Международные организации на постсоветском простанстве на примере ГУАМ
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
ных на либерализацию и диверсификацию европейского рынка энергоресурсов; и акцент на готовности к углублению торгово-экономического сотрудничества на основе полномасштабной реализации соглашений о создании зоны свободной торговли, о международных мультимодальных перевозках грузов и других договоров, заключенных в рамках Организации. Кроме того, было подписано Заявление Совета глав государств-членов ГУАМ об использовании транспортного потенциала и развитии транспортного коридора ГУАМ. Заявление призвано способствовать полному использованию транспортного потенциала государств-членов, территории которых являются естественным коридором между Европой и Азией. Одним из основных элементов Заявления стало уведомление о начале реализации центрального маршрута Новой Евразийской Транспортной Инициативы (NELTI). Маршрут разработан в рамках Международного союза автомобильного транспорта и предусматривает развитие транскаспийского и трансчерноморского участков коридора ГУАМ. Это должно способствовать усилению регионального значения Организации в глобальных интеграционных процессах.
Основной интегрирующий потенциал экономического развития ОДЭР-ГУАМ заключается в ее транзитном потенциале. Именно это может стать звеном, связывающим государства-члены, кроме непосредственно двустороннего экономического сотрудничества. Необходимо обеспечить более глубокую интеграцию, основанную на принципах четырех свобод - свободе передвижения людей, капиталов, товаров и услуг.
Транспорт - это отрасль сотрудничества, которая генерирует большие возможности. Его значение трудно переоценить для стран-членов ГУАМ. Невзирая на мировой экономический кризис, объем международных грузоперевозок растет, однако на первый план выходят не политические рассуждения, а стоимость, скорость и безопасность транспортировки. Коридор ГУАМ фактически имеет двух конкурентов - северный и южный. Теоретически, по трем компонентам, определяющим конкурентоспособность в транспортной отрасли, коридор ГУАМ имеет преимущества, явные или потенциальные. Вопрос в том, насколько государства-члены смогут обеспечить скорость и безопасность перевозок, чтобы привлечь большую часть 10 млн. тонн грузов, на которые ежегодно увеличивается грузопоток из Китая в Европу.
Коридор ГУАМ фактически состоит из автомобильного и железнодорожного соединения Баку - Поти (900км.), паромних переправ Поти - Керчь, Батуми - Ильичевск и Поти - Ильичевск, коридоров Ильичевск - Киев - Западная Украина и Ильичевск - Кишинев. Следует отметить, что звено Украина - Молдова является самым слабым из-за ужасного состояния автомобильных дорог и наличия приднестровского участка дороги. Кроме того, отсутствует авиасообщение Кишинев - Баку, Кишинев - Тбилиси, и только 1 рейс в неделю Киев - Кишинев, что не позволяет развивать активные бизнес-контакты.
Сотрудничество в сфере энергетики.
С 2005 года государства-члены ГУАМ ведут постоянный диалог в энергетической сфере с целью диверсификации каналов энергоснабжения, создания надежной и прозрачной системы поставок энергоресурсов из Каспия в Европу, разработки единой энергетической политики и усилению своего транзитного потенциала. Уже были проведены соответствующие Энергетические саммиты в Кракове, Вильнюсе, Киеве и Баке.
Президент Украины В. Ющенко отметил важность ведения постоянного политического диалога и поддержки проекта создания Единого энерготранзитного пространства на уровне руководителей стран. В этом контексте среди позитивных сдвигов следует считать создание украинско-польского СП Сарматия и Межгосударственной рабочей группы по вопросам Каспийско - Черноморско-Балтийского энерготранзитного пространства, которая в конце 2008 года начала проработку предложений украинской стороны по формированию и совершенствованию национальных и международных механизмов гарантирования надежности, прозрачности, безопасности транспортировки энергоносителей и безопасности окружающей среды.
Как отмечено в Стратегии национальной безопасности Украины (Указ Президента Украины от 12 февраля 2007 года № 105/2007) одним из основных направлений развития экономических взаимоотношений в рамках ОДЭР-ГУАМ и приоритетов регионального сотрудничества в Балто-черноморско-каспийском регионе определенно формирование общей политики, в частности в энергетической и транзитной сферах.
Длительное время украинская сторона пыталась поставить вопрос достройки нефтепровода Одесса - Броды на повестку дня ГУАМ. Однако, сам по себе этот проект не мог стать интересным для организации из-за его географической ограниченности. Более того, из-за отсутствия подписанных контрактов с поставщиками нефти и четко определенных конечных потребителей этот проект вызывал сомнения и у инвесторов. Тем не менее, сотрудничество по реализации этого проекта опять становится актуальным из-за его инкорпорации в общий проект Евразийского нефтетранспортного коридора (ЕАНТК) и обещание Президента Азербайджана И. Алиева в апреле 2009 года о готовности поставлять нефть по нефтепроводу Одесса - Броды в случае его аверсного использование. Усилия Украины (на всех уровнях) не были тщетными. В январе 2008 года в состав основателей совместного украинско-польского предприятия Сарматия вошли нефтекомпании Socak (Азербайджан), Georgian Oil and Gas Corporation (Грузия), Klaipedos Nafta (Литва). Результатом этого стало утверждение 24 апреля 2009 года уже второго ТЭО ЕАНТК. Теперь ведется диалог о презентации ТЭО Е?/p>