Улучшение пусковых качеств автотракторных дизелей в зимний период эксплуатации
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
позиции рекомендуется вводить в топливо при 40-50 С. Влияние температуры введения депрессорной присадки в топливо на ее эффективность может быть представлено данными табл.(2.18), характерными для депрессоров всех типов (Т.Н. Митусова) [51].
Таблица 2.18. Влияние температуры введения депрессорной присадки в топливо на ее эффективность
Температура, 0Ссмешения топлива с присадкойзастывания топливапредельной фильтруемости топлива-5 5 20 40-22 -25 -30 -36-11 -14 -20 -24
Оптимальным при введении депрессорной присадки в топливо на месте применения является нагревание. Улучшать помутневшее топливо бессмысленно. При необходимости следует подогревать и трубопроводы, по которым они перекачиваются [1, 52, 53 и др.].
Таким образом, снижение предельной температуры фильтруемости дизельных топлив при помощи депрессоров и диспергаторов в настоящее время весьма проблематично, так как:
) эффективность присадок очень сильно зависит от состава, характеристик и качества улучшаемых топлив, что вынуждает фирмы, специализирующиеся на производстве и поставках депрессоров располагать очень широким ассортиментом, из которого рекомендуют ту или иную марку присадки, наилучшим образом подходящую к конкретному топливу.
) мощности отечественной промышленности пока не в состоянии обеспечить требуемые объемы производства присадок, что естественным образом не снимает проблемы нехватки зимних сортов дизельных топлив.
) существуют некоторые технологические трудности при использовании присадок непосредственно на предприятиях эксплуатирующих автотракторную технику; необходимо чтобы температура улучшаемого топлива была как минимум на 10 0С выше температуры помутнения, а рекомендуемая температура присадки должна составлять 40…50 0С. Все это приводит к дополнительным затратам.
Из приведенного выше обзора видно, что в настоящее время, несмотря на разнообразие предлагаемых методов по улучшению низкотемпературных свойств дизельных топлив, данная проблема остаётся до конца не решенной как в отечественной, так и в мировой практике эксплуатации дизельных двигателей. Проблема улучшения низкотемпературных свойств дизельного топлива как на стадии его производства, так и на стадии его потребления автотракторными двигателями требует всесторонних дальнейших исследований. Поэтому, по нашему мнению, в настоящее время необходимо сосредоточить усилия по созданию условий смягчающих негативное воздействие внешних факторов как на работу агрегатов топливной системы, так и на свойства дизельного топлива.
3. Работа топливной системы при низких температурах. Способы обеспечения работоспособности
.1 Особенности работы топливной аппаратуры дизеля при низких температурах
Одной из причин снижения надежности дизелей, являющихся основным элементом силовых установок, работающих в условиях низких температур, является выпадение парафинов в дизельном топливе, забивание ими фильтрующих элементов, увеличение их сопротивления и, в конечном итоге, разрыв фильтрующих элементов. Работа дизеля на неочищенном топливе приводит к быстрому выходу из строя топливного насоса и форсунок, в основном определяющих работоспособность дизеля.
По этой причине при эксплуатации машин в зимний период в три-семь раз увеличивается число отказов по сравнению с летним периодом, повышается расход топлива, увеличиваются непроизводительные потери времени и эксплуатационные расходы [54].
При эксплуатации дизельных двигателей в зимних условиях температура топлива в баке, фильтрах грубой (ФГО) и тонкой (ФТО) очистки, в головке топливного насоса (ТНВД) изменяется в довольно широких пределах. Стендовыми испытаниями установлено, что с понижением температуры окружающего воздуха от 20 0С до минус 37 0С, температура в головке насоса двигателя Д-37 М снижается от 50...55 0С до 0...минус 2 0С. В условиях реальной эксплуатации тракторов, при температуре окружающего воздуха минус 26 0С, температура топлива в головке насоса составляет 2 0С (для трактора МТЗ-80), а при температуре 25 0С - достигает 75 0С (трактор ДТ-75) [55]. Холодное топливо, поступая в фильтр тонкой очистки и головку топливного насоса высокого давления, нагревается в основном за счет тепла, излучаемого двигателем.
При эксплуатации тракторов в условиях отрицательных температур наиболее уязвимым местом системы питания двигателя является участок от топливного бака до фильтра грубой очистки. Здесь топливо подается самотеком или под влиянием разряжения, создаваемого подкачивающим насосом. Во многих литературных источниках [56, 57, 58 и др.] отмечается, что при эксплуатации дизелей в зимних условиях температура топлива в топливном баке практически такая же, как и температура окружающего воздуха. Установлено, что после стоянки трактора в теплом гараже, аккумулированном дизельным топливом, тепла хватает для нормальной работы двигателя при температуре воздуха минус 25 0С только на 1…1.5 часа. В дальнейшем разность температур топлива и окружающего воздуха не превышает 3 0С. В этом случае, если температура окружающей среды ниже температуры помутнения и застывания топлива, то его однородность нарушается вследствие образования кристаллов парафиновых углеводородов. Выделение из топлива кристаллов парафиновых углеводородов (Н-алканов) в виде твердой фазы приводит к появлению аномальной вязкости, усиливающейся с понижением температуры. Любые агрегаты на линии всасывания (топливозаборные штуцера, трубопроводы, краны, фильтр грубой очистки) могут нарушить пода