Инженерно-экономическое обоснование открытия международного пассажирского автобусного маршрута ГомельтАУДрезден
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?тобуса.
3.2 Определение тарифов на перевозку пассажиров
Отчисления в инновационный фонд составляют 1,4% от себестоимости, тогда для автобуса МАЗ-251:
= Sобщ*1,14 = 9314459*1,14= 10618483,3 руб.,
для автобуса МАЗ-256:
= Sобщ*1,14 = 7654082*1,14 = 8725653,5 руб.
Плановая прибыль при заданном уровне рентабельности определяется по формуле
П=( S R)/100, (3.2.1.)
где R - рентабельность перевозок, 15%.
Налоги и сборы, утрачиваемые из выручки, исчисляются в соответствии с действующим законодательством:
платежи, производимые по общему нормативу Nn1 в размере 2,5%,
единый платеж в бюджет Nn2 в размере 2 %.
Nn1= (( S + П)2,5)/97,5, (3.2.2.)n2= (( S + П+ Nn1)2)/98, (3.2.3.)n= Nn1 + Nn2, (3.2.4.)
Стоимость перевозки определяется:
Д= S + П+ Nn, (3.2.5.)
Стоимость перевозки с учетом налога на добавленную стоимость
ДНДС= Д*((100+ЕНДС)/100), (3.2.6.)
где ЕНДС - ставка налога на добавленную стоимость 20%.
Тарифы за 1 километр пробега и за 1 час работы определяют по формулам:
Ткм= ДНДС/ Lобщ, (3.2.7.)
Тч= ДНДС/ АЧр, (3.2.8.)
Произведем расчет по формулам (3.2.1) - (3.2.8):
Тогда по расчетам стоимость 1 пас-км для рассматриваемых автобусов составит: МАЗ-251 - 298 руб/пас-км, МАЗ-256 - 432 руб/пас-км.
На основании результатов расчетов Ткм составлена таблица стоимости проезда (таблица 3.2.1). Выбирается автобус с более низким значением стоимости проезда на одного пассажира (МАЗ-251).
В таблице 3.2.2 приведено сравнение вариантов поездки одного пассажира от г.Гомеля до г.Дрезден по маршрутам Гомель-Киев-Дрезден, Гомель-Дрезден с использованием автобуса, согласно стоимости тарифов на перевозку пассажиров.
По первому варианту стоимость составит: Гомель-Киев - 29700 руб. и Киев-Дрезден - 73,7тВм*7330=540220 руб.
По второму варианту стоимость составит: 1557,1*298=464016 руб.
Таблица 3.2.2 - Сравнение вариантов поездки одного пассажира от г.Гомеля до г.Дрезден
Вариант поездкиВид транспортаСтоимость поездки между конечными пунктами, бел.руб.Гомель-Киев-Дрезден (существующий)автобус569920Гомель-Дрезден (предлагаемый)автобус464016
Таким образом, можно отметить, что перевозка пассажиров по маршруту второго варианта через г.Минск с использованием автобуса МАЗ-251 более выгодна со стороны пассажира. В тоже время при достаточном пассажиропотоке позволит достичь перевозчику запланированный уровень доходов.
4. Анализ производственной деятельности АП №1 с позиции экономической устойчивости
.1 Постановка проблемы "природа и экономика"
Традиционный механизм хозяйственной деятельности, нарушение естественного круговорота веществ и потока энергии в биосфере вызывают ощутимые экономические потери, избежать которые возможно, благодаря оценке по критерию эффективности хозяйственной деятельности на основании дополнительного условия - ограничения ущерба, наносимого природной среде. Поэтому ведущим принципом природопользования стал эколого-экономический. Применение его на практике обеспечило реализацию многих природоохранных мероприятий: разработку малоотходных и безотходных технологий, создание эффективных очистных сооружений и устройств, организацию биосферных заповедников и др.
В настоящее время понятие устойчивое развитие трактуется в двух смыслах. В широком смысле - это процесс функционирования цивилизации в рамках оптимального управления экономическим, социальным, экологическим и культурным потенциалами. В узком смысле рассматривается экологическая составляющая процесса, проблемами которой занимается и инженерная экология. Особое место в инженерной экологии занимает понятие надежности экосистемы, надежность имеет ряд аспектов: устойчивость, равновесие, живучесть, безопасность.
Устойчивость оценивается по способности экосистемы выдерживать изменения, создаваемыми внешними (техногенными) воздействиями, оказывать сопротивление внешним (техногенным) воздействиям и само восстанавливаться.
Равновесие определяется, как свойство экосистемы сохранять устойчивость. Безопасность - свойство, определяющее риск потери устойчивости и равновесия. Если цель устойчивого равновесия - сохранение устойчивости экосистемы при ее функционировании, то техногенное воздействие, в том числе производственно-хозяйственная деятельность (ПХД) промышленного предприятия, - это возмущающее воздействие процесса сохранения устойчивости.
Устойчивой является такая хозяйственная деятельность автотранспортного предприятия, при которой состояние окружающей среды в конце отчетного периода остается как минимум таким же, как и в его начале. Свести к нулю это воздействие нереально. Сохранить устойчивость можно путем ослабления этого воздействия или его компенсацией.
В настоящее время ни одна экономическая система не устойчива, в том числе и экономика развитых стран.
Темпы ухудшения состояния окружающей среды ускоряются, можно только их замедлить. Специалисты в области рассматриваемых проблем считают такое развитие полуустойчивым и основная цель - переход от полуустойчивости к устойчивости.
Природные ресурсы из внешней среды являются необходимым условием производительной деятельности предприятия. В свою очередь экономическая подсистема преобразует входные материально-энергетические потоки природных и производственных ресурсов в выходные потоки предметов потребления - готовой продукции. Некоторые элементы экологической по?/p>