорожного велосипедов. Пред-лагаем оригинальную и простую конструкцию механизма склады-
Рис. 2.20. Спортивно-туристский вепосипед в сложенном состоянии
14* ВЕЛОСИПЕД ДЛЯ ТУРИСТА
вания В.А. Казанцева из Москвы, которая позволяет без применения инструмента за несколько секунд сложить велосипед, у которого рама изготовлена из листового железа толщиной около 1 мм (рис 2.20).
В основу конструкции положены два складывающихся на серьгах шарнира, один обеспечивает перелом верхней трубы рамы велоси-педа в горизонтальной плоскости. Перелом нижней трубы рамы ве-лосипеда во втором шарнире достигается за счет введения двух степеней свободы (в трехмерном пространстве). Для складывания велосипеда достаточно передвинуть фиксирующие трубки на шарни-рах в направлении руля велосипеда, предварительно ослабив их зажим кольцами-муфтами. На рис. 2.21 показана вертикальная ли-ния, пересекающая раму в точках А и Б, по которой она складыва-ется так, чтобы ось переднего колеса совпала с осью заднего.
аЛииия скпадыбания
5 Схема пооорота
А(В)
Рис. 2.27. Схема складывания велосипеда а) линия складывания; б) схема поворота
Для того, чтобы найти положение этих точек, необходимо раму с вилкой положить на лист ватмана и перенести карандашом их про-екцию на бумагу, точно отметив положение осей колес. Далее надо сложить полученный рисунок так, чтобы центры осей колес совпали, и затем прогладить ватман по линии сгиба рукой. Точки, получен-ные в пересечениях линии сгиба с проекциями труб, следует пере-нести с чертежа на раму велосипеда. От точки А на горизонтальной трубе к седлу, а от точки Б на нижней трубе вниз откладываем отрезки, равные 55 мм, а в противоположные стороны к рулю по 145 мм. Полученные точки, расстояние между которыми равно 200 мм, являются местами разреза труб рамы.
Далее из рамы вырезаются куски труб длиной 200 мм. Отступ-ление от указанных размеров в дальнейшем может исказить гео-метрию рамы, поэтому рекомендуется вырезать куски труб на 1-2 мм меньше с обеих сторон, а потом лишнее аккуратно сточить на-пилыником: плоскость среза допжна быть строго перпендикулярной к оси трубы, как верхней, так и нижней. Шов трубы рамы находится внутри нее, его необходимо сточить на длину до 40 мм. После этого замеряются внутренние и внешние диаметры труб во взаимоперпен-дикулярных направлениях, по каждой трубе делается средняя запись с точностью для внутреннего диаметра до +0,05 мм, а для внешне-го - до ±0,1 мм. Например, верхняя труба имеет диаметр внутрен-ний - 24,2 мм, а внешний - 26,4 мм; нижняя труба соответствен-
144
Подготовка велосипеда к походу и его ремонт
| | | | ЕЕЕЕ | | | |
| | | | =. ——— = | | | \ |
Рис. 2.22. Шарнирное соединение в рабочем состоянии вепосипеда а) общий вид шарнирного соединения; б) шарнирное соединение в разрезе
но - 25,65 мм и 28,3 мм (размеры могут колебаться до ±1 мм). Сделав замеры, можно приступать к изготовлению шарниров.
На рис. 2.22 показано шарнирное соединение в позиции, когда велосипед готов к поездке: на рис. 2.22 а - в общем виде, на рис. 2.22 б - в разрезе для показа деталей шарнирного соединения. На рисунках показаны: 1 - трубы велосипедной рамы, 2 - короткий вкладыш, 3 - длинный вкладыш, 4 - серьга, 5 - винты, соединяющие серьгу с вкладышами (вти винты являются осями, на которых пово-рачивается и складывается велосипед), 6 - фиксирующая трубка (пе-ремещается перед складыванием в переднее положение - к рулю), 7 - рифленая муфта, с помощью кольца и резьбы обеспечивающая жесткое положение фиксирующей трубки в заднем (рабочем) или переднем положении, 8 - кольцо зажимное с разрезом, 9 - опор-ные кольца на вкладышах, 10 - стопорные винты.
На рис. 2.23 показан короткий вкладыш для верхнего шарнира в двух проекциях. Штриховой линией показана выборка внутри вкла-дыша для облегчения детали, но ее можно и не делать. На рис. 2.24 показан длинный вкладыш, а на рис. 2.25 а - серьга, которая обес-печивает соединение вкладышей и их поворот при складывании ве-лосипеда. Размеры серьги для верхнего и нижнего шарниров одина-
Рис. 2.23. Верхний короткий вкладыш Рис. 2.24. Верхний длинный вкпадыш
145ВЕЛОСИПЕД ДЛЯ ТУРИСТА
ковы. На рис. 2.25 в изображена фиксирующая трубка, которая изго-тавливается в двух экземплярах для верхнего и нижнего шарниров. Со стороны руля велосипеда конец трубки имеет резьбу М27 1,5. Перед складыванием велосипеда трубка передвигается по шарниру в сторону руля. На рис. 2.25 г изображена муфта с внутренней резь-бой М27 1,5 с проточкой 2 мм и с конусностью 1:3. Очень важно точно обеспечить эту конусность в целях надежного зажима фикси-рующей трубки в заднем рабочем положении. На рис. 2.25 д показа-но фиксирующее кольцо из проволоки диаметром 2,5-2,8 мм из ме-ди, алюминия или пластика. Оно вставляется в зажимную муфту на место проточки после резьбы и за счет конусности в зажимной муфте в сочетании с резьбой обеспечивает жесткое положение фик-сирующих трубок на шарнирах во время эксплуатации велосипеда. На рис. 2.256 изображен винт с резьбой М6х1. Четыре таких винта служат для соединения вкладышей с серьгами.
Следует обратить внимание на то, чтобы установка вкладышей в трубы после их соединения серьгами обеспечивала поворот и скла-дывание передней части велосипеда вправо-назад по ходу машины. Влево складывать велосипед нельзя, так как этому препятствует тормозной трос и трос переключателя передач. Сделав соответству-ющие отметки на трубах и вкладышах, можно приступать к их за-прессовыванию. Для этого необходимо разогреть паяльной лампой или на газе конец трубы докрасна и в него вставить, постукивая деревянным молотком, соответствующий ей, но не гретый вкладыш. После остывания трубы вкладыш будет прочно запрессован. Затем на длинные вкладыши ставится зажимная муфта (рис. 2.25 г) с коль-цом (рис. 2.25 д), фиксирующая трубка (рис. 2.25 в) и серьга (рис. 2.25 а) с винтами (рис. 2.25 б). После полной сборки шарниров по линии стыковки трубы и опорного пояска вкладыша провести сварку.
«г
Н 2
Рис, 2.25. а) сврьга; 6) винт; в) фиксирующая трубка; г) муфта; д) копьцо
146
Подготовка велосипеда к походу и его ремонт
Рис. 2.26, Нижний короткий вкладыш сборный (из деталей а и б)
Рнс. 2.27. Нижний длинный вкладыш сборный (из деталей в и г)
При невозможности использовать сварку вкладыши в трубах следует дополнительно закрепить стопорными винтами рис. 2.22(10).
Все детали шарниров, кроме кольца, изготавливаются из низко-углеродистой стали, содержащей углерода не более 0,25%. Такие сорта стали хорошо свариваются без образования закалочных струк-тур и трещин.
Предлагаем еще одну интересную конструкцию шарниров для складывания велосипеда, созданную С. Замойским. Верхний и ниж ний шарниры состоят из фланцев, надежно стягиваемых тремя бол-тами с внутренними шестигранниками, для чего используется ключ-угольник шестигранного профиля, применяемый для крепления кор-пуса заднего переключателя к наконечнику рамы велосипеда. Каж-дый фланцевый узел имеет ушки-шарниры, осью которых являются такие же болты. Основные размеры этих соединений и распопоже-ние ушек-шарниров приведены на рис. 2.29 и 2.30. Места разреза-ния верхней и нижней труб рамы велосипеда, а также размеры вы-резаемых частей, куда ввариваются фланцевые шарниры (рис. 2.28).
147 ВЕЛОСИПЕД ДЛЯ ТУРИСТА
Подготовка велосипеда к походу и его ремонт
Рис. 2.28. Определение местопопожения шарниров
ц
Рис. 2.29. Шарнирное соединение верхней трубы рамы
148
Рис. 2.30. Шарнирное соединение нижней трубы рамы
РбГуЛЯрНАЯ ПрОВЕрКА ВЕЛОСИПЕДА, уХОД ЗА НИМ И ХрАНЕНИЕ
Перед каждой поездкой надо проверять затяжку осевых гаек ко-пес, надежность работы тормозов: коподки должны по всей дпине прижиматься к ободу и без заеданий возвращаться в исходное по-ложение. Необходимо осмотреть тросы тормозов и переключателей. Если волокна троса оборвапись или препятствуют плавности работы тормоза или переключателя, трос припаивают или меняют на новый. Следует убедиться в отсутствии качки в рулевой колонке, проверить крепление самой трубы рупя, центровку колес и равномерность на-тяжения спиц, посмотреть, не спишком ли зажаты конусами шарико-подшипники ипи, наоборот, нет ли боковой качки колес. Точно так же подлежит проверке регулировка каретки, подшипников педалей, системы передачи. Следует посмотреть, не нуждаются ли в смазке цепь и другие ходовые узлы велосипеда. Проверяется затяжка всех резьбовых соединений. Наконец, надо подкачать шины.
После похода нужно привести машину в порядок. В сухую погоду раму, руль, ободья, наружные поверхности щитков надо очистить от пыли мягкой тряпкой. В сырую погоду велосипед следует очистить отгрязи сначала щепочкой или палочкой, протереть влажной тряп-кой, затем сухой. Цепь удобно очищать от грязи жесткой зубной
149 ВЕЛОСИПЕД ДЛЯ ТУРИСТА
щеткой, затем цепь и ходовые узлы вытереть насухо. Задребезжав-шие в езде детали (чаще всего дребезжать начинают грязевые щит-ки) нужно прикрепить лучше, затянув винты и гайки. Лопнувшую спицу обязательно заменить.
Летом велосипеды могут стоять на шинах, которые время от времени нужно подкачитвать, а колеса поворачивать. Шины боятся прямых солнечных лучей, поэтому велосипед нужно хранить подаль-ше от окна.
Полную разборку велосипеда лучше производить в конце сезона, предварительно вычистив велосипед от грязи и пыли. После разбор-ки надо тщательно осмотреть все детали, особенно оси, втулки, вал каретки, чашки, конусы, шарики, и составить перечень необходимых для замены износивщихся деталей. В зимний период все это забла-говременно нужно купить.
Хранить велосипед следует в помещении, где нет больших пере-падов температур, подальше от батарей отопления. На зиму его необходимо укрыть от пыли, найти для него место в кладовке, шка-фу или накрыть его полиэтиленовой пленкой. Но в любом случае велосипед лучше ставить на деревянных стойках или подвешивать, но не за ободья колес, а верхней трубой рамы на двух металличе-ских крюках, на которые предварительно намотать изоляционную ленту или надеть резиновые трубки. Деревянные стойки должны представлять собой четыре скрепленных вертикальных бруса, кото-рые подставляются под цепные перья рамы и наконечники перьев передней вилки. Если такие способы хранения по каким-либо причи-нам невозможны, следует перевернуть велосипед колесами кверху и поставить его на руль и седло, подложив под него тряпку или кусок картона. В случае большой влажности в помещении раму, руль и другие детали велосипеда надо протереть промасленной тряпкой, а ходовые узлы тщательно смазать нейтральной смазкой.
III
ОРГАНИЗАЦИЯ САМОДЕЯТЕДЬНОГО ВЕАОТУРИЗМА
ОСНОВНЫЕ ПОХОДНЫЕ ЗАКОНЫ
Главным документом самодеятельного спортивно-оздоровитель-ного туризма следует считать Правила проведения соревнований туристских спортивных походов. Правила регламентируют походы девяти видов туризма: пешеходного, лыжного, горного, водного, па-русного, велосипедного, мотоциклетного, автомобильного и спелеоту-ризма. Походы бывают I, II, III, IV, V и VI категорий сложности (ве-лосипедные - до V включительно). Категорию сложности похода определяют его протяженность, продолжительность, а также характер и количество естественных (локальных) препятствий. Мы расскажем об этом в разделе «Подготовка к многодневному походу».
В Правилах приводится Кодекс путешественника, перечислены требования к руководителям и участникам туристских спортивных походов, их обязанности и права при подготовке к походам и во время них, рассказывается об оформлении документов на проведе-ние походов.
В названии основного туристского закона появилось новое слово «соревнований», которое непосвященных может сбить с толку: мол, какие соревнования, если мы просто идем в поход? Цель тут одна-получить какое-то финансирование категорийных походов, с некото-рых пор называемых спортивными (этот эпитет, впрочем, оправдан и по сути: туристские походы в наше время, особенно высоких кате-горий сложности, по необходимой тренированности и квалифициро-ванности их участников, по затрачиваемой энергии действительно соответствуют спорту), поскольку у нас, увы, туризм пока так и не завоевал такого же признания и внимания у властей и распоряди-телей финансов, как спорт. Кроме того, считается, что отправляю-щиеся в спортивный поход, оформленный по всем правилам, ставят перед собой одной из главных целей - получение очередного спор-тивного разряда или звания, а стало быть, они как бы заочно со-ревнуются с себе подобными. Не случайно в последние годы стали различать спортивные походы и туристские путешествия, в крторые люди отправляются ради познания, оздоровления, общения, эстети-ческих целей, но не стремятся к спортивным званиям и высотам.
Текст Правил полностью приведен в Справочном разделе.
Туристские походы со школьниками и учащимися независимо от
151ОРГАНИЗАЦИЯ САМОДЕЯТЕЛЬНОГО ВЕЛОТУРИЗМА
ведомственной принадлежности проводятся в соответствии с Инст-рукцией по организации и проведению туристских походов (путешест-вий), экспедиций и экскурсий с учащимися, воспитанниками и сту-дентами, утвержденной Министерством образования России 13 июля 1992 года.
Самодеятельный туризм в Единую всесоюзную спортивную клас-сификацию был включен в 1949 году, тогда же были введены спор-тивные разряды и звание «Мастер спорта СССР» по туризму. После этого разрядные требования неоднократно менялись. Сейчас дейст-вуют Разрядные требования по спортивному туризму на 1997-2000 годы. Руководителям и участникам походов могут быть присвоены тот или иной спортивные разряд, звание, если они совершили опре-деленное количество походов и выполнили другие требования. О них мы расскажем в конце главы «Многодневный поход».
Категория, степень сложности спортивного похода и категория трудности препятствий определяются в соответствии с Единой все-российской спортивной классификацией маршрутов (ЕВСКМ), утвер-жденной Туристско-спортивным союзом России в феврале 1995 года (см. Справочный раздел).
В декабре 1993 года утверждено новое Положение о туристско-спортивных маршрутно-квалификационных комиссиях России, кото-рые играют важную роль в спортивном туризме, а в 90-х годах делается попытка побудить и путешественников, не стремящихся к получению спортивных разрядов и званий, тоже сотрудничать с МКК (естественно, на добровольной основе). Подробнее о работе МКК расскажем ниже.
Туристско-спортивный союз, туристский клуб, клуб туристов, секция
Самодеятельный туризм в России организационно оформлен в виде