Geum.ru

Транспортировка продукции предприятий Сибирского Федерального Округа на мировые рынки: проблемы и пе...

Реферат - Экономика

Другие рефераты по предмету Экономика

второй четверти XXI века. Поскольку внастоящее время наосновных железнодорожных направлениях имеются значительные резервы пропускной ипровозной способности (загрузка науровне 4050%), тосучетом возможности ихмодернизации считается, что ихмощности будут отвечать спросу натранспортные услуги состороны российской экономики вцелом

Российская транспортная сеть органично будет дополняться транспортными магистралями стран Центральной (Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Туркменистан) иВосточной Азии (Китай, обе Кореи).

Конкурентоспособность южных коридоров (Китай Центральная Азия, ТРАСЕКа) не уступает российским международным транспортным коридорам.

Этап I(до2010г.) соответствует условиям гипотезы А.

Этап II(20112025гг.) Основной акцент делается наповышение пропускных способностей водных транспортных магистралей страны, обеспечивающий независимый выход российских товаров намировые рынки через порты Каспийского бассейна, Балтийского иСеверного бассейнов иДальневосточного бассейна.

  • Усиление существующей сети засчет создания третьего пути нанаиболее напряженных участках Трансибирской магистрали для расшивки узких мест ит. п.
  • Завершение работы попревращению Северного Морского пути втранспортный коридор международного ранга. Оценка максимального увеличения провозной способности в23раза посравнению стекущим уровнем.
  • Наращивание портовых мощностей страны, обеспечивающих выход внутренних российских магистралей намеждународные транспортные коридоры: всеверо-западном направлении в1,5 2раза, вдальневосточном июжном примерно в2раза, ипр.

Продолжается модернизация Транссибирской магистрали засчет дальнейшей электрификации, повышения фондоотдачи идругих факторов.

  1. потребности вперевозках грузов состороны основных отраслей народного хозяйства при максимальном сценарии врегиональном ипродуктовом разрезе в динамике до2025г. (результаты экономико-математических расчетов сучетом экспертных оценок),
  2. перспективы модернизации иразвития транспортной сети России, заложенные вФЦП Модернизация транспортной системы России (2002 2010годы);
  3. перечень основных направлений (существующих инамечаемых) транспортировки грузов (внутрироссийских, экспортно-импортных, транзитных), ориентированных насохранение единого транспортного пространства страны иподключение кмеждународным транспортным коридорам (ФЦП, экспертные оценки);
  4. прогноз нагрузки поконтейнерному мосту Азия Европа до2025 г., полученные при оценке возможностей подключения России впроцесс реализации транспортно-экономических связей вмирохозяйственной системе.
Неопределенные моменты:

  1. действительноли имеющиеся пропускные ипровозные возможности российских транспортных магистралей окажутся ипосле 2010г. достаточными для оказания транспортных услуг российским ииностранным предприятиям, фирмам итранснациональным корпорациям;
  2. надежноли использование транспортных коммуникаций стран Центральной Азии для транзита российских грузов;
  3. насколько будут готовы кмасштабным перевозкам грузов конкурентные транспортные коммуникации встранах Восточной иЦентральной Азии;
  4. какими темпами будет нарастать грузооборот вмирохозяйственной системе вцелом икак будет увеличиваться грузопоток понаправлению Азия Европа;
  5. изменятсяли направления перетоков грузов при формировании нового экономического полюса ипревращения Китай всупердержаву Восточной Азии;

Для оценки загруженности магистральных направлений транспортировки грузов в рамках максимального сценария были сгенерированы две гипотезы формирования транспортной системы сучетом

  1. альтернативных предложений поразвитию транспортных магистралей страны как полноценного элемента международных евразийских транспортных коридоров (1. Имеющийся резерв пропускной ипровозной способности позволит удовлетворить потребности всех российских фирм икомпаний вперевозке грузов, атакже перевозки возрастающего транзитного потока истроительство новых широтных магистралей нерационально; 2. целесообразно начать формирование Северо-Российской евразийской магистрали, закончив сооружение ееосновного элемента Северо-Сибирской железной дороги до2025г.);
  2. разных уровней конкурентоспособности (набазе аппарата размытых-нечетких множеств) для перевоза транзитных грузов поТранссибирской магистрали идругим евразийским международным маршрутам (ТРАСЕКа, Шелковый путь-2 идр.), атакже поСеверному морскому пути (как звена Северо-Восточного прохода) итрадиционной трассы через СУЭЦ;
  3. оценки повышения пропускных ипровозных способностей основных стратегических направлений российских магистралей засчет максимального задействования внутренних факторов: электрификации, повышения фондоотдачи ипр. (результат прогноза значений основных показателей грузового железнодорожного транспорта набазе эконометрической модели);
  4. изменение предпочтительности, приоритетности тех или иных грузов (внутрироссийских или международного транзита) при транспортировке пороссийским транспортным магистралям врассматриваемом прогнозном периоде.

Продолжение таблица №46 Гипотезы развития транспортной системы России"

Гипотеза А: Формирование новых транспортных магистралей при повышении эффективности функционирования всей существующей транспортной сети страныДанная конфигурация транспортной сети России нес