Турбина авиационного двухконтурного двигателя
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
? переднего фланца до лопаток НА первой ступени нанесен слой стеклопластика, который служит для увеличения жесткости корпуса вентилятора и как подслой для последующей намотки органита, усиливающего корпус, для удержания рабочих лопаток вентилятора в случае их обрыва. На внутреннюю поверхность корпуса в зоне над лопатками рабочего колеса первой ступени вентилятора нанесен слой прирабатываемого уплотнительного покрытия.
Направляющие лопатки первой ступени вентилятора двухопорные.
НА второй ступени и СА вентилятора состоит из наружного кольца НА второй и третьей ступени, направляющих лопаток НА второй ступени вентилятора, спрямляющих лопаток вентилятора, внутреннего кольца НА второй и третьей ступени вентилятора.
На внутреннюю поверхность наружного кольца НА второй ступени в зоне над лопатками колеса второй ступени вентилятора нанесено прирабатываемое покрытие. Внутреннее кольцо НА второй ступени вентилятора состоит из трех цельных колец: внутреннего переднего кольца, внутреннего среднего кольца и внутреннего заднего кольца НА второй ступени вентилятора, соединяющихся между собой при помощи шпилек, ввинченных во внутреннее среднее кольцо, и гаек.
Ротор КВД
Рабочее колесо первой ступени вентилятора состоит из диска и рабочих лопаток, выполненных заодно целое (колеса типа блиск).
Рабочее колесо второй ступени вентилятора, аналогично колесу первой ступени вентилятора, выполнено цельным. Оно состоит из диска, рабочих лопаток, конической оболочки с фланцем и двух лабиринтов. Передний лабиринт совместно с внутренним кольцом НА первой ступени вентилятора образует межступенчатое уплотнение.
Валопровод состоит из вала вентилятора, вала турбины, передней и задней опор и служит для передачи крутящего момента и осевого усилия от турбины низкого давления к вентилятору.
Вал вентилятора устанавливается на двух опорах. Передняя опора - радиально-упорный шариковый подшипник с разрезной внутренней обоймой. Передняя опора - демпферная с упругим кольцом.
Упругое кольцо устанавливается между втулкой, запрессованной в корпус передней опоры, и внешним кольцом подшипника. Упругое кольцо на наружной и внутренней поверхности имеет выступы, равномерно расположенные по окружности в шахматном порядке. Выступы упругого кольца вместе с втулкой и кольцом образуют гидравлические полости, куда постоянно подается масло, в результате чего создается демпфирующий эффект. Подвод масла на охлаждение подшипника и к упругому кольцу осуществляется через подводящий трубопровод. Форсуночное кольцо имеет две форсунки, которые направляют масло в зазор между сепаратором и внутренней обоймой подшипника.
Уплотнение масляной полости передней опоры ротора вентилятора осуществляется радиально - торцевым контактным графитовым уплотнительным кольцом.
Крутящий момент от вала турбины к валу вентилятора передается при помощи эвольвентного шлицевого соединения. Результирующее осевое усилие между вентилятором и турбиной воспринимается радиально-упорным шарикоподшипником и передается от вала турбины к валу вентилятора через пакет из двух колец, стянутых гайкой.
Задняя опора вентилятора - роликоподшипник, устанавливаемый на валу вентилятора. На внутренней обойме роликоподшипника расположена шестерня - индикатор, которая служит для обеспечения замера частоты вращения ротора вентилятора.
Кок представляет собой цельноточеную оболочку с обогреваемым носком конической формы спереди и фланцем сзади. Кок на своем участке вместе с корпусом вентилятора образует проточную часть вентилятора. Горячий воздух, поступающий из трубы ПОС и выдуваемый через отверстия в носке кока, препятствует образованию льда на поверхности кока.
Труба ПОС представляет собой сварную деталь с посадочными поясками на концах и предназначена для подачи горячего воздуха к носку кока из внутреннего пространства вала вентилятора.
Разделительный корпус
Разделительный корпус расположен между вентилятором и компрессором высокого давления. Корпус образует проточную часть наружного и внутреннего контуров двигателя на своем участке.
На нем размещены агрегаты и приводы к ним, приборы и устройства, обеспечивающие и контролирующие работу систем двигателя и самолета. Он служит для крепления передних узлов подвески двигателя, такелажного кронштейна.
Корпус является одним из основных элементов силовой схемы двигателя.
Разделительный корпус - литой, из жаропрочного магниевого сплава, конструктивно выполнен в виде двух усеченных основных конусов, соединенных между собой шестью радиальными стойками коробчатого типа. Наружный и внутренний конусы образуют воздушный тракт двигателя, который разделителем потока делится на два контура - наружный и внутренний. Внутри радиальных пустотелых стоек проходят коммуникации, выполненные в виде трубопроводов и каналов.
Компрессор высокого давления
Компрессор высокого давления (КВД) - осевой, дозвуковой, восьмиступенчатый, является вторым каскадом компрессора. Компрессор состоит из следующих основных узлов: ротора; передней опоры ротора; статора; механизма поворота направляющих лопаток регулируемого входного направляющего аппарата (РВНА) и регулируемых направляющих аппаратов (РНА) первой, второй и третьей ступеней; клапана запуска; кожухов.
Осевая сила, действующая на ротор компрессора, воспринимается шарикоподшипником, установленным в стакане корпуса опоры.
За рабочим кол?/p>