Улучшение пусковых качеств автотракторных дизелей в зимний период эксплуатации
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
происходит интенсивный разогрев углеродных нитей, выполненных в виде однополостного гиперболоида, что позволяет равномерно осуществить нагрев топлива и разрушить кристаллы парафинов, находящиеся в корпусе. Подогретое топливо, проходя через аналогичные проточки в упорной втулке и токопроводящей шайбе, поступает в корпус отводящего штуцера и по трубопроводу в фильтр грубой очистки. При увеличении температуры топлива на выходе из подогревателя сопротивление позистора увеличивается, тем самым уменьшая степень нагрева элемента.
Аналогично назначение имеет изображенный на рис. 3.9. [68] подогреватель фирмы Raychem, Start-Pilote. Он включает в себя гибкий пластиковый полупроводниковый нагревательный элемент, характер температурной зависимости сопротивления которого позволяет поддерживать постоянной температуру топлива на выходе.
Рис. 3.9. Подогреватель Thermoline фирмы Raychem:
- проводник; 2 - полупроводниковый нагреватель; 3 - полимерное покрытие; 4 - гибкий трубопровод.
Известен электрический нагреватель дизельного топлива рис.3.10 устанавливаемый в топливном баке и питающийся от электрической сети бортового источника питания автомобиля [73]. Электрический топливонагреватель содержит цилиндрический корпус 1, в котором помещен и закреплен в его нижней части нагревательный элемент 2, выполненный в виде металлической пластины с толстопленочным покрытием (состав которого и технология нанесения на пластину является ноу-хау заявителей), на противоположном конце пластины установлен сетчатый фильтр грубой очистки 3. В нижней части корпуса 1 выполнены впускные окна 4, равномерно расположенные по окружности, через которые топливо из бака поступает в полость топливного фильтра 3, контактирует с нагревательным элементом 2 и получает тепло непосредственно от него. Для удобства монтажа нагревательного элемента нижняя часть корпуса, на которой он закреплен, выполнена съемной. В верхней части корпуса 1 выполнен фланец 5, при помощи которого топливонагреватель устанавливается в топливный бак, а за ним - выпускной патрубок 6 с топливопроводом и разветвитель 7 для вывода электропровода.
Топливонагреватель помещен в бак 8, заполненный топливом, и закреплен на верхней стенке бака при помощи фланца 5. К выпускному патрубку 6 подсоединен топливопровод 9, а через разветвитель 7 пропущен электропровод 10, прикрепленный к пластине нагревательного элемента 2, питание которого осуществляется от аккумуляторной батареи автомобиля.
Рис 3.10. Топливонагреватель и его схема подключения:
- корпус; 2 - нагревательный элемент; 3 - сетчатый фильтр; 4 - впускные окна; 5 - фланец; 6 - выпускной патрубок; 7- разветвитель; 8 - бак; 9 - топливопровод; 10 - электропровод; 11 - ключ; 12 - резистор; 13 - световой индикатор; 14 - термодатчик; 15 - индикатор температуры
Известны конструкции электрических подогревателей (ТЭНов) питающихся от внешней электросети напряжением 220В. Эти подогреватели устанавливаются в топливных баках и работают в периодическом режиме во время межсменного хранения автотракторной техники при низких температурах. Один из таких подогревателей показан на рис. 3.11 [1]. Корпус 18 выполнен в виде пустотелой пробки и закрыт крышкой 19 с уплотнительным резиновым кольцом 20. В корпусе 18 смонтировано биметаллическое регулируемое устройство (термореле) на пластмассовом блоке 23 с фиксирующим винтом 22. В блоке выполнены две выточки и пять отверстий: два круглых отверстия - для проводников 26, два прямоугольных - для пластинчатых пружинных контактов 25 и 17 и одно с резьбой - для винта 24. Термореле включают и выключают с помощью биметаллической пластины 15 с фарфоровым нажимным штырем 16.
Рис.3.11. Электрический подогреватель с биметаллическим термореле:
- корпус индикатора; 2 и 14 - индикаторный и нагревательный элементы; 3 и 5-корпус и крышка штепсельной вилки; 4 - контрольная лампочка; 6 - хомут; 7 и 16 - штыри; 8 - винт-штырь; 9 - сопротивление; 10 - заземляющий провод; 11 - гайка; 12, 13, 22, 24, и 30 - винты; 15, 17, и 25 - детали термореле; 18 - корпус подогревателя; 19 - крышка; 20 - уплотнительное кольцо; 21 - гибкий провод (электрокабель); 23 - блок; 26 -- проводник; 27 - трубка; 28 -- нихромовая спираль; 29 - наполнитель
При достижении необходимой температуры топлива биметаллическая пластина изгибается в сторону металла с меньшим коэффициентом расширения и размыкает пружинные контакты 25 и 17. В этот момент электрическая цепь разрывается. Когда подогретое топливо остывает, биметаллическая пластина возвращается в первоначальное положение, пружинные контакты реле замыкаются, и цикл подогревания и охлаждения повторяется.
Винты 30 скрепляют проводники 26 цепи с пружинными контактами реле 25 и 17. Квадратные прокладки под винтами ограничивают движение пружинных контактов в блоке 23. В дно корпуса впаян нагревательный элемент 14 (ТЭН). Он состоит из нихромовой спирали 28 и электроизоляционного наполнителя 29, заключенных в трубку 27.
Подогреватель соединяется электрокабелем 21 с вилкой, включаемой в переносную розетку. Это наиболее безопасно, так как розетка не имеет оголенных контактов.
Параллельно с цепью подключения нагревательного элемента соединена контрольная лампочка. Она загорается, когда устройство начинает работать, и гаснет, когда топливо нагревается до заданной температуры.
Индикатор, подключенный к массе трактора, показывает, что потребляемый устройством ток не проходит через трактор. Это дает возможность во время подогрева в полной безопасности заниматься ежесменным о