Турбина авиационного двухконтурного двигателя
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
.2755 .3285 .3938 .4694
‹2 .3321 .3312 .3327 .3370 .3449
dbe 87.00 101.2 112.1 120.0 125.8
alf2 65.73 62.85 59.74 56.40 52.88
Профилирование лопатки РК по радиусу
-----------------------------------------------------------
Паpаметp | Сечение по высоте лопатки
| 1(пеp) 2 3(сp) 4 5(вт)
-----------------------------------------------------------
ro 1.000 .9509 .9017 .8526 .8035
b 21.40 21.40 21.40 21.40 21.40
t 17.96 17.08 16.19 15.31 14.43
t/b .8391 .7979 .7567 .7154 .6742
Cm .1980 .2100 .2200 .2300 .2400
xcm .2759 .2725 .2686 .2638 .2579
be1l 64.00 58.00 52.00 45.00 37.00
be2l 17.70 17.70 17.70 17.70 17.70
r1 1.010 1.070 1.130 1.180 1.240
r2 .5500 .5500 .5500 .5500 .5500
Число рабочих лопаток - 81шт.
( Данные по пpофилиpованию записаны в файл gfrt.dat )
а) б)
в) г)
д)
Рисунок 1.4.1 - Сечения решеток профилей РК ТВД по высоте лопатки
а) б)
в) г)
д)
Рисунок 1.4.2 - Треугольники скоростей РК ТВД по высоте лопатки
Вывод
В данном разделе были получены решетки профилей лопаток первой ступени рабочего колеса турбины в пяти сечениях по высоте лопатки.
На всех радиусах выполняется условие > 60?,, а на внутреннем радиусе скорость W2 >W1, т.е. межлопаточный канал получился конфузорным и исключена возможность проявления дифузорности на втулочном радиусе.
Полученные профили лопаток имеют довольно большую относительную толщину. Это связано с тем, что лопатка охлаждаемая, так как работает при высоких температурах. Наличие в лопатке охлаждающих каналов и вызвало увеличение относительной толщины профиля по сравнению с неохлаждаемыми лопатками.
ВЫВОДЫ
Результатом выполнения расчетно-теоретической части данной работы является термогазодинамический расчет двигателя тягой Р=28000 Н, согласование параметров компрессора и турбины, расчет осевого компрессора, расчет турбины и построение решеток профилей лопаток рабочего колеса первой ступени турбины.
В ходе проведения расчетов были получены следующие параметры:
температура газа - Тг* = 1600 К;
- Удельная тяга двигателя - Нс/кг;
Удельный расход топлива - ;
Расход воздуха на входе в компрессор - Gв = 44,49кг/с
При расчете турбины окончательно определили размеры проточной части, а также коэффициенты загрузки турбины.
Были построены треугольники скоростей и решетки профилей лопаток первой ступени рабочего колеса турбины в пяти сечениях по высоте лопатки.
В результате профилирования обеспечиваются расчётные параметры потока на входе и выходе из решётки, уменьшается возможность отрыва потока от поверхности профиля, а форма лопатки удовлетворяет требованиям прочности и технологичности. Применение законов a1=const и b2=const значительно упрощает технологию изготовления лопаток СА и РК, а также позволяет создать хорошую конструктивную базу для их монтажа в статоре и роторе.
2. Конструкторская часть
2.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Двигатель выполнен по двухроторной схеме с осевым десятиступенчатым двухкаскадным компрессором, разделительным корпусом с коробкой приводных агрегатов, кольцевой камерой сгорания, двухступенчатой турбиной и реактивным насадком.
Описание конструкции компрессора
Компрессор - осевой двухкаскадный десятиступенчатый, состоит из дозвукового двухступенчатого вентилятора и дозвукового восьмиступенчатого КВД.
Вентилятор расположен в передней части двигателя и предназначен для передачи энергии воздуху, проходящему через наружный контур двигателя и предварительного сжатия воздуха, поступающего во внутренний контур двигателя.
Окончательное сжатие воздуха и подача его в камеру сгорания происходит в КВД, который расположен за разделительным корпусом. Разделительный корпус формирует проточную часть компрессора между вентилятором и КВД.
Для согласования работы вентилятора и КВД и обеспечения приемлемых запасов устойчивости компрессора на всех режимах работы двигателя входной направляющий аппарат (ВНА) и направляющие аппараты первых трех ступеней КВД выполнены регулируемыми, угловое положение лопаток которых, изменяется в зависимости от режима работы двигателя.
Для обеспечения устойчивой работы компрессора при запуске двигателя предусмотрен клапан запуска для перепуска воздуха из-за шестой ступени КВД в проточную часть наружного контура.
Компрессор низкого давления
Вентилятор - осевой, двухступенчатый, дозвуковой, является первым каскадом компрессора двигателя.
Вентилятор состоит из следующих законченных конструктивно-технологических сборочных единиц, устанавливаемых на двигателе: корпуса вентилятора с направляющим аппаратом (НА) первой, второй и третьей ступени, спрямляющего аппарата (СА) вентилятора; кока; трубы ПОС (противооблединительная система); рабочего колеса первой, второй и третьей ступени вентилятора; валопровода.
Рабочие колеса ступеней вентилятора, вал вентилятора, кок, труба ПОС образуют ротор вентилятора.
Статор КВД
Статор вентилятора состоит из соединенных между собой корпуса вентилятора с НА первой ступени и НА второй ступени и СА вентилятора, образуя наружную силовую оболочку вентилятора.
Корпус вентилятора с НА первой ступени состоит из корпуса вентилятора, направляющих лопаток НА первой ступени вентилятора и разъемного внутреннего кольца НА первой ступени вентилятора. На наружную поверхность корпуса вентилятора, на участке о?/p>