Улучшение пусковых качеств автотракторных дизелей в зимний период эксплуатации
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
х частей: ручного воздушного насоса 4 двойного действия, устанавливаемого в кабине водителя для приведения его в действие при одновременном включении электростартера или другой пусковой системы; смесителя 5, который монтируется вертикально в месте, доступном для установки ампулы 10 с пусковой жидкостью; распылителей 8, устанавливаемых во впускном трубопроводе 7 двигателя.
Рис. 3.13. Пусковое приспособление НАМИ 5ПП-40:
- жиклер; 2 - воздушные каналы; 3 - воздухопровод; 4 - воздушный насос; 5 - смеситель; 6 - тройник; 7 - впускной коллектор; 8 - распылители; 9 - трубопровод; 10 - ампула с пусковой жидкостью; 11 - каналы для жидкости
Перед пуском двигателя с помощью этого пускового приспособления в его смеситель вставляется ампула с пусковой жидкостью. Она прокалывается иглой, проходящей сквозь крышку, чтобы жидкость из ампулы вылилась в корпус смесителя. Затем делается несколько прокачек ручным воздушным насосом, в результате воздух под давлением поступает в смеситель 5 и вытесняет жидкость. Смесь воздуха с жидкостью поступает к жиклерам 1, образуя жидкостно-воздушную эмульсию, которая впрыскивается во впускной трубопровод двигателя перед включением стартера и во время пуска.
Смеситель пускового приспособления НАМИ 5ПП-40 вмещает до 70 см3 жидкости. Число воздушных отверстий в эмульсионных жиклерах смесителя бывает разное. Для четырехтактных двигателей с рабочим объемом до 5 л и для двухтактных до 2,5 л делают четыре отверстия, а для четырехтактных двигателей с рабочим объемом от 6 до 14 л и для двухтактных от 2,5 до 7 л - шесть.
На двигатель рекомендуется устанавливать два или четыре распылителя. Средняя производительность воздушного насоса при работе без сопротивления на выходе 7-10 л/мин.
Для облегчения пуска предкамерных и вихрекамерных дизелей, имеющих невысокую степень сжатия и температуру, недостаточную для воспламенения топлива в конце сжатия, применяют электрические свечи накаливания.
Свечи накаливания (рис. 3.14) бывают открытого (открытая спираль накаливания) и закрытого (штифтовые) типа. Свечи устанавливают в камеру сгорания таким образом, чтобы нагревательный элемент обеспечивал воспламенение распыленного топлива. Для этого необходимо, чтобы теоретический конус распыла топлива касался нагревательного элемента, выступающего в камеру сгорания.
Предпринимаемые ранее попытки использовать свечи накаливания для облегчения пуска дизелей с непосредственным впрыском приводили к ухудшению их экономических показателей вследствие снижения вращения воздушного заряда и ухудшения смесеобразования. Однако проведенные в последнее время на Владимирском тракторном заводе при участии НАТИ исследования и опыт фирмы МВМ (ФРГ) по применению на дизелях серии Д208, Д308 доказывают принципиальную возможность установки штифтовых свечей в неразделенных камерах сгорания без существенного ухудшения экономических показателей дизелей. При этом большое значение имеют выбор места их установки и величина выступающей части нагревательного элемента.
Применение штифтовых свечей накаливания позволяет осуществить пуск двигателя Д-37Е при температуре наружного воздуха 243 К, на частоте вращения 70-80 об/мин при использовании масла М8В, разжиженного добавкой 10% бензина.
Рис. 3.14. Свечи накаливания:
1, 2 и 3 - закрытого типа; 4 - открытого типа
Предварительный нагрев свечей накаливания производится за 15-60 с до пуска дизеля, при этом сила тока достигает значений 30-50 А при напряжении 8 или 12 В соответственно для четырех- или шестицилиндрового дизеля.
Для облегчения пуска дизелей путем повышения температуры впускного воздуха применяют свечи подогрева. Выпускаемая серийно однопроводная свеча подогрева воздуха СН-150 (рис. 3.15) устанавливается во впускном коллекторе двигателей Д-21 и Д-37М. Нагревательный элемент свечи (спираль) изготавливается из проволоки диаметром 2 мм высокого омического сопротивления. Крепится свеча накидной гайкой в специальном гнезде впускного коллектора. Герметичность при посадке обеспечивается уплотнительной шайбой. Номинальное напряжение свечи 8,5 В, номинальный ток 45-47 А, температура нагрева спирали за 30-40 с достигает 1173-1223 К.
Рис. 3.15. Свеча подогрева СН-150 впускного воздуха:
- гайка контактная; 2 - шайба изоляционная; 3 - корпус; 4 - стержень; 5 - шайба уплотнительная; 6 - слюда; 7 - спираль
Свечу подогрева СН-150 следует включать на 40-60 с, так как практически ток в цепи не превышает 42-45 А; при меньшем времени нагрев недостаточен. Схема подключения свечи СН-150 аналогична двухпроводным свечам накаливания. В схеме используются контрольный элемент ПД51 и дополнительное сопротивление СЭ52. В модернизированной схеме трактора Т-28Х4 контрольный элемент заменен лампочкой. Свеча СН-150 подогревает воздух на впуске в среднем до 298-308 К.
Место установки свечи СН-150 во впускном коллекторе выбирается экспериментально. Для получения наибольшего нагрева воздуха желательно максимально приблизить свечу к впускным окнам цилиндров. Для двигателей с рабочим объемом более 4 л следует применять две свечи, а при наличии двух впускных коллекторов устанавливать свечи в каждом из них.
Для повышения эффективности подогрева воздуха во впускном патрубке применяют свечи подогрева фланцевого типа. У свечей фланцевого типа при той же мощности увеличена площадь поверхности теплоотдачи за счет увеличения длины спирали. Кроме этого, фланцевые свечи могут устанавливаться ближе к впускным окнам, что умень?/p>