Методология расчета и статистический исследование показателей работы и использования подвижного состава на железнодорожном транспорте
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?фициенте участковой скорости ,
.
(баз.) = 47,79 * 0,8969 = 42,86 км/час
(тек.) = 47,52 * 0,9072 = 43,11 км/час
=/
(баз.) = 42,86/47,79 = 0,8969
(баз.) = 43,11/47,52 = 0,9072
5.Среднесуточный пробег локомотива зависит от скорости движения на участке и от времени работы на участке в суточном бюджете времени локомотива:
.
(баз.) = 43,42 * 14,03 = 609,08 км/сут.
(тек.) = 43,55 * 14,93 = 650,2 км/сут.
а также: , где - время в чистом движении по участку в среднем за сутки, аналогично расчету :
.
(тек.) = 236,27/422,26*24 = 13,43 час.
(баз.) =48,71*12,5 =609,07 км / сут.
(тек.) =48,42*13,43 =650,26 км / сут.
6.Производительность - интегральный показатель качества использования локомотива. Она зависит от массы поезда брутто, среднесуточного пробега локомотива, доли поездного пробега.
, где - поправочный коэффициент, учитывающий расхождение грузооборота брутто с учетом и без учета выполненного одиночно следующими локомотивами (рассчитывается с точностью до 0,00001)
.
(баз.) = 25881948 / 25856264 = 1,00099
(тек.) = 26431522 / 26401525 = 1,00114
(баз.) =3648,93 * 1,00099 * 0,8740 * 609,08 = 1944,38 тыс.т-км брутто
(тек.) =3651,55 * 1,00114 * 0,8779 * 650,2 = 2086,72 тыс.т-км брутто
Или
.
(баз.) =3189,16 *1,00099 *609,08 =1944,38 тыс.т-км брутто
(тек.) =3205,67 *1,00114 *650,26 =2086,89 тыс.т-км брутто
При анализе влияния факторов на изменение производительности локомотива формула может быть детализирована:
.
(баз.)= 3648,93 *1,00099*(1-0,0556-0,0157-0,0164-0,0384)* 14,03 * 48,71 =1942,51 тыс.т-км брутто
(тек.)= 3651,55 *1,00114*(1-0,0531-0,0131-0,0157-0,0403)* 14,93 *48,42 =2086,90 тыс.т-км брутто.
Анализ влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов .Анализ влияния факторов на изменение уровня среднесуточной производительности локомотива выполняется методом цепных подстановок или методом разниц.
Таблица 12 - Исходная информация для анализа влияния факторов
ПоказательСимволПериодАбсолютное изменение (+, -)БазисныйТекущийМасса поезда брутто, т3648,943651,552,61Коэффициент брутто1,000991,001140,00015Доля одиночного пробега0,05660,0531-0,0035Доля пробега в двойной тяге0,01570,0131-0,0026Доля пробега подталкивающих локомотивов0,01640,0157-0,0007Доля пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц0,03840,04030,0019Время работы локомотива на участке в среднем за сутки, ч14,0314,930,9Участковая скорость локомотива, км/ч43,4243,550,13Доля поездного пробега локомотива0,87400,87790,0039Среднесуточный пробег локомотива, км/сут609,06650,241,14Среднесуточная производительность локомотива, тыс.т-км брутто/лок-сут1944,272086,51142,24
Метод цепной подстановки заключается в том, что базовые значения последовательно заменяются на текущие. Влияние каждого фактора определяют как разность последующего расчета и предыдущего. Воспользуемся общепринятой формулой расчета производительности локомотива и применим метод цепной подстановки:
.
где - доля поездного пробега локомотива, которая зависит от вспомогательной работы:
.
. Базовая производительность локомотива:
.
,94 * 1,00099 * 0,8740 * 609,02 = 1944,32 тыс.т-км брутто/лок-сут.
Условная производительность локомотива:
.
,55*1,00099 * 0,8740 * 609,02 = 1945,71 тыс.т-км брутто/лок-сут.
Условная производительность локомотива:
.
3651,55*1,00114 *0,8740*609,06 = 1946,00 тыс.т-км брутто/лок-сут. Условная производительность локомотива:
,55*1,00114 *0,8779*609,06 = 1954,67 тыс.т-км брутто/лок-сут.
Текущая производительность локомотива:
.
,55*1,00114 *0,8779*650,15 = 2086,55 тыс.т-км брутто/лок-сут.
Расчет влияния каждого фактора:
Общее изменение производительности:
.
2086,55-1944,32 = 142,23
в том числе за счет:
Изменение веса поезда:
.
1945,71 - 1944,32 = 1,39
Изменение коэффициента брутто:
1946 - 1945,71 = 0,29
Изменение доли поездного пробега:
.
1954,67- 1946 = 8,67
Изменение среднесуточного пробега:
.
2086,55 - 1954,67= 131,88
Общее изменение производительности локомотива:
.
,39 +0,29 +8,67 + 131,88 = 142,23
Раздел 4. Наличие и объем работы вагонов грузового парка
.1 Рабочий парк грузовых вагонов
В обеспечении перевозочного процесса наряду с парком локомотивов важную роль играет и парк грузовых вагонов, группировка которого имеет много общего с группировкой наличного парка локомотивов.
Рабочий парк - это вагоны, которые по своему техническому состоянию могут быть использованы и фактически используются для перевозки грузов. В нерабочем парке учитывают вагоны неисправные и неиспользуемые для перевозок по другим причинам. Рабочий парк характеризуется числом физических вагонов в среднем за сутки , вагоно-сутками рабочего парка ; вагоно - часами . Находясь в рабочем парке, каждый вагон выполняет один из элементов производственного цикла. Производственный цикл для вагона начинается с момента окончания погрузки и заканчивается в момент завершения следующей погрузки. В учете в составе производственного цикла для вагона выделяют следующие элементы: вагоно-часы продвижения по участку в составе организованных поездов или с одиночными локомотивами; вагоно-часы простоя местных вагонов на станциях под грузовыми операциями ; вагоно-часы простоя на технических станциях в составе транзитных поездов с переработкой и без переработки .
Вагоно-часы простоя под грузовыми и техническими операциями учитываются на станциях. Вагоно-часы на участках определяются расчетным путем, при этом ?/p>