Инженерно-экономическое обоснование открытия международного пассажирского автобусного маршрута ГомельтАУДрезден
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?лее чем до 24 часов (сокращенный еженедельный период отдыха). Однако каждое сокращение должно быть компенсировано эквивалентным периодом отдыха, если он используется целиком до конца третьей недели, следующей за рассматриваемой неделей.
Еженедельный период отдыха должен начинаться не позднее, чем по окончании шести 24-часовых периодов, начинающихся после завершения предыдущего еженедельного периода отдыха.
Любой отдых, который используется в качестве компенсации за сокращение еженедельного периода отдыха, должен присоединяться к другому периоду отдыха продолжительностью не менее девяти часов.
По усмотрению водителя ежедневные периоды отдыха и сокращенные еженедельные периоды отдыха за пределами места приписки могут использоваться на транспортном средстве, если на нем имеются специально установленные приспособления для сна каждого водителя, предусмотренные конструкцией транспортного средства, и если это транспортное средство находится на стоянке.
Еженедельный период отдыха, попадающий на две недели, может быть отнесен к любой из этих недель, но не к обеим сразу.
Заключение
перевозка пассажир автобусный тариф
Целью проекта являлось обоснование открытия международного автомобильного маршрута в регулярном сообщении Гомель-Дрезден.
Для достижения поставленной цели выполнен анализ международных маршрутов, обслуживаемых автовокзалом г.Гомеля. Основными направлениями перевозок автобусным транспортом из Гомеля являются страны ближнего зарубежья (Литка, Латвия, Украина, Россия) и Германия.
В направлении Германии перевозка пассажиров осуществляется по двум автобусным маршрутам: Гомель - Карлсруэ и Гомель - Кельн. Также выполнено исследование альтернативных вариантов доставки пассажиров из Гомеля в Дрезден. В большинстве это варианты с использованием авиа транспорта (высокая стоимость поездки) либо с использованием железнодорожного транспорта (большие затраты времени на поездку). На основании выполненного анализа предложено рассмотреть два варианта схем международного автобусного маршрута: через г.Минск (10 терминалов посадки пассажиров на территории РБ), через г.Мозырь (11 терминалов посадки пассажиров на территории РБ).
Для выбранных вариантов разработаны в соответствии с требованием ЕСТР (Европейское Соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки) графики работы водителей и расписание на маршруте. На первом маршруте для работы необходимо 3 водителя. По второму варианту требуется 2 водителя для обслуживания маршрута.
Для данных маршрутов выбран подвижной состав, имеющийся в АП №1, удовлетворяющий требованиям к транспортным средствам в соответствии с нормативными документами. На первый вариант маршрута предложено использование автобуса МАЗ-251 вместимостью 44 пассажира. На второй вариант маршрута предложено использование автобуса МАЗ-256 (в комплектации для международных перевозок) вместимостью 28 пассажиров.
Издержки на перевозку по первому варианту составили 9314459 рублей, по второму варианту составили 7654082 рублей. При этом стоимость 1 пас-км автобуса МАЗ-251 составила 298 рублей на 1 км, что ниже стоимости пассажирокилометра автобуса МАЗ-256 (432 рубля).
В сравнении с существующим вариантом перевозки пассажиров через г.Киев (569920 бел.рублей) стоимость поездки на маршруте от г.Гомеля до г.Дрезден составила 464016 белорусских рублей. При этом не потребуется выполнять пересадку пассажиров, что снизит затраты времени на поездку.
Также проанализирована производственная деятельность АП №1 с позиции экономической устойчивости и рассчитан объем выбросов в атмосферу загрязняющих веществ от автобусов, выбранных для работы на маршруте.
Рассмотрены требования охраны труда во время движения при перевозке пассажиров на маршруте.
Список используемой литературы
Требование по оформлению отчетных документов самостоятельной работы студентов: учеб.-метод. пособие / М.А.Бойкачев и др.; М-во образования РБ, Белорус. гос. ун-т трансп. - Гомель: БелГУТ, 2008.- 62.
Организация международных автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении: учеб.-метод. пособие по выполнению курсового проекта/С.В.Сушко, С.В.Скирковский; М-во образования РБ, Белорус. гос. ун-т трансп. - Гомель: БелГУТ, 2009.- 60.
Справочник международного пассажирского перевозчика. - Мн.: БАМАП, 2001.
Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками.- М.: Транспорт, 1997.
Справочник по странам.
Журнал ЭКиП: июнь 2007, октябрь 2007, ноябрь 2007.
Нормативный документ "Соглашение ЕСТР" (Европейское Соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки).
Программа на ЭВМ AutoRout.
Инструкция по охране труда при перевозки людей автотранспортом.
Правила автомобильных перевозок РБ.-МН: БелИНИТ "Транс техника", 2008.
Интернет-источник: www.maz-rnz.ru,
12 www.transport.nn.ru/bus/?id=21,
www.marshruty.ru/Places/PlaceGoogle ,
14 bamap info.by/index.php?id=5 ,
s.mts.kz/articles/article002.shtml ,
avtobusforum.ru/faq.php?faq=bus ,
www.iam sever.ru/catalog/91.shtml ,
beltransport.by/ps/bus/maz256.php ,
omika.net/article/normy raskhoda-to,
gomelavto.by ,
ap1gomel.by ,
avtovokzal.gomel.by ,
www.toll-collect.de <http://w