Транспортировка продукции предприятий Сибирского Федерального Округа на мировые рынки: проблемы и пе...

Реферат - Экономика

Другие рефераты по предмету Экономика

?кой вЕвропейскую часть инаУрал является наиболее естественным путем обеспечения экономической игеополитической безопасности страны;

  • укрепление единого экономического пространства страны при активном подключении регионов Азиатской России кобслуживание международных транспортных коридоров.
  • Новая российская магистраль, обвешанная ИПТЗ непозволит превратиться российским дорогам впростые звенья международной транспортной системы для пропуска транзита или экспорта природных ресурсов. Регионы смогут взять насебя обслуживание коридоров ииспользовать свой грузообразующий потенциал экспортно-импортных операций для повышения объема грузопотоков, иэтим будут способствовать нетолько обеспечению своевременной перевозки внутрироссийских грузов, ноивосстановлению позиции России восуществление международных транспортных связей.

    Таблица №45 Прогноз потенциальной нагрузки на международные коридоры в рамках контейнерного моста "Азия - Европа"

    Формирование Северного широтного пояса экономического развитияГипотеза АГипотеза Б2010 год (млн.тонн)2025 год (млн.тонн)2010 год (млн.тонн)2025 год (млн.тонн)В целом по контейнерному мосту29,471,029,468,0Российские коридоры620,3710Конкурентные направления23,450,722,461,0Отличие современного этапа формирования нового широтного пояса экономического развития состоит втом, что создание транспортной системы будет нетолько средством доступа кресурсам регионов нового освоения. Транспортная система, уже наначальных этапах ееформирования, будет сама являться дополнительным источником для социального развития этих регионов. Это объясняется тем, что начало формирования Северного широтного пояса экономического развития повремени совпадает сформированием интегрированной системы глобальных международных транспортных коридоров (МТК), обеспечивающих ускоренное продвижение крупных товароматериальных потоков между различными странами иконтинентами наоснове внедрения современных логистических технологий доставки грузов. Поэтому, можно ожидать, что важнейшим фактором экономического роста врегионах нового освоения станет формирование интегрированных логистических систем. Последние сами становятся точками роста региональной экономики, способными вызвать деловую икоммерческую активность, привлечь дополнительные грузопотоки инеобходимые для развития производственной итранспортной инфраструктуры инвестиции, создать новые рабочие места иобеспечить приток дополнительных трудовых ресурсов издругих регионов страны.

    3.3.3. Гипотезы развития транспортной сети Азиатской России

    Исходные положения гипотез транспортного развития

    Регионы Азиатской части России имеют слабую инфраструктурную подготовленность итранспортную связанность. Сложившаяся транспортная система Азиатской части России является одним изосновных факторов, сдерживающих саморазвитие регионов, атакже условия реализации стратегических задач развития российской экономики. Слабой транспортной обустроенности еще более усугубляются низкой заселенностью регионов Азиатской России. Страна, сравнительно слабо населенная, носразвитыми средствами сообщения, обладает более плотным населением, чем более населенная страна снеразвитыми средствами сообщения. Реальные условия для саморазвития экономически активного пространства такого крупного макрорегиона страны, как Азиатская Россия будут заложены только при строительстве Северо-Сибирской железной дороги, как части новой Северо-Российской евразийской магистрали. Это подтверждается анализом реализуемости задачи удвоения ВВП врамках существующей или сучетом создания новых звеньев опорной транспортной сети.

    С этих позиций следует подходить кформированию гипотез развития (путей усиления) транспортной сети Азиатской России. Гипотезы развития транспортной сети Азиатской части России должны укладываться вобщероссийскую стратегию развития, ориентированную навыполнение качественно новых социально-экономических задач (удвоение валового внутреннего продукта страны за10лет до2010г. ипоследующее удвоение его к2025г.). Реализация этих гипотез вближайшей перспективе должна быть реальна спозиций финансово-материальных затрат. Для прогноза ианализа нагрузки постратегическим направлениям транспортировки грузов встране исходной информацией являлась следующая:

    1. сбалансированный прогноз развития всех отраслей народного хозяйства при высоких темпах развития российской экономики напериод до2025г(максимальный сценарий);

    Таблица №46 Гипотезы развития транспортной системы России"

    Гипотеза Б: ускоренная модернизация транспортной сети при ориентации наполное задействование внутренних возможностей существующей транспортной сети Эта гипотеза исходит нетолько издостаточности существующей конфигурации транспортной сети, ноивозможности модернизации иреконструкции стратегических направлений вкратчайшие сроки. Вотличие отгипотезы Аосновной объем работ помодернизации иреконструкции проводится напервомже этапе, т. е. до2010 г. Это позволяет увеличить пропускную ипровозную способность, чутьли нена половину. Навтором этапе завершаются работы пореконструкции существующей сети ирасшиванию узких мест.

    Принципиальных изменений конфигурации транспортной сети России ненамечается, формирование новых широтных магистральных транспортных направлений наповестку дня встанет только во