Технология и организация реконструкции участка автомобильной дороги
Дипломная работа - Строительство
Другие дипломы по предмету Строительство
?о трём критериям, можно подвести итог: оба варианта удовлетворяют всем критериям прочности.
Произведём сравнение вариантов
Таблица 2.2 Таблица сравнения вариантов конструкций дорожной одежды на 1000 м
№ п/пМатериалыОбъём 1 вариантаОбъём 2 вариантаСтоимость Материала, грн. 1 вариантаСтоимость Материала, грн. 2 варианта1Крупнозернистый асфальтобетон, т-191,8-57540,02Мелкозернистый асфальтобетон, т145,0120,843500,036240,03Чёрный щебень, т193,5-29936,4-4Щебень 40-70 мм, м453,6-45165,0-5Щебень 10-20 мм м15,0-1952,9-6Шлак, м-564,9-24420,6Стоимость материалов120554,3118200,6
Второй вариант более экономичен; так как его толщина меньше, в данной конструкции применяются местные строительные материалы и стоимость его меньше.
Принимаем конструкцию новой дорожной одежды:
мелкозернистый асфальтобетон АБ.Др.Ш.А.НП.1, h = 5 см;
крупнозернистый асфальтобетон марки АБ.Кр.Ш.А.НП.1, h = 8 см;
шлак доменный овальный, h = 35 см.
Усиление существующей дорожной одежды.
Расчёт усиления существующей дорожной одежды производим на основе более экономичной конструкции новой дорожной одежды.
Произведём расчёт усиления дорожной одежды из двухслойного асфальтобетона и слоя шлака доменного овального толщиной
Модули упругости слоёв существующей дорожной одежды определялись по формуле (Методических рекомендаций…):
Модули упругости существующей дорожной одежды определён согласно ВСН 46-83 с учётом Методических рекомендаций… и составляет 80 МПа.
КонструкцияТолщина слояЕ, МПаМатериал53200Асфальтобетон АБ.Др.Ш.А.НП.182000Асфальтобетон АБ.Кр.Ш.А.НП.115350Шлак доменный отвальный4,51500Асфальтобетон (существующие покрытие)16277Щебень (существующее основание)Грунт41Суглинок
I. Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
Данный расчёт ведётся снизу вверх, определяем общий модуль упругости принятой конструкции.
Для первого слоя:
По номограмме на рис. 3.3 определяем
Для второго слоя:
Для третьего слоя:
=0,35 (см)
Для четвёртого слоя:
По номограмме на рис. 3.3 определяем
(МПа)
Общий модуль упругости больше требуемого (ЕМПа), следовательно, принятая конструкция удовлетворяет необходимым требованиям. Рассчитанный модуль упругости от требуемого отличается незначительно, поэтому корректировка слоёв не требуется.
Принимаем усиление существующей дорожной одежды:
мелкозернистый асфальтобетон АБ.Др.Ш.А.НП.1, h = 5 см;
крупнозернистый асфальтобетон марки АБ.Кр.Ш.А.НП.1, h = 8 см;
шлак доменный овальный, h = 15 см.
Рассчитываем конструкцию дорожной одежды на сопротивление сдвигу в грунте земляного полотна
Сдвиг в грунте земляного полотна не возникает, если
Определим эти значения.
Средней модуль упругости дорожной одежды:
Находим отношения: и
С помощью номограмм определяем напряжение сдвигу от веса дорожной одежды при внутреннем угле трения находим следующие данные:
По номограмме определяем - активное напряжение сдвига от временной нагрузки.
Р=0,6
(МПа)
Составляющая активного напряжения сдвига за счёт веса дорожной одежды (рисунок 3.7)
Полное активное напряжение сдвига в грунте:
Допускаемое активное напряжение сдвига в грунте:
;
Полученное значение коэффициента прочности больше требуемого, следовательно, прочность конструкции дорожной одежды по сопротивлению сдвигу в грунте обеспечивается.
Расчёт слоев асфальтобетона на сопротивление растяжению при изгибе.
При расчёте монолитных слоёв на растяжение при изгибе должно быть выполнено условие:
Средний модуль упругости
По отношению и с помощью номограммы на рис. 3.11 находим
х р х
где: р=0,6 - расчётное давление на покрытие;
коэффициент, учитывающий особенности напряженного состояния покрытия под колесом автомобиля
где:
=(2,8+1,6):2=2,2 - среднее значение сопротивления слоёв асфальтобетона растяжению при изгибе (табл. 12).=1,71 - коэффициент нормированного отклонения в зависимости от уровня коэффициента надёжности (п. 11 прил. 2).
коэффициент вариации прочности на растяжении при изгибе асфальтобетона.
Коэффициент прочности больше необходимого, следовательно, стойкость слоёв асфальтобетона на растяжении при изгибе обеспечена.
Принятое усиление дорожной одежды удовлетворяет всем критериям прочности дорожной одежды.
2.4 Проектирование пересечений и примыканий, обстановки дороги
.4.1 Пересечения и примыкания
Пересечения и примыкания автомобильных дорог рекомендуется по возможности располагать на свободных, ровных площадках и на прямолинейных участках пересекаемых дорог.
Пересечения автомобильных дорог в одном уровне должны располагаться в открытом месте так, чтобы водитель мог видеть само пересечение и подходы с расстояния, необходимого для остановки автомобиля. С этой целью в районе пересечения должна быть расчищена территория.
Пересечения автомобильных дорог в одном уровне, а также съезды и въезды создают помехи сквозному движению, поэтому количество их должно быть минимальным.
На реконструируемом участке автомобильной дороги пересечений нет. В проекте предусматриваются съезды:
на ПК0+93,00 -