Методология расчета и статистический исследование показателей работы и использования подвижного состава на железнодорожном транспорте
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
зование грузоподъемной силы:
статическая и динамическая нагрузки;
характеризующие использование вагонов во времени: скорость движения; средний простой; среднесуточный пробег; среднее время оборота и величина его элементов;
характеризующие объективные условия перевозок - процент порожнего пробега, полный рейс, коэффициент местной работы, структура транзитных вагонов, число технических станций, проходимых за время оборота;
обобщающий показатель - среднесуточная производительность вагона .
Показатели качества использования вагонов находятся во взаимосвязи, которая, во-первых, позволяет проверить правильность расчетов и, во-вторых, является основой факторного анализа результативных показателей (производительности, времени оборота вагона). Следует заметить, что в некоторых случаях формулы взаимосвязи позволяют получить не тождество, а приближенное равенство, так как состав объемных показателей может несколько отличаться. Взаимосвязь показателей широко используется при составлении плана работы подвижного состава.
Время оборота грузового вагона включает продолжительность каждого элемента производственного цикла: время в чистом движении по перегонам в составе организованных поездов или с одиночными локомотивами , время простоя на промежуточных станциях участка , время простоя под грузовыми операциями , время простоя под техническими операциями в составе транзитных поездов . Каждый из этих элементов определяется на основе взаимосвязей показателей качества использования вагонов:
.
(баз)= 1433,62 /47,79=30,00 ч.
(тек)=1484,67/47,52=31,24 ч.
(баз.) = 1433,62/42,86 - 1433,62/47,79 = 3,45 ч.(тек.) = 1484,67/43,11 - 1484,67/47,79 = 3,37 ч.
Сумма времени в чистом движении и простоя на промежуточных станциях участка характеризует полное время нахождения вагона на участке.
Время простоя под грузовыми операциями :
,
где - среднее время простоя местного вагона под одной грузовой операцией определяется по данным учёта станционного простоя:
tgr = ?ntgr / ?zgr
(баз.) = 16855562/428776 = 39,31 ч.(тек.) = 17993487/431368 = 41,71 ч.(баз.) = 39,31*1,2014 = 47,23 ч.(тек.) = 41,71*1,2337 = 51,46 ч.
Время нахождения вагона на технических станциях транзитных вагонов ttr:
ttr = (Rw / Lw)* ttr
где Rw / Lw - число технических станций, проходимых вагоном за время оборота; ttr - средний простой транзитного вагона под соответствующей технической операцией:
ttr = ?nttr / ?ztr
(баз.) = 9582543/2352990 = 4,072 ч.(тек.) = 9148023/2269907 = 4,03 ч.(баз.) = 6,59*4,072 = 26,83 ч.(тек.) = 6,49*4,03 = 26,15 ч.
Т (баз.) = 30 + 3,45 + 47,23 +26,83 = 107,51 ч.
Т (тек.) = 31,24 + 3,37 + 51,46 + 26,15 = 112,22 ч.
Таким образом, в составе времени оборота вагона для аналитических целей можно выделить пять элементов, которые определяются на основе взаимосвязей показателей качества использования грузовых вагонов во времени:
,
где - полный рейс вагона, - коэффициент местной работы, - вагонное плечо, - скорость движения на участке, -техническая скорость.
(баз.)=1433,62/47,79+(1433,62/42,86-1433,62/47,79) +1,2014* 39,31+ 1433,62/217,45 *4,072 = 107,53 ч.
(тек.)=1484,67/47,52+(1484,67/43,11-1484,67/47,52) + 1,2337 *41,71 + 1484,67 /228,698*4,03=112,21 ч.
. Уровень статической нагрузки влияет на динамическую нагрузку груженого вагона, но находится с ней в корреляционной связи.
Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка зависит от динамической нагрузки груженого вагона и коэффициента порожнего пробега к груженому :
.
(баз.) =48,01/(1+0,6659)=28,82 т. / ваг.
(тек.) =46,62/(1+0,6579)=28,12 т. / ваг.
Полный рейс вагона связан с груженым рейсом и процентом порожнего пробега вагонов :
.
(баз.) =860,55*(1+0,6659)=1433,61 км.
(тек.) =895,52*(1+0,6579)=1484,68 км.
Среднесуточная производительность вагона рабочего парка зависит от динамической нагрузки груженого вагона , среднесуточного пробега и коэффициента порожнего пробега вагонов :
= * / (1 + / 100).
(баз.) = 48,01*319,99/(1+0,6659)=9221,87 т-км / ваг. сут.
(тек.) = 46,62*317,97/(1+0,6579)=8941,29 т-км / ваг. сут.
Таблица 14 - Средний простой вагонов
БазовыйВагоно-часыВагоныСредний простойТранзит без переработки236415017134171,38Транзит с переработкой721839363957311,29Общий транзит958254323529904,07Грузовые операции1685556242877639,31ТекущийТранзит без переработки218970316457071,33Транзит с переработкой695832062420011,15Общий транзит914802322699074,03Грузовые операции1799348743136841,71
средний простой вагонов определяется для категорий: транзит без переработки, транзит с переработкой, общий транзит, грузовые операции.
Расчеты:
Базовый
=2600873/1617396=1,38
=7907733/579933=11,29
=10508606/2197329=4,07
=17073084/427858=39,31
Текущий
=2809343/1480095=1,33
=7367753/602669=11,15
=10177096/2082784=4,03
=17958126/400918=41,71
5.3 Анализ влияния факторов на изменение времени оборота вагонов
Время оборота вагона зависит от большого числа факторов. Поэтому факторный анализ ведется по каждому элементу отдельно, а затем обобщается. При этом все факторы условно классифицируют на две группы:
. зависящие от условий работы предприятия: полный рейс, вагонное плечо, коэффициент местной работы, структура транзитных вагонов
. зависящие от качества работы предприятия: скорость, средний простой каждой категории вагона.
Таблица 15 - Факторы, влияющие на оборот вагона
ПоказательСимволПериодИзменение(+,-)БазисныйТекущийПолный рейс, км1433,621484,6751,05Скорость движения, км/час:техническая47,7947,52-0,27участковая42,8643,110,25Коэффициент местной работы1,20141,23370,0323Вагонное плечо, км217,45228,69811,25Средний простой под одной операцией, час.:Грузовой - местного вагона39,3141,712,4Технической - транзитного вагона 4,0724,03-0,042