Транспортировка продукции предприятий Сибирского Федерального Округа на мировые рынки: проблемы и пе...
Реферат - Экономика
Другие рефераты по предмету Экономика
оответствует долгосрочным интересам страны. Необходимо формирование новой широтной магистрали Северо-Российской евразийской. Это позволит повысить надежность транспортировки внутрироссийских грузов ибудет способствовать занятию Россией устойчивых позиций вмеждународном транспортном разделении труда (контейнерные транзитные перевозки). Задача позиционирования России вевроазиатской транспортной системе изахват своей доли нарынке экспортных транспортных услуг является приоритетной.
Этап I(до2010г.) модернизация существующей транспортной сети с усилением узловых пунктов транспортной сети при создании недостающих меридиональных железнодорожных выходов, повышающих надежность исвязность единого экономического пространства страны.
- Реконструкция имодернизация инфраструктуры наосновных железнодорожных направлениях МТК сцелью повышения эффективности ихиспользования (повышение скорости движения, конкурентоспособности ит. д.). Увеличению пропускной ипровозной способности неменее, чем на20%.
- Увеличение мощностей морских портов для переработки грузов, обеспечивающих выход внутренних российских магистралей намеждународные транспортные коридоры: всеверо-западном направлении в2-3раза, вдальневосточном июжном - примерно в2раза. Это будет обеспечиваться как засчет реконструкции существующих портовых мощностей, так истроительства новых терминалов Усть-Луге, Приморске, Санкт-Петербурге, Новороссийске, Туапсе, Таганроге, Оле, Махачкале, Восточном, Находке идр.
- Переоснащение Северного морского пути всоответствии стребованиями кмеждународным транспортным магистралям ипревращение его вполноценный элемент международного транспортного коридора Северо-Восточного прохода. Работы повосстановлению пропускной способности меридиональной водной магистрали Енисей- СМП. Благодаря этим работам появляется возможность увеличить пропуск грузов поСМП иСВП примерно в1,6раза.
- Помимо работ потехническому переоснащению действующих линий, целесообразно также
- Формирование меридиональной ж/д магистрали- Тында - Якутск сответвлением доЭльги.
- Окончательное оформление международного транспортного коридора Север-Юг.
Этап II(2011-2025гг.) начало формирования нового опорного каркаса страны засчет нетолько переоснащения СМП (СВП), ноиначала формирования новой широтной магистрали. Помимо завершения работ порасширению иповышению надежности выходов российских грузов намировой рынок засчет более интенсивного вовлечения морских магистралей, намечается:
- завершение работы попревращению Северного Морского пути втранспортный коридор международного ранга. Оценка максимального увеличения провозной способности в4-5раз;
- продолжение наращивания портовых мощностей страны, обеспечивающих выход внутренних российских магистралей намеждународные транспортные коридоры: всеверо-западном направлении в2-3раза, вдальневосточном июжном - примерно в2раза, ипр.;
- дальнейшая модернизация Транссибирской магистрали. Засчет дальнейшей электрификации, повышения фондоотдачи, ожидается увеличение пропускной способности еще на30%;
- Завершение строительства Северо-Сибирской железной дороги.
В качестве основы минимального (умеренного ) варианта, что соответствует 45% темпам прироста экономики вцелом, рассматривается следующая гипотеза.Каждая израссматриваемых гипотез развития транспортной сети отвечает основной, соответствующей максимальному (оптимистическому) варианту развития экономики России, что соответствует 67% темпов прироста экономики.
Заключение
На основе проведенного анализа состояния транспортной системы РФ, можно сделать вывод о том, что необходимость реструктуризации, отказ от монополии государством, и выделение ремонтных мощностей. Выделение ремонтных предприятий, подразумевает, по планам Министерства транспорта, переход данных предприятий в частные. Вопрос о приобретении данного предприятия, выкуп предприятия в кредит, стоит и на предприятии, осуществляющем транспортно-экспедиционную деятельность ООО СибТрансАльянс. Также данная компания инвестирует собственные средства и привлекает кредитные заемные средства для расширения собственного подвижного состава, чтобы обеспечит перевозку продукции на основании договоров, заключенных с предприятиями восточной части СФО.
Стремление предприятия приобрести собственный подвижной состав объясняется потребностью рынка транспортных услуг в бесперебойной поставке продукции на основные рынки сбыта, в частности мировые. Покупка вагоноремонтного завода это инвестиции, которые помимо обычной выгоды принесут и потенциальную выгоду (предприятие сможет ремонтировать и модернизировать на собственном, дочернем предприятии). Причем эта сфера деятельности очень новая для частных компаний, т.к. РАО РЖД только начинает выделение данных предприятий. Такой шаг РЖД объясняется высокими затратами на содержание данных предприятий, но средств на обновление ОФ и поддержания развития сетей у государства не хватает. К тому же эти средства расходуется иногда не рационально, не по назначению.
Создание таких компаний, которые смогли бы консолидировать перевозки продукции предприятий СФО, необходимо. Тем более на фоне реформирования транспортной системы, где планируется снизить уровень доли государства подвижного состава до 60% и основные силы и средства напра?/p>