Инженерно-экономическое обоснование открытия международного пассажирского автобусного маршрута ГомельтАУДрезден
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?ителей12-2707-1800-51М13, Р8337,3движение до г.Лунинец13-1808-0600-15г.Лунинец-посадка пассажиров14-0609-0000-54Р8394,9движение до г.Пинска15-0009-1500-15г. Пинск-посадка пассажиров15-1509-5500-40М13, Р20438,2движение до г.Иванова15-5510-1000-15г. Иванова-посадка пассажиров16-1011-3001-20М13, М1[Е30]523,8движение до г.Кобрин17-3011-4500-15г. Кобрин-посадка пассажиров17-4512-2100-36А239575,9движение до г.Брест18-2112-5100-30г.Брест-посадка пассажиров18-5112-5400-03М1[Е30], Е30578,1движение до границы с Польшей19-2413-2400-30Е30-пограничный и таможенный контроль, смена водителейПоездка по территории Польши19-2416-2302-592[Е30]772,7движение до г.Варшава22-2316-3800-15г.Варшава-посадка пассажиров22-3817-3901-012[Е30], 7[Е30]456,4движение к г.Лодзь23-3917-4400-057[Е30], 8[Е67]-смена водителей23-4418-4401-008[Е67]456движение до г.Лодзь24-4418-5900-15г.Лодзь-посадка пассажиров24-5922-2103-221[Е75], 8[Е67]1123,4движение до г.Вроцлавл04-2122-3600-15г.Вроцлавл-посадка пассажиров, смена водителей04-3624-2301-475[Е67], А4[Е40], 4[Е40], 297[Е40]1280,9движение до границы с Германией06-2324-3800-15А4-кратковременный отдых и прием пищи, смена водителейПоездка по территории Германии06-3825-3901-01Е55[В170]1387,7движение до гДрезден07-3926-0900-30гДрезден-прибытие, высадка пассажировВсего за рейс пробег 1387,7км, время в движении: 19ч 16 мин время рейса 26,15чГрафик работы водителей в направлении Гомель - Дрезден по второму варианту представлен в таблице 2.2.5.
Таблица 2.2.5 - График работы водителей в международном рейсе
День работыПервый водительВторой водитель1отправление в рейс, посадка пассажиров 00-30отдых в автобуседвижение 03-42посадка пассажиров на остановочных пунктах 00-15отдых в автобуседвижение 04-24движение 04-00отдых в автобусесмена водителей 00-052отдых в автобуседвижение 04-22движение 01-47отдых в автобусеотдых в автобуседвижение 01-01Итого за работой, чза рулем 9-29за рулем 09-47
Все нормативы времени управления транспортным средством, время перерывов и отдыха водителей при разработке графика соответствуют соглашению ЕСТР (Европейское Соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки).
2.3 Выбор автобуса для осуществления перевозки
Согласно требованиям к автобусным международным пассажирским перевозкам число пассажиров в транспортном средстве не должно превышать числа мест для сидения в автобусе.
Автобус, используемый для перевозки пассажиров, должен быть оборудован:
сиденьями, удобными для поездок на дальние расстояния;
двумя и более дверями для входа и выхода пассажиров;
багажным отделением емкостью не менее 0,1 куб.м на одного пассажира;
тахографом с комплектом тахограмм;
громкоговорящей связью водителя автобуса с пассажирами.
Дополнительно может быть оборудован кондиционером, телефонной связью, гардеробом, туалетом, баром, холодильником, аудио- и видеосистемами.
Автобус должен соответствовать экологическим требованиям, предъявляемым к автотранспортным средствам в странах прохождения маршрута. Срок эксплуатации автобуса не должен превышать 15 лет - для М3 и 10 лет - для М1, М2.
Для перевозки пассажиров на международном маршруте можно использовать автобус МАЗ 152. Автобус - комфортабельный междугородний предназначен для перевозки пассажиров на большие расстояния, отвечающий европейским стандартам и требованиям современных международных перевозок. В салоне расположены мягкие кресла, сконструированные с учетом анатомических особенностей человека, которые размещены так, чтобы отвечать самым высоким требованиям комфорта. Все пассажирские кресла имеют регулируемые откидные спинки, при этом внутренние сиденья для большего удобства отодвигаются в сторону. Каждое место пассажира оборудовано индивидуальным освещением и диффузором от кондиционера. Автобусы оборудованы большим багажным отделением, которое находится под салоном. Высота пола над уровнем дороги (112 см) удаляет пассажиров от посторонних шумов и делает поездку приятной.
Рисунок 2.3.1. - Автобус для перевозки пассажиров МАЗ-152
Его технические характеристики представлены в таблице 2.3.1.
Таблица 2.3.1. - Технические характеристики автобуса МАЗ-152
Технические характеристикиМАЗ-152Габаритные размеры, мм11985/2500/3323База, мм6000Колея колес (передних/задних), мм2063/1818Наружный радиус поворота, мм12000Высота ступеньки над уровнем дороги, мм380Высота пола на площадке средней двери, мм1165Ширина прохода между сиденьями, мм540Допустимая нагрузка на переднюю - заднюю ось, кг6500-11500Полная масса, кг:18000Нагрузка, кг : - на переднюю ось - на заднюю ось 6500 11500Количество мест для сидения43, 45,47Максимальная скорость, км130ДвигательMercedes - Benz OM501LA(Евро-3)Мощность двигателя, кВт (л.с.)260 (354)Коробка передачZF 6S 1701 BO (механическая с интардером)Подвеска передней/ задней осизависимая пневматическая с телескопическими амортизаторамиТехнические характеристикиМАЗ-152Задний мостжесткая балка с двойной разнесенной передачейКолесадисковые, 8.25x22.5Размер шин295/80R22.5Объем багажного отделения, мЗ7, (6 при установке биотуалета)Объем топливного бака, л500Расход топлива, л/100 км30Дополнительное оборудованиеПо желанию заказчика устанавливаются: автоматическая централизованная система смазки, кондиционер, мини-кухня, холодильник, аудио-видео система, туалет, печь СВЧ
Кузов автобуса - цельнометаллический, вагонного типа, несущий. Боковины и крыша изготовлены из цельнотянутого стального оцинкованного листа, передняя часть - стеклопластиковая. Стекла - вклеенные, что положительно влияет на жесткость кузова. Имеет две двери выдвижного типа.
На автобусах МАЗ-152 установлены мягкие сиденья с механизмом рег?/p>