Транспортировка продукции предприятий Сибирского Федерального Округа на мировые рынки: проблемы и пе...
Реферат - Экономика
Другие рефераты по предмету Экономика
? стало впоследние годы определять многие проекты ипрограммы. Особое место занимают проекты создания впериод до2010г. так называемых Критских транспортных коридоров. Развитие торгово-экономических связей России сГерманией, Польшей иБелоруссией, состранами СНГ иЕвропейского Союза увеличивает спрос натранспортные услуги. Это объективный изакономерный процесс. В1994 г. вторая общеевропейская конференция потранспорту наметила 9приоритетных направлений транспортных связей между Востоком иЗападом общей длиной около 17тыс. км. В последние годы проблема транспортных коридоров активно разрабатывается, ноостался нерешен главный вопрос оценка эффективности капвложений наихсоздание. Резкое (в8-9раз) падение контейнеропотоков поТранссибу загоды реформ заставляет задуматься, непроизойдетли подобное странспортными коридорами, обустройство которых требует многомиллиардных затрат. Гарантии ихстабильной загрузки никто недает.
Создание Европейского Союза (ЕС) сделало необходимым формирование международной европейской магистральной сети железных дорог. Именно этот фактор стал первопричиной появления проекта создания сети международных железнодорожных линий (СМЖЛ). Другой важный фактор быстрое экономическое развитие стран Юго-Восточной Азии. Приватизация железных дорог встранах Западной иВосточной Европы разрушила бывшие государственные железнодорожные сети. Возникли сотни акционерных обществ, изкоторых благодаря магистрализации линий будет постепенно сформировываться единая железнодорожная сеть Европейского Союза.
Важной практической задачей для России идругих бывших республик СССР следует считать сохранение целостности транзитных железнодорожных ходов, да ивсей системы коммуникаций. Единая ширина колеи (1520мм), общие габариты подвижного состава иприближения строений, стандарты глубины водных путей, размерений судов, габаритов гидроузлов, единые правила строительства иэксплуатации путей сообщения обеспечивают необходимые условия для ихэффективного использования. Наконец, реализация проекта потребует создания какой-то специальной управленческой структуры.
Говоря отранспортной инфраструктуре иразвитии интеграции, напомним, что главной идеей, которая лежала воснове развития сети путей сообщения России была целостность дорожной сети, единство управления. В1865г. было учреждено единое Министерство путей сообщения (аединое транспортное ведомство много раньше в1798г.). С1869г. Россия первой вЕвропе начала переход кбесперегрузочным сообщениям. Уже ссередины 1880-х годов. Навсей сети железных дорог России начал действовать общий устав. Сейчас эта система ворганизационно-управленческом отношении оказалась раздробленной, иперед Россией снова встает вопрос обинтеграции, восстановлении единого транспортного пространства и,прежде всего, состранами ближнего зарубежья.
Стратегически важной задачей является снять все транспортные ограничения напути социально-экономического развития Сибири иДальнего Востока ипоказать, что Россия способна использовать эффект масштаба как положительный фактор. Транссиб идругие наши электрифицированные железные дороги это реальные транспортные коридоры. Железные дороги обеспечивают нормальный межрегиональный обмен иждут настоящей загрузки грузопотоками.
3.3.2. Формирование Северного широтного экономического пояса в Азиатской части России и включая СФО
Возникающая цепочка новых интеграционных производственно-транспортных зон впределах Сибири иДальнего Востока: Средне-Обская, Северо-Томская, Нижнеангарская, Тайшетская, Северо-Иркутская, Северо-Читинская, Южно-Якутская вдоль Северо-Сибирской магистрали повышает уровень связности нетолько Азиатской России, ноистраны вцелом. Возникают непросто изолированные „входы“ вновые ресурсные регионы страны, аихактивное подключение кхозяйственному комплексу страны. Это создает предпосылки для переструктуризации хозяйственного комплекса страны вцелом засчет организации стадий глубокой переработки ресурсов как натерритории европейской, так иазиатской части России. Регионы смогут взять насебя обслуживание коридоров ииспользовать свой грузообразующий потенциал экспортно-импортных операций для роста объема грузопотоков. Предполагаемые грузопотоки на 2025 год по всем Интегрированным производственно-транспортным зонам (ИПТЗ) Северного широтного пояса экономического развития СФО и ДФО представлены в таблице №53 Приложение № 7. Как видно порезультатам экспериментальных расчетов при формировании Северного широтного пояса экономического развития, можно ожидать
- усиление влияния России намировых рынках разной специализации. Строительство Северо-Сибирской магистрали, как части Северо-Российской евразийской железнодорожной магистрали, позволит России выступить более активным игроком намировых рынках;
- повышение степени заселенности ипривлекательности регионов Азиатской России. Начало интенсивного формирования ИПТЗ создаст реальные возможности для экономического закрепления гигантских просторов;
- укрепление ресурсной безопасности. Проблемные регионы ресурсного типа, через которые будет проходить Северо-Сибирской магистрали, обладают возможностями для решения проблемы обеспечения ресурсами (иполуфабрикатами) перерабатывающего комплекса Европейской части страны. Добыча ипервичная переработка ресурсов, имеющихся вдостаточном количестве вАзиатской части страны, споследующей ихтранспортиро?/p>