Технология и организация реконструкции участка автомобильной дороги
Дипломная работа - Строительство
Другие дипломы по предмету Строительство
, что вызывает необходимость поднятие рабочих отметок над существующей дорогой на большую величину, чем необходимая толщина усиления дорожной одежды.
В дипломном проекте из-за водоотвода и неблагоприятного водно-теплового режима проектная линия автомобильной дороги поднимается значительно выше, чем рассчитанная величина усиления.
В проекте предусматривается для выравнивающего слоя, а также для устройства нижнего слоя основания использовать местные строительные материалы - доменные металлургические шлаки, которые являются полноценным заменителем щебня.
Для обоснованного назначения мероприятий по реконструкции существующей дороги необходимо располагать подробными данными:
о конструкции, поведении в эксплуатации и о прочности дорожной одежды;
о состоянии проезжей части и земляного полотна;
о наличии водоотводящих устройств.
Указанные данные устанавливаются на основании инженерно-геологических обследований, изучения материалов о службе дорог.
Задача расчёта дорожной одежды - определение толщины слоев одежды в вариантах, намеченных при конструировании, или выбор материалов с соответствующими прочностными характеристиками при заданных толщинах слоев.
2.3.1 Расчёт перспективной интенсивности движения
Существующее состояние дорожной одежды.
Существующая дорожная одежда имеет покрытие усовершенствованного капитального типа шириной 4,00 - 4,50 м.
Покрытие асфальтобетонного толщиной h = 4,5 см. Основание - щебень толщиной h = 16 см.
Дорожная одежда находится в неудовлетворительном состоянии, имеются большие выбоины.
Дорожная одежда после реконструкции должна обеспечить принятую в проекте расчётную скорость движения транспорта и удовлетворять требованиям ВСН 46-83 и МР 36-77.
Перспективная интенсивность движения - основной показатель, определяющий категорию дороги и размеры капиталовложений в реконструкцию. Следует учитывать размер интенсивности и тенденции её развития, сложившиеся в период, предшествующий разработке проекта реконструкции дороги.
Покрытие дорожной одежды назначается в зависимости от состава и интенсивности ожидаемого на автомобильной дороге движения на перспективу.
Суточная интенсивность движения определяется по формуле:
= Nч /0,076
Наибольший межремонтный срок службы дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием для данной дорожно-климатической зоны- 12 лет.
Ежегодное увеличение транспортных потоков составляет - 2,5%.
Перспективная интенсивность определяется по формуле:
п = Nо х q,
где: Nп - интенсивность на последний год перспективного периода;о - интенсивность на исходный год;- показатель темпа роста интенсивности движения.
Расчётная интенсивность движения определяется по формуле
где: - суммарная перспективная интенсивность движения i - той марки транспортного средства;
- коэффициент приведения к расчётной нагрузке (табл. 2 - ВСН 46-92);
коэффициент приведения интенсивности к одной полосе движения (табл. 3.2 - ВСН 46-92).
Так как действие на покрытие автомобилей разных типов неодинаково, при расчёте дорожных одежд ориентируются на расчётный автомобиль. Разнотипные автомобили приводят к расчётному типу, умножая ожидаемое в расчётный год количество автомобилей каждой марки на коэффициент приведения. Полученные величины суммируют и получают расчётную интенсивность потока.
Расчёты по определению интенсивности движения заносим в таблицу.
Исходные данные:
1. Перспективная интенсивность движения на 12 лет
авт./сут.
. Состав движения
Марка транспортного средствасоставРасчётная Интенсивность на полосу движения авт./сут. Кпол=0,55т.3.2Коэф-т приведения (табл. 2)Приведённая расчётная интенсивность авт./сут.%Интенсивность Движения по маркам авт. авт./сут.МАЗ-500А712669,31,0673,46ЗИЛ-13045810445,50,2089,10КАМАЗ -53201018099,00,2726,73ЗИЛ-ММЗ-55415270148,50,1522,28КраЗ-256 Б159049,53,48172,26Автобусы ЛАЗ712669,30,2920,10Легковые11198-Итого:1001800403,93
. Ежегодный прирост - 2,5%
. Район проектирования - Луганская область
. Тип местности по увлажнению - 1
. Вид грунта земляного полотна - растительный слой - 0,10 м;
суглинок бурый делювиальный - 5,00 м.
. Тип дорожного покрытия - усовершенствованный капитальный.
. Расчётный автомобиль - для данной категории дороги - автомобиль группы А.
Р = 0,6 МПа - среднее расчётное удельное давление колеса на покрытие;
Д = 37 с м - средний расчётный диаметр следа колеса движущегося автомобиля.
. Требуемый уровень надёжности для данной категории дороги согласно ДБН В.2.3-4-2000 табл. 5.2
коэффициент надёжности (табл. 3.1 - стр. 25)
При коэффициент прочности (табл. 3.1 ВСН46-83).
По графику на рис. 3.29 ВСН46-83) определяем .
Общий модуль упругости конструкции дорожной одежды:
По таблице 3.3 .
Для дальнейших расчётов принимаем большее значение модуля упругости, т.е
.3.2 Назначение вариантов конструкции дорожной одежды
Так как проектная линия поднята значительно выше, чем требует предполагаемое усиление дорожной одежды, объёмы новой дорожной одежды будут значительно больше; поэтому расчёт дорожной одежды начинаем с конструкции новой дорожной одежды. При конструировании вариантов дорожной одежды необходимо пользоваться принципом, что конструкция дорожной одежды в целом должна удовлетворять транспортно-эксплуатационным условиям дороги данной категории. В соответствии с исходными данными, расчет?/p>