Технология и организация реконструкции участка автомобильной дороги
Дипломная работа - Строительство
Другие дипломы по предмету Строительство
ласти располагается в дорожно-климатической зоне У-3 и относится к I типу местности по характеру и степени увлажнения. Климат формируется под влиянием господства континентального воздуха умеренных широт и удалённости от океанов и морей и характеризуется как умеренно-континентальный с довольно жарким, засушливым летом и сравнительно холодной зимой с неустойчивым снежным покровом.
Максимальная температура воздуха не превышает +38С, минимальная не ниже 35С. Преобладают восточные и юго-восточные ветры, осадки по временам года распространяются неравномерно. Среднегодовая сумма осадков составляет 460 мм, а за период с температурой выше 10С - 250 мм.
Зима сопровождается резкими восточными и юго-восточными ветрами, оттепелями и гололёдами. Весной нередко бывает заморозки; лето знойное, вторая половина его сухая; осень тёплая, чаще - сухая.
Продолжительность периода с устойчивым снежным покровом 85 дней.
При вероятности превышения 5% уровень снежного покрова 15 см, максимальная глубина промерзания грунта 100 см.
Продолжительность безморозного периода составляет 160 дней.
Даты перехода температуры через 0С - 16.03 и 22.11; через 5С - 4.04 и 30.10; через 10С - 22.04 и 7.10.
Число дней в году с туманами - 74, с гололёдом - 15, с метелью - 14.
1.3 Рельеф
Рельеф Луганской области представляет собой волнистую равнину со средними отметками 150-200 м. При этом наиболее пониженные места располагаются в долине Северского Донца (до +40 м). В северной части области отметки повышаются до 200-400 м, а в южной - до 300 м и более.
Рельеф могут характеризовать такие показатели, как глубина расчленения рельефа и густота его расчленения. В пределах области относительное превышение водоразделов над тальвегами составляет 20-80 м.
Наибольшее превышения характерны для правобережной части области, где они почти повсеместно составляют 6-80 м, и лишь в самой южной части для районов развития неогеновых отложений эта величина сокращается до 30-40 м.
Участок реконструируемый автомобильной дороги по улице Железнодорожной в геоморфологическом отношении расположен на третьей трассе реки, которая является правым притоком реки Северский Донец. Разность относительных отметок участка составляет 7,9 м. Оползней, осыпей, карстовых образований в районе положения трассы нет.
1.4 Грунтово-гидрогеологические условия
В почвенном покрове Луганской области преобладают чернозёмы, сформировавшиеся в результате дернового процесса, особенности рельефа обусловили неоднородность почвенного покрова.
Чернозёмы мощные на лессовидных породах располагаются узкой полосой в пределах Главного водораздела донецкого кряжа и характеризуются повышенным содержанием гумуса (дот 70%), умеренным уплотнением и мелкозернисто-комковатой структурой. Мощность гумусовых горизонтов достигает 120-130 см.
Наиболее распространены на территории Луганской области чернозёмы обыкновенные на лессовых и лессовидных породах. В зависимости от глубины почвенного профиля и мощности гумусового горизонта выделяются мощные (глубина профиля до 90-100 см,) среднее (70-80 см) и маломощные (50 - 60 см) чернозёмы.
В речных долинах и крупных балках расположены пойменные почвы, обычно представленные комплексом лугово-чернозёмных и луговых почв.
Грунтовый разрез скважины в районе прохождения дороги по улице Железнодорожной следующий:
растительный слой грунта - 0,10 м;
- суглинок бурый делювиальный от туго до мягкопластичного с редким включением дресвы сланца песчано-глинистого - 0,30-5,00 м;
Глубина залегания грунтовых вод в - 1,3 м. Питание водоносного слоя всецело определяется количеством осадков. Разгрузка грунтовых вод происходит в реку и частично в трещиноватую зону песчаников, которая является хорошим коллектором ввиду высокой фильтрационной способности. По данным рекогносцировочного обследования уровень грунтовых вод поднимался до отметки 2,0 м от дневной поверхности.
1.5 Технико-экономические показатели проектирования реконструкции автомобильной дороги
Основными нормативными документами при проектировании автомобильных дорог, проходящих по населённым пунктам, являются утверждённые Держбудом Украины державные строительные нормы - ДБН 360 - 92**; ДБН В.2.3-5-2001.
Расчётная скорость для проектирования элементов плана и профиля принята как для городской дороги - 60 км/час.
Таблица 1.1
№ п/пПоказателиЕдиницы измеренияВеличина показателя1.Расчётная перспективная интенсивность движенияавт/сут18002.Категория дороги-Магистральная районного значения3.Расчётная скорость движения, км/ч.км/ч604.Расстояние между красными линиямим355.Количество полос движенияшт.26.Ширина полосы движения: - рекомендуемая - принятая м м 3,75 4,57.Ширина проезжей части: - рекомендуемая - принятая м м 7,5 9,0 (для прохождения автобусов)8.Минимальный продольный уклон ‰ 4,59.Максимальный продольный уклон ‰ 3410.Минимальные радиусы кривых в плане - рекомендуемый - принятый м м 250 250 11. Минимальный радиус вертикальных кривых в продольном профиле рекомендуемые: - выпуклых - вогнутых принятые: - выпуклых - вогнутых м м м м 2500 1000 - 100012.Наименьшая расчётная видимость: - поверхности дороги - встречного автомобиля м м 200 25013.Принятый тип покрытия автодороги-Усовершенствованный капитальный
Раздел 2. Основные проектные решения
В дипломном проекте были использованы материалы, предоставленные руководителем дипломного проекта по архивным материалам изыскате