Улучшение пусковых качеств автотракторных дизелей в зимний период эксплуатации
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?а передает большую часть тепла радиатору, которое затем отбирается окружающей средой. Температура воды, поступающей из радиатора в блок двигателя, оказывается примерно вдвое меньше первоначальной. Для разогрева двигателей горячей водой с температурой 358-363 К требуется большой расход воды, составляющий при температуре наружного воздуха ниже 253 К не менее 2,5 вместимости системы охлаждения. Такой разогрев трудоемок, неэкономичен и не отвечает современным требованиям эксплуатации. В результате ежедневного слива воды на территории стоянки образуются наледи, очистка от которых требует дополнительных затрат труда.
Практикой установлено, что разогрев двигателей проливкой горячей воды целесообразен до температур порядка 248-243 К при наличии близкого источника воды. Поступающая в систему охлаждения горячая вода разогревает стенки цилиндров и камер сгорания; в меньшей степени при этом прогреваются подшипники и практически не нагревается масло в картере.
Разогрев двигателей горячей водой необходимо сочетать с заливкой в двигатель маловязких масел или с использованием способов понижения его вязкости.
Для сокращения расхода воды и улучшения воспламенения топлива применяют различные средства, не связанные с предварительным разогревом и действующие непосредственно в процессе пуска. В данном случае разогрев двигателя осуществляют до меньших значений температур, но после его пуска требуется дополнительное время на прогрев до рабочей температуры.
Для подогрева воды и масла используют различные водомаслогрейки, разогревающие воду до температуры 363-368 К с одновременным подогревом масла до температуры 343-353 К. В качестве топлива в них обычно используются дрова.
Агрегаты АТУ-1500В и АТУ-С конструкции ГОСНИТИ, оборудованные жидкостными подогревателями, производят нагрев 600 л воды до температуры 363 К за 30-35 мин. Для получения горячей воды пригодны и водоэлектроподогреватели ВЭТ-200 (мощностью 6 кВт) и ВЭТ-400 (мощностью 10,5 кВт), которые подогревают до температуры 353 К соответственно 200 и 400 л водопроводной воды за 4 ч.
Разогрев двигателей паром имеет много общего со способом проливки горячей водой. Однако интенсивность разогрева двигателя выше. Это объясняется тем, что пар содержит большее количество теплоты по сравнению с другими теплоносителями (1 кг пара - 2100-2520 кДж).
При разогреве двигателей паром используют дешевые источники энергии и специальные устройства для подвода пара к узлам двигателя. Способ разогрева двигателя паром путем подвода его шлангом к заливной горловине радиатора трудоемок и малоэффективен. Разогрев поддона картера при этом способе осуществляется направленной струей пара из шланга. Такой подогрев двигателей связан с большим расходом энергии и нарушением техники безопасности.
Для устранения отмеченных недостатков пар следует подводить непосредственно к рубашке охлаждения (к каждому из блоков цилиндров в случае V-образного двигателя), предусмотрев специальное устройство, исключающее утечку пара в атмосферу. Разогрев масла в поддоне картера осуществляют с помощью фальшподдонов. В фальшподдон пар попадает из распределительного устройства, укрепляемого на автомобиле или тракторе. От источника пар поступает в магистраль паропровода (наружную или скрытую в земле) с давлением не более 196 кПа; к двигателю - по шлангам с давлением не более 29,4-78,5 кПа, проходя через штуцер с дросселирующим отверстием. Разогрев двигателей при температуре наружного воздуха порядка 248 К обеспечивается при избыточном давлении пара в сети 29,4- 39,2 кПа, при более низких температурах эта величина должна быть повышена до 49-68,6 кПа. Для осуществления равномерного разогрева блока цилиндров двигателя пар подводят к средним цилиндрам, и конденсат направляется вниз. При этом довольно быстро прогреваются подшипники коленчатого вала двигателя.
Применение электрической энергии для разогрева двигателей по сравнению с другими источниками тепла имеет ряд преимуществ, заключающихся в высокой надежности, широкой доступности, компактности нагревательных элементов и быстроте их приведения в действие.
Во многих случаях электронагрев является наиболее экономичным способом. Приведенные затраты на нагрев жидкости в расчете на 1 т условного топлива составляют: при использовании электроэнергии- 173 тыс.руб., жидкого топлива - 257 тыс.руб., каменного угля - 212 тыс.руб., привозного газа - 220 тыс.руб.
В настоящее время электрические нагреватели применяют для подогрева жидкости в системе охлаждения двигателя, масла в картере, воздуха во впускном коллекторе перед пуском двигателя и в электрокалориферах для подачи его по воздуховодам на разогрев машин.
Лучший разогрев двигателя обеспечивается при закреплении электронагревателя в блоке двигателя.
Разогрев одного масла в большинстве случаев не обеспечивает пуска двигателя, так как блок двигателя и подшипники не нагреваются до необходимой температуры. Поэтому длительный нагрев и разогрев масла перед пуском сочетают с заполнением системы охлаждения двигателя горячей водой, нагрев которой производится отдельно, или путем установки электронагревателей непосредственно в системе охлаждения.
Мощность нагревательных элементов для подогрева жидкости в системе охлаждения двигателей принимают с учетом поддержания температуры ее в радиаторе до 300 К, масла в картере - до 285 К. Обеспечить пуск можно и при меньших температурах, но потребуется дополнительное время на прогрев двигателя после пуска, без этого наг