Транспортировка продукции предприятий Сибирского Федерального Округа на мировые рынки: проблемы и пе...
Реферат - Экономика
Другие рефераты по предмету Экономика
?м российского экспорта как минеральное топливо, черные металлы, рыбо- иморепродукция. Наиболее динамичными статьями импорта вРоссию явились продукция транспортного машиностроения (взначительной степени легковые автомобили), гидравлическое оборудование, различные виды строительного оборудования.
Стратегически важным направлением деятельности государства втекущем периоде является формирование экономического взаимодействия вмакрорегионе, объединяющем страны СНГ иАТР взаимодействия нового типа вЦентральной Азии.
Примыкающие районы Китая, Казахстана, Средней Азии, Монголии ирегионов Западной Сибири представляют обширную территорию снизким уровнем жизни, неразвитой инфраструктурой, схожими экологическими проблемами ивзаимодополняемыми ресурсами.
Экономический подъем граничащих территорий связан смежгосударственным решением институциональных вопросов сотрудничества, реализации совместных крупных проектов поразвитию производства вовзаимодополняющих отраслях, решению общих задач вобласти здравоохранения, экологической иприродоохранной сфере, подготовке кадров, транзите Европа-Азия идр.
Экономическое сотрудничество предполагает совместное развитие инфраструктуры (вкачестве первоочередного проекта организация прямого автомобильного выхода наКитай), совместное освоение приграничных месторождений (Республика Алтай иМонголия), решение проблем пользования общими водными артериями (Китай, Казахстан, Россия), обеспечение энергией, организация международного туризма наоснове современных технологий исервисного уровня идр. Для экономического подъема наэтой территории актуальна организация экономического регионального взаимодействия потипу организаций АСЕАН, АТЕС. Науровне государств требуется рассмотреть ирешить вопрос опридании статуса международных пограничным переходам между Китаем иКазахстаном, Китаем иМонголией иМонголией иРоссией.
Вывод
Данные таможенной статистики свидетельствуют о прогрессивном росте стоимостного объёма внешнеторгового оборота, поэтому можно полагать, что растёт и объём выраженный в натуральном виде. Причем рост экспорта происходит равномерно и постоянно. Исходя из этого, можно предположить, что появляется необходимость в расширении железнодорожного подвижного состава. Причем, следует отметить, что структура экспорта Сибирского федерального округа такова, что большая часть продукции поставляемая на экспорт предназначена для стран дальнего зарубежья, что говорит о отдаленности мировых рынков от российских производителей. Сохранность зависимости экспортСДЗ представлена на схеме (рисунок 16). В связи с реформированием РАО РЖД, в частности снижения доли парка РАО РЖД в общем количестве подвижного состава до 60%, и реструктуризации РАО РЖД выделение ремонтных предприятий, на первое место встает вопрос об организации и осуществлении перевозок. Особенно эта проблема актуальна в связи с постоянным ростом объемов поставок на экспорт. Необходимо постоянная и бесперебойная, срочная и качественная поставка/транспортировка продукции предприятий России, в частности продукции предприятий СФО, на мировые рынки, которые являются основными. Только тогда можно говорить о развитии экономики в Российской Федерации, но в случае если невозможно вывести и реализовать даже то, что уже добыто или произведено, то встает вопрос об неэффективном управлении производственных процессов внутри государства.
Рисунок 16 Доля СДЗ и СНГ в общем стоимостном объеме экспорта 2002 года
Выделение ремонтных предприятий, подразумевает, по планам Министерства транспорта, переход данных предприятий в частные. На этом фоне появляется необходимость создания компаний, либо расширение компаний, которые будут консолидировать перевозки и добавлять РАО РЖД. Можно рассмотреть вопрос о расширении транспортно-экспедиционной деятельности компании, которая иметь собственный подвижной состав, а также заниматься определением оптимального маршрута движения своего состава, т.е. более рационально использовать подвижной состав, и за счет снижения простоев (движения без груза) увеличивать доход компании. В этом случае будет обеспечена транспортировка продукции предприятий СФО на мировые рынки. Также данная компания будет альтернативой варианта создания собственной транспортной компании (как сделано в СеверСтали СеверСтальТранс, Евразе ЕвразТранс и т.д.). Для средних компаний вариантом для бесперебойной транспортировки своей продукции, т.к. создание транспортной компании внутри средней компании неэффективно в связи с высокими инвестиционными вложениями по отношению к объему производимой продукции.
Инвестиционный проект по расширению транспортно-экспедиционной деятельности ООО СибТрансАльянс будет рассчитан и обоснован в практической части.
Проведя комплексный анализ, представленный во второй части, можно сделать вывод о том, что на фоне развития азиатской части России, роста товарооборота между странами с этой частью, причем существенный рост экспорта, государство проводит реформу по реформированию транспортной системы таким образом, что происходит сокращение подвижного состава. Поэтому, проблема нехватки подвижного состава в железнодорожном транспорте, которая уже сейчас весьма актуальна и обсуждаемо, будет только усугубляться. Рассматривается переход подвижного состава в частные руки, путем расширения подвижного состава