Улучшение пусковых качеств автотракторных дизелей в зимний период эксплуатации
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?казатели, как температура текучести и прокачиваемости топлива, предельная температура фильтруемости являются определяющими в решении вопроса использования топлив при низких температурах, в СССР и за рубежом стали интенсивно развиваться исследования по синтезу депрессорных присадок к дизельным топливам. Такие присадки широко представлены на мировом рынке известными зарубежными фирмами БАСФ, ХЕХСТ, ЭКСОН, ШЕЛЛ, ЛУБРИЗОЛ и др. Однако, в России и других странах СНГ широкомасштабное промышленное производство присадок к дизельным топливам до настоящего времени отсутствует, несмотря на возрастающую потребность в них.
Многочисленные отечественные исследования, проводимые, начиная с середины 70-х годов, по разработке присадок различного функционального назначения к дизельным топливам в большинстве случаев не были доведены до внедрения. Так, организации промышленного выпуска разработанных во ВНИИ НП эффективных депрессоров на основе сополимеров этилена с винилацетатом (типа ВЭС) помешали технологические трудности, возникающие при использовании высокого давления (выше 150 МПа) и температур (выше 150С).
Ассортимент депрессоров, допущенных в России к применению в дизельных топливах, включает в себя четыре отечественных (считая за одну присадку ВЭС-238 и ее модификацию Полипрен) и несколько зарубежных присадок (табл. 2.16) [31].
Таблица 2.16. Перечень присадок-депрессоров допущенных к применению в России
ПрисадкаНормативный документРазработчик или фирма-постаыиикПолипрен ПДП Сандал-1 ЭДЕП-Т ТУ 38.401675-87 ТУ 38.401-58-20-91 ТУ 38.1011369-92 ВНИИ НП ВНИИ НП ЭлИНП, ТОО "Сандал" ЭлИНПDodiflow-3905 Dodiflow-4134 -- -- Hoehst HoehstParaflow-430 -- Exxon Chem.Keroflux-5486ТУ 0257-00151742-004-BASFECA-592093Exxon
Присадки ВЭС-238 и Полипрен представляют собой концентраты сополимера этилена с винилацетатом в ксилоле. По ряду причин, связанных с технологическими трудностями, их производство не было организовано, хотя по эффективности они были на уровне современных им зарубежных образцов.
ПДП - это раствор в дизельном топливе сополимера полиалкилметакрилата получаемого из высших жирных спиртов, с винилацетатом. Его производство было организовано в России и Беларуси, но в настоящее время он не вырабатывается. Введение 0.1% присадки ПДП в топливо снижает температуру его застывания на 15…30 С, в зависимости от группового углеводородного состава топлива и исходного значения Т3. Гораздо меньше влияние ПДП оказывает на ПТФ топлива, что является недостатком, препятствующим его использованию в дизельных топливах.
Сандал-1Б представляет собой низкотемпературный отход производства сэвилена (сополимера этилена и винилацетата) высокого давления. Это весьма эффективная присадка, но возможный объем ее производства невелик и зависит от объема выработки основного продукта, а также от совершенства технологии: при производстве стараются, чтобы отхода было как можно меньше. Трудно выдержать и нормируемые показатели качества присадки. По этой причине Сандал-1Б не нашел широкого распространения, а его использование ограничивается отдельными поставками по прямым связям.
Влияние присадки Сандал-1Б на низкотемпературные свойства дизельного топлива Л характеризуют следующие данные:
Концентрация присадки, %Тз,ПТФ, 0СБез присадки -12 -3 0,2 -24 -9 0,25 -30 -15
ЭДЕП-Т представляет собой полиалкилакрилат, получаемый путем радиационной полимеризации раствора эфиров метакриловой кислоты и спиртов фракций С12-С20 в толуоле. Он производится в АООТ ЭлИНП малыми партиями и поставляется по прямым связям. Выработка этого депрессора ограничивается технологическими возможностями изготовителя.
Keroflux-5486 представляет собой раствор модифицированного химическими агентами сополимера этилена с виниловым эфиром карбоновой кислоты в ароматизированной фракции.
Сравнительная эффективность депрессоров в разных образцах дизельных топлив (концентрация присадок во всех случаях -- 0,1%) может быть представлена данными, полученными в ЭлИНП (табл. 2.17).
Приемистость топлив к депрессорам представляет собой важную научно-техническую проблему. Она рассматривается исходя из принципа действия депрессорных присадок, который, как мы отметили выше, заключается во взаимодействии с кристаллами парафинов. Мы может выделить два уровня этой проблемы: влияние фракционного и группового углеводородного состава топлив и влияние физико-химических характеристик парафинов, содержащихся в топливах.
Неоднократно отмечено, что дизельные топлива с широкими пределами выкипания более восприимчивы к депрессорам, чем топлива узкого фракционного состава.
Таблица 2.17. Сравнительная эффективность депрессоров
ПрисадкаТз, 0СТф, 0СПТФ, 0СДизельное топливо, образец 1 (Ногинская нефтебаза) Без присадки -10 -2 -2 ЭДЕП-Т -27 -3 -2 ПДП -24 -3 -2 Дизельное топливо, образец 2 (Ярославнефтеоргсинтез) Без присадки -16 -6 -7 ЭДЕП-Т -35 -7 -12 ПДП -34 -8 -12
На рис. 2.6 представлено влияние присадок ЭДЕП-Т и ПДП на депрессию Т3 топлив расширенного (РФС) и узкого (УзФС) фракционных составов (результаты ЭлИНП) [30].
Рис. 2.6. Депрессия T3 дизельных топлив расширенного (РФС) и узкого (УзФС) фракционного состава при введении 0,1% присадок ЭДЕП-Т и ПДП
Что касается группового углеводородного состава топлив, то его влияние на эффективность присадок разного строения также различно. На основании данных, опубликованных Б.А. Энглиным, в общем случае углеводороды могут быть расположены в следующий ряд по убыванию восприимчивости к депрессорам: н-парафины > аромати