Улучшение пусковых качеств автотракторных дизелей в зимний период эксплуатации
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ружать его не рекомендуется.
Для различных климатических зон необходимая эффективность подогрева обеспечивается за счет изменения подводимой мощности и времени нагрева, а также укрытия двигателей теплыми капотами.
Наибольший эффект при наименьшем расходе энергии получается при подогреве охлаждающей жидкости до рабочей температуры непосредственно в блоке двигателя с одновременным подогревом масла в картере. При таком способе циркуляция жидкости происходит внутри блока, минуя радиатор двигателя, что снижает расход электроэнергии, способствует ускоренному разогреву подшипников двигателя и обеспечивает полную тепловую подготовку двигателя к работе в соответствии с техническими условиями эксплуатации.
Время разогрева автомобильных и тракторных двигателей зимой с применением электрических нагревателей различной мощности изменяется в очень широких пределах - от 20 мин до 15 ч. У каждого типа двигателей имеется свое оптимальное время разогрева, зависящее от теплопроводности перегородок, по которым передается тепло от теплоносителя к подшипникам коленчатого вала двигателя и каналам, пропускающим масло. При применении нагревателя с большой теплопроизводительностью быстро повышается температура наружных частей двигателя и происходит рассеивание значительной части подведенного тепла. Излишний расход энергии наблюдается и при малой мощности нагревателя, если время разогрева не соответствует оптимальному значению. Оптимальное время разогрева двигателя 2-4 ч при мощности нагревательных элементов, подогревающих жидкость в блоке двигателей автомобилей: ГАЗ-51А-1,5 кВт, ГАЗ-53А -2 кВт, ЗИЛ-130-3,5 кВт, КрАЗ - 6 кВт. В этом случае обеспечиваются равномерный разогрев всего двигателя и условия, необходимые для принятия двигателем нагрузки сразу после пуска. В распространенных нагревательных устройствах электронагрев производят с применением различных ТЭНов.
Для подогрева жидкости системы охлаждения двигателя применяют нагреватели, устанавливаемые в патрубках водяного насоса (рис. 3.21). В цилиндрическом корпусе нагревателя с наружным диаметром, равным диаметру патрубка водяного насоса, крепится ТЭН (мощность 2 кВт для двигателей автомобилей ГАЗ-53А и 0,7 кВт- для автомобиля Москвич). Форму изгиба его и размеры подбирают с учетом возможной установки ближе к блоку двигателя. При этом электронагреватель не должен затруднять циркуляцию охлаждающей жидкости. Подвод тока к ТЭНу производится трехконтактной вилкой штепсельного разъема, которую крепят на двигателе в удобном для включения месте. Корпус электронагревателя заземляется дополнительным контактом штепсельного разъема.
Нагревание жидкости происходит преимущественно в водяной рубашке двигателя за счет термосифонной циркуляции, так как дополнительный патрубок корпуса нагревателя соединен специальным шлангом с отверстием для сливного краника цилиндров левого ряда.
На двигателе ЗМЗ-53 электронагреватель ставится вместо серийного жидкостного подогревателя и обеспечивает интенсивный нагрев двигателя при экономичном расходе энергии. Электронагреватель постоянно включен в систему охлаждения двигателя с помощью двух штуцеров и рассчитан на подогрев двигателя, заправленного жидкостью с низкой температурой замерзания. В специальный бачок электронагревателя установлен ТЭН мощностью 2 кВт, соединенный проводом с вилкой трехконтактного штепсельного разъема для включения в электрическую сеть напряжением 220 В. Бачок верхним штуцером присоединяется к отверстию для сливного краника цилиндров левого ряда, нижним - для сливного краника цилиндров правого ряда; сливной краник в этом случае устанавливается на соединительной трубке. Такая конструкция нагревателя позволяет ограничить циркуляцию нагреваемой жидкости в объеме водяной рубашки без образования воздушных пробок и улучшить использование подводимого тепла.
Одновременный нагрев жидкости в блоке и масла в картере двигателя позволяет осуществить электронагреватель, смонтированный в картере двигателя (рис. 3.22). В это устройство входят универсальный электронагревательный котел и соединительные детали. Котел крепится в картере двигателя и соединен трубками с наружными отверстиями водораспределительных каналов цилиндров. Из верхнего патрубка котла нагретая жидкость поступает в блок двигателя и возвращается с другой стороны его, интенсивно нагревая масло и жидкость.
Рис. 3.22. Установка электронагревателя в картере двигателя ЯМЗ-238 для подогрева масла и жидкости системы охлаждения:
- трубка подвода холодной жидкости; 2 - корпус нагревателя; 3 - нагревательный элемент; 4 - уплотнительные кольца; 5 - днище нагревателя; 6 - защитный колпак; 7 - привод вилки штепсельного разъема 8 - трубка отвода горячей жидкости
При мощности электронагревательного устройства 6 кВт такое крепление обеспечивает полную тепловую подготовку всего двигателя к пуску и принятию нагрузки за 3-4 ч подогрева при окружающей температуре до 233 К. Разогрев одиночно стоящих или группы машин можно осуществлять автоматически с помощью реле времени по установленной программе. Электронагревательное устройство с автоматическим управлением имеет преимущества перед другими способами подогрева и применимо при заправке системы охлаждения жидкостями с низкой температурой замерзания. В этом случае установка электрического котла связана с внесением некоторых изменений в конструкцию поддона картера двигателя.
Обеспечение полной тепло?/p>