Технологический процесс станции Перово
Отчет по практике - Транспорт, логистика
Другие отчеты по практике по предмету Транспорт, логистика
? превышенной скоростью, путем укладки тормозных башмаков специальной вилкой перед башмакосбрасывателями и в глубине сортировочного парка, закрепляют первые отцепы, направляемые на свободные пути, тормозными башмаками. Команды ДСПГ регулировщикам скорости движения вагонов передаются по парковой связи и радиосвязи (каждый регулировщик имеет носимую радиостанцию). Нечетный сортировочный парк имеет неблагоприятный профиль путей (спуск на всем протяжении), что требует соблюдения особых условий безопасности, нехарактерных для других сортировочных станций. В частности, особо четкого взаимодействия ДСПГ с ДСП поста МРЦ-2, привлечения составителей 5-го поста, расположенного в хвостовой горловине сортировочного парка, для подстраховки от возможного выхода вагонов за предельный столбик и др.
Детальный порядок действий работников горки, сортировочного парка, ДСП поста МРЦ-2 и составителей 5-го поста при роспуске вагонов с горки, в том числе отцепов, требующих особой осторожности, изложен в Инструкции по работе механизированной нечетной сортировочной горки и Инструкции о порядке пользования устройствами ГАЦ.
Технологический график работы нечетной механизированной горки (для двух горочных локомотивов) показан на рисунке 8.
Проектная перерабатывающая способность нечетной горки 5000 вагонов в сутки. Расчет перерабатывающей способности горки с учетом реальных факторов местных условий приведен в Приложении № 2.
б) на четной горке - технология роспуска составов на четной сортировочной горке и обязанности работников принципиально соответствуют описанным для нечетной горки.
Отличительные особенности состоят в следующем:
составы, подлежащие роспуску, после изъятия тормозных башмаков составителем парка прибытия по указанию второго ДСП поста БМРЦ-4 переставляются из парка прибытия на две горочные вытяжки вместимостью 32 и 42 вагона по соединительному пути маневровым порядком, сигнал для перестановки открывает ДСП-2;
в зависимости от длины состава он переставляется полностью на одну из вытяжек или делится и переставляется по частям;
емкость загрузки накопителя в систему ГАЦ составляет 36 отцепов;
горка оборудована двумя механизированными тормозными позициями: первая - два замедлителя типа КВ-3-62м, вторая - три двойных замедлителя такого же типа по трем пучкам сортировочных путей;
в сортировочном парке три регулировщика скорости движения вагонов, которые работают не по всей глубине парка, а только в зоне расположения башмакосбрасывателей, а первые отцепы, направляемые на свободные пути, останавливаются на охранных тормозных башмаках;
в хвостовой горловине сортировочного парка расположены 1 и 5 посты, операторы которых взаимодействуют с ДСПГ при роспуске: наблюдают за движением отцепов, при необходимости принимают меры к их остановке путем дополнительной укладки тормозных башмаков, выполняют другие обязанности при перестановке вагонов из сортировочного парка в парк отправления.
Детальный порядок действий работников при роспуске составов с горки изложен в Инструкции по работе механизированной четной горки и Инструкции о порядке пользования устройствами ГАЦ.
Технологический график работы четной сортировочной механизированной горки (для двух горочных локомотивов) показан на рисунке 1.
Рис. 1 Технологический график работы горки при параллельном роспуске с использованием двух горочных локомотивов
Проектная перерабатывающая способность четной горки - 3200 вагонов в сутки.
8. Примыкания путей, переданных в ведение других служб и организаций железных дорог ОАО "РЖД", с указанием границ между ними и путями станции
Локомотивное депо (ТЧ-6)
Место примыкания - стрелки №21/23, 43/45, 133/135.
Граница пути - изостыки светофоров М43, М53, М125, ЧД включенные в электрическую централизацию станции.
Механизированный вагоно-ремонтный пункт МВРП(пути 2э,3э,4э)
Место примыкания - стрелки №85, 87.
Граница пути - изостыки светофоров М93, М95, М105, М107 включенные в электрическую централизацию станции.
ПЧ-5 (пути 105,107)
Место примыкания - стрелка №421.
Граница пути - предельный столбик стрелки № 421.
НГЧ-3 (путь 5т)
Место примыкания - стрелка №411.
Граница пути - въездные ворота.
Московский локомотиворемонтный завод (МЛРЗ)
Место примыкания - стрелки №401,403,405,407.
Граница пути - предельные столбики стрелок № 401,403,405,407.
СМП-380 (путь №100)
Место примыкания - стрелка №31.
Граница пути - изостык светофора М31.
Восстановительный поезд (3э путь).
Место примыкания - стрелка № 424,48а к пути № 52
Граница пути - предельный столбик стрелки № 424, изостык светофора М20, включенного в электрическую централизацию станции.
. СПРАВКА о выполнении показателей работы станции Перово
Показатели10 месяцев 2010г.10 месяцев 2011 г.% к плану% к 2010 годупланвыполнениеВагонооборот56204792510110691Транзит с переработкой2080198996Транзит без переработки55739371Местные вагоны1616100ПРИБЫЛО поездов4257386790вагонов28102396255310791ОТПРАВЛЕНО поездов4254387090вагонов28102396254910691ОТПРАВЛЕНО поездов2327207487на НОД-1 вагонов1267956111411788Простой транзитного вагона с переработкой, час8,97,757,76+0,01-1,14Простой в парке прибытия1,231,041,040-0,19Расформирование0,410,40,40-0,01Простой под накоплением4,664,064,060-0,6формирование0,850,80,80-0,05простой в парке отправления1,751,451,46+0,01-0,29Простой транзитного вагона без переработки, час0,770,70,70-0,07Простой под 1-й грузовой операцией, час23,4923,423,39-0,01-0,1Рабочий парк на 18 час. ваг.926920797-123-129Работа г