Инженерно-экономическое обоснование открытия международного пассажирского автобусного маршрута ГомельтАУДрезден
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
В»нением перевозок, выполнением других транспортных работ и услуг, Кс=0,70.
Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок по категориям, относимых на 1 час работы, определяется по формуле
ЗП=ЗПв+ЗПс. (3.1.3)
Налоги и отчисления от средств на оплату труда производятся в размерах, установленных законодательством и определяются по формуле
Осс=ЗП Х , (3.1.4)
где Х- сумма нормативов налогов и отчислений от средств на оплату труда, Х=35,68%.
Общехозяйственные (накладные) расходы (Sн) без учета налогов, включаемых в себестоимость из фонда заработной платы административно- управленческого персонала при условии, что он включен в общий фонд оплаты труда в данном случае определяются по формуле
Sн=ЗПв Ков, (3.1.5)
где Ков- коэффициент, учитывающий общехозяйственные расходы, приходящиеся на 1 рубль заработной платы водителей, Ков=0,8.
Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава определяются по формуле
Sа= (Ва Nа Ка)/ Др 100 (3.1.6)
где Ва - амортизируемая стоимость автобуса, руб; принимаем
Ва=668 000 000руб.для МАЗ-251 и Ва=420 000 000 руб. для МАЗ-256;
Nа - норма амортизационных отчислений; принимаем Nа=10%;
Др - количество рабочих дней в году, Др=365;
Ка - коэффициент корректировки норм амортизации подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации, Ка=1.
Себестоимость перевозок определяется по формуле
Sч= ЗП+ Осс+ Sн + Sа/Тн (3.1.7)
Суммарные постоянный затраты
Sпост= Sч + АЧр (3.1.8)
Затраты на топливо определяются по формуле
т = Rт Цт, (3.1.9)
где Цт - цена 1 л автомобильного топлива без учета налога на добавленную стоимость, принимаем Цт = 3950 руб.;
Rт - расход топлива , затрачиваемого непосредственно на перевозочный процесс
Rт=((Nл L Кк)/100) Кг, (3.1.10)
где Nл- линейная норма расхода топлива, Nл=26л/100км для МАЗ-251 и Nл=14л/100км для МАЗ-256;
Кк- коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от дорожных и климатических условий, работы в различных условиях, Кк=0,98 для МАЗ-251 и Кк=0,98 для МАЗ-256;
Кг- коэффициент, учитывающий внутригаражный расход топлива, Кг=1,005.
Кк= (?Кi L i)/? L i (3.1.11)
Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы определяются по следующей формуле
Sсм= Sт Nсм/100, (3.1.12)
где Nсм- норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 рубль затрат на топливо, Nсм=7,07%.
Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих определяется по формуле
ЗПр=(Nзп Т L Кн)/(Мф 1000) , (3.1.13)
где Nзп- норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1000 км пробега, Nзп=523,5 бел. руб. Определяется в соответствии с Нормами затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь, утвержденными Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 1 ноября 2002 г., № 139, 8/8827;
Кн- корректирующий коэффициент к Нормам в зависимости от типа подвижного состава, для автобусов Кн=1.
Материальные затраты на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава определяются по формуле
Sр=Nр (L/1000) (Jц/100)Кн, (3.1.14)
где Nр- норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава, Nр=108371бел. руб;
Jц -индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения, Jц =393%.
Затраты на ремонт и восстановление шин автобуса определяются по формуле
Sш=(Цш nш Nш L)/100 1000, (3.1.15)
где Цш- цена одного комплекта автомобильных шин, принятая в соответствии с учетной политикой организации без учета налога на добавленную стоимость, Цш=627 000 бел. руб.;
nш- количество шин, установленных на автобусе, nш= 4ед.
Nш-- норма износа шин автобуса определяется по формуле
Nш=(1000/Lэ Кш) 100% , (3.1.16)
где Lэ- эксплуатационная норма пробега одной шины до списания,
Lэ=70 000 км;
Кш- коэффициент, учитывающий условия эксплуатации подвижного состава, Кш=1.
Nш=1,43.
Переменные расходы определяется по формуле
Sпер= ЗПр+ Осс+ Sт. + Sсм+ Sр+ Sш, (3.1.17)
Суммарные затраты с учетом налогов и платежей, включаемых в себестоимость определяются по формуле
Sобщ= Sпост+ Sпер+ Sдоп -с+ Sдоп -н, (3.1.18)
Дополнительно:
Sдоп -н, затраты непосредственно не связанные с рейсом (за год)
страхование гражданской ответственности на территории РБ, 100$;
страхование гражданской ответственности "Зеленая карта" - 449тВм;
Sдоп -с затраты непосредственно связанные с рейсом
за стоянку автобуса в пути следования - 2тВм за стоянку;
дорожные сборы, оплата дорог (по Польше - дорожный сбор=6$, по Германии - 4,5тВм);
командировочные водителям (поездка составляет 2 дня: для МАЗ-251 - по РБ 1 водитель по нормативам 15000руб, по Германии 2 водителя по 40тВм, т.е.15000+(293200*2)=601400руб., а для МАЗ-256 - по РБ 2 водителя по нормативам по 15000руб. и по Германии те же 2 водителя по 40тВм, т.е. 15000*2+(293200*2)=616400руб.);
затраты на получение разрешений, 30$.
доп -н= 100$*5070+449тВм*7330=3798170 руб.
Произведем расчет по формулам (3.1.1) - (3.1.18):
Таким образом, исходя из полученных результатов, определили, что издержки на выполнение рейса автобусом МАЗ-256 через г.Мозырь является более экономичным вариантом. Это связано с меньшим пробегом на маршруте и более низким расходом топлива по выбранной марке а?/p>