Geum.ru

Экономический факультет

Вид материалаРеферат

Содержание


1.Современное состояние логистического рынка 1.1 Логистический рынок России
Компании, предоставляющие транспортно-экспедиторские услуги
3 PL провайдеры
Подобный материал:
1   2   3   4   5

1.Современное состояние логистического рынка

1.1 Логистический рынок России


Для развития бизнеса в России сегодня характерно:
  • Наличие в продаже широкого ассортимента практически всех видов товаров на всей территории России.
  • Превышение предложения товаров над их спросом.
  • Относительная стабилизация цен на товары и общая тенденция на их снижение (без учета инфляционного процесса и повышения стоимости на энергоносители на мировом рынке).
  • Выдавливание крупными компаниями мелких и средних компаний за счет более низких цен и меньших расходов на транспорт и складские операции в расчете на товарную единицу.
  • Расширение географии торговых сетей крупных компаний, образованных с участием иностранного капитала, и постоянное увеличение новых складских площадей в регионах, в основном ориентированных на эти компании.

Подавляющее большинство российских компаний использовали любые имеющиеся возможности для развития бизнеса на ближайший период времени (обычно от 0,5 до 1,5 лет). Это было обусловлено нестабильностью в нашей стране в последние 10-12 лет, а именно: наличием слабой экономики; несовершенным законодательством; сильным давлением западного капитала на процесс становления государства.

По мере совершенствования законодательства, укрепления экономики и стабилизации ситуации в стране на российский рынок хлынули сначала торговые, а затем и производственные иностранные компании. Имея отработанную и опробованную на практике в других странах стратегию развития бизнеса и обладая большими финансовыми возможностями, они начали проникать в разные отрасли российской экономики и создавать инфраструктуру. Крупные иностранные компании имеют разработанные планы развития как минимум на 5-10 лет. Они работают на основе самых современных технологий, разработанных в специализированных научных институтах и лабораториях. Для российских компаний (как торговых, так и производственных) происходящие изменения на рынке требуют адекватного подхода и перестройки, в первую очередь, системы планирования и управления производственными процессами в компании, оптимизации процессов.

Такое изменение ситуации требует от руководителей компаний разработки тщательно продуманной и рассчитанной стратегии развития как минимум на 3-5 лет, если они хотят закрепиться на рынке или же просто выжить. Этот временной период позволяет освоить вложенные капиталы в строительство складских и иных объектов. При планировании деятельности компании на период от 5 до 10 лет появляется возможность окупить вложенные средства и рассчитать использование объекта для развития бизнеса с минимизацией расходов.

Практика показывает, что руководство российских торговых компаний, имеющих филиалы в регионах, чаще всего планирует расширение бизнеса без глубокого анализа параметров товарных потоков и их географии, без изучения транспортной составляющей, технологии работы с товарами, без должной оценки складских мощностей, без разработки комплекса мер по оптимизации поставок.

Такой подход обусловлен недостатком знаний по логистике у руководителей компаний и отсутствием высококвалифицированных специалистов по логистике в компании. Большинство руководителей имеют определенные знания о логистике, полученные на семинарах и конференциях, у многих есть престижные дипломы об окончании специализированных курсов, но в основном по менеджменту. На этих курсах дают только основные понятия о логистике, которые и используются при формировании концепции развития компании. Обычно в ней указывается в общих выражениях, что повышения эффективности в компании нужно достигать за счет уменьшения количества операций с товарами, за счет оптимизации логистических операций и т.п., но не указано, каким способом и на каких участках это планируется осуществить.




Рис.1. Участники логистического рынка

На данный момент объем рынка транспортно-логистических услуг составляет около 70 - 80 млрд. долларов США.

Рынок логистических услуг России состоит из трех сегментов: перевозок и экспедирования всеми видами транспорта - около 80%, складских услуг - 15%, услуг по интеграции и управлению цепями поставок (3PL) - не более 5%.

В настоящее время на российском рынке логистических услуг доминируют узкоспециализированные логистические посредники (2PL), которые оказывают традиционные виды услуг, носящие явно операционный характер: транспортировка, складирование, грузопереработка, страхование грузов, и т. д.

Разбивая компании на рынке по типам, можно выделить:

Компании, предоставляющие транспортно-экспедиторские услуги – около 4 тыс. (зарегистрированы на территории РФ, включая их филиалы в регионах).

Складские операторы – более 760 компаний.

Логистические провайдеры (услуги по экспедированию и ответственному хранению) – менее 260 компаний.

3 PL провайдеры (логистика и оптимизация бизнес процессов на всей логистической цепочке) - менее 13 компаний.

Тенденция к увеличению грузопотоков из Китая, Индии приводит к снижению их на европейском направлении, в связи с чем возникают таможенные и транспортные проблемы на западной границе.

Состояние транспортной инфраструктуры на сегодняшний день можно охарактеризовать только как неудовлетворительное. Оно  в значительной степени тормозит развитие экономики страны. Ежегодные потери российской экономики от плохого состояния дорог и недостаточного уровня их развития превышают 1,8 трлн. руб., или более 2% ВВП. Плохая дорожная инфраструктура приводит к тому, что транспортная составляющая в себестоимости продукции в России достигает 20%, тогда как в развитых странах этот показатель не превышает 8%.

Исторически региональный рынок качественной складской недвижимости развивался неоднородно и на сегодняшний день мы наблюдаем абсолютно разную ситуацию в регионах. Например, особняком на фоне остальных стоит Екатеринбург, в котором ситуация в сегменте качественной складской недвижимости выглядит даже на фоне высоко-емкого московского рынка достаточно неплохо. Наиболее сложная ситуация в настоящее время в Казани, где в 2009 году было введено сразу четыре качественных складских объекта (Q-парк, "Биек-тау", "Прогресс", "Константиновский"). Также достаточно "рыхлый" рынок в Новосибирске и Санкт-Петербурге. Если проводить объективную оценку уровня вакантных площадей в сегменте качественной складской недвижимости в этих городах, то значение по-прежнему находиться на достаточно высоком уровне 25-35% в зависимости от региона.

По рыку в целом можно сказать, что в 2010-2011 годах, по мере стабилизации мировой экономики и постепенного перехода к росту со стороны производственных и торговых компаний, ожидается всплеск спроса на профессиональные услуги глобальных 3PL-провайдеров. По оценкам экспертов, восстановление объема рынка транспортно-логистических услуг до уровня 2008 года следует ожидать не ранее 2012 года.

Очевидно, что на рынке грузоперевозок после экономического кризиса ситуация постепенно выравнивается. Место выпавших компаний занимают региональные коллеги. К сожалению, после передела рынка логистических операторов их качество услуг, надежность и уровень сервиса существенно снизились.

Отдельно по Новосибирской области на логистическом рынке ситуация такова:
  • ведущее место среди транспортных и транспортно-экспедиционных компаний занимают крупные федеральные перевозчики;
  • в Новосибирске продолжается строительство логистических комплексов класса А.

С начала 2010 года сданы в эксплуатацию (полностью или очередями) несколько объектов совокупной площадью 126 тыс. м2 . Большинство объектов предназначены для собственных нужд компаний и не предлагаются в аренду (грузовой терминал РЖД, склад НПО ЭлСиб и др.). Компании, арендовавшие в текущем году значительные площади в логистических центрах класса А - это, в основном, дистрибьюторы фармацевтического рынка, косметики ( торговые марки Nivea и Oriflame), экспортеры продуктов питания, а также производители отделочных материалов (компания Tarkett и др.). Все международные и сетевые компании, размещая склад в Новосибирске, рассматривают город как международный транспортный узел и организуют распределительные склады - предполагается, что склады в Новосибирске будут обслуживать не только потребителей в городах Сибирского региона и Дальнего Востока, но и Казахстан, Среднюю Азию в целом, и даже Монголию; на южном направлении (выход на федеральную трассу М-52) ведется активное строительство развязок, третьего моста, планируется кольцевая трасса, и темпы работ не снижались даже в сложные для бюджета 2008-2009 годы. На севере построен Северный объезд. И только на западе города (выход на трассу М-51, проходящей недалеко от ПЛК Толмачево) не запланировано строительства развязок. Сегодня весь транспорт с этого направления, перемещаясь в сторону Кузбасса, Казахстана, Алтая, вынужден ехать через город и выстаивать бесконечные пробки в 2 узких местах - на кольце площади Труда и на мосту к улице Петухова (в народе «тещин язык»), и в ближайшие несколько лет, с введением новых складских объектов, дорожная ситуация на этом направлении будет только ухудшаться.

На основе имеющейся информации, можно сформулировать SWOT-анализ г. Новосибирска как транспортного узла:

Преимущества

  • Безусловным преимуществом является наличие в Новосибирске международного аэропорта, речного порта, двух крупных железных дорог, а также шоссейных дорог, которые связывают его со всеми остальными городами России.



  • Основная инфраструктура города достаточно развита, остается лишь уделить внимание ее модернизации и маркетинговому развитию.



  • Расположение Новосибирска в географическом центре России дает ему преимущество перед другими городами, которые находятся слишком далеко на восток или слишком далеко на запад.


Недостатки

  • Бюрократические проволочки могут привести к тому, что потребители услуг по грузовому и пассажирскому транзиту предпочтут воспользоваться услугами другого хаба.



  • Попытки сделать Новосибирск транзитной остановкой для авиалайнеров из Европы в Юго-Восточную Азию вовсе необязательно будут успешными, так как возникнет конкуренция со стороны уже существующих хабов, таких как Мумбаи.



  • Местное правительство не проявляло большого интереса к крупным транспортным проектам. Лишь сейчас началась масштабная модернизация международного аэропорта Толмачево, включающая строительство второй взлетной полосы, и начаты работы по строительству объездной автодороги.


Возможности

  • |У Новосибирска есть реальная возможность превратиться в международный логистический центр.



  • Выгодное географическое положение и современный аэропорт – те показатели, которые могут превратить Новосибирск в один из важнейших узловых пунктов для туристов.



  • Огромным потенциалом обладают и обширные железнодорожные пути, благодаря которым Новосибирск может стать входом для товаров, идущих с юга, в частности из Центральной Азии.


Риски

  • Несмотря на то что Новосибирск старается позиционировать себя как транспортный хаб Сибири, ему еще предстоит побороться за это звание с другими городами.



  • Екатеринбург уже установил деловые отношения с авиакомпанией British Airways, а также с некоторыми другими международными авиалиниями, чего до сих пор, несмотря на наличие впечатляющего современного аэропорта, не сумел сделать Новосибирск.



  • Если говорить о железнодорожных путях сообщения, то в настоящее время Иркутск исполняет роль хаба для товаров и пассажиров из Китая, Монголии и Дальнего Востока.



  • Транспортные связи Новосибирска с Центральной Азией, несомненно, чрезвычайно важны, но и они могут пострадать, если Россия продолжит ужесточать иммиграционную политику по отношению к странам СНГ.