Технологический процесс станции Перово
Отчет по практике - Транспорт, логистика
Другие отчеты по практике по предмету Транспорт, логистика
µнные коммерческие неисправности устраняются как правило, без отцепки вагонов от поезда. В случаях, когда неисправность устранить не возможно (при обнаружении вагонов с неисправностями, требующими перегруза, исправление погрузки или проверка груза) оформляется акт общей формы ГУ-23 (ВЦ) и сообщается об этом оператору СТЦ по прибытию (отправлению) для внесения соответствующих изменений в сортировочный листок (натурный лист), а данные вагоны подаются на путь перегруза - 49, 50 пути четной системы станции. Перегруз, исправление погрузки, проверка груза в вагонах, отцепленных от поездов, производится на указанных путях специально выделенными рабочими МЧ-2 в количестве двух человек, работающих под руководством приемщика поездов по перегрузу.
Закрытие и закрепление дверей, люков, бортов, бункеров, возложена на работников пункта технического обслуживания.
Приемщики поездов пункта коммерческого осмотра поездов на обнаруженные порожние вагоны с коммерческими неисправностями (открыты двери, люка и т. д.) парке отправления оформляют акт общей формы ГУ-23 с указанием фамилии осмотрщика вагонов и его росписью в акте, которому доложено о коммерческой неисправности.
На станции Перово два пункта коммерческого осмотра (ПКО) - в четной и нечетной сортировочных системах, возглавляемых бригадиром ПКО.
Работой смены ПКО в каждой системе руководит старший приемщик поездов, находящийся в здании горочного поста нечетной системы станции.
Коммерческий осмотр каждого состава (как с переработкой так и без переработки) осуществляется группой, состоящей из двух приемщиков поездов пунктов коммерческого осмотра (ПКО), которые в процессе осмотра составов, параллельно с техническим обслуживанием за время, предусмотренное технологическим процессом на обработку поездов, путем одновременного их прохода вдоль состава с обеих сторон. В каждой группе перед началом дежурства старшим приемщиком ПКО назначается старший по осмотру, на которого возлагаются обязанности по обеспечению соблюдения Правил техники личной безопасности, а также доклад об окончании и о результатах осмотра дежурному по станции и старшему приемщику ПКО.
В виде исключения приемщик поездов имеет право производить коммерческий осмотр в одно лицо не более двух предъявляемых поездов одновременно с последующим докладом коммерческих неисправностей старшему приемщику поездов.
Результаты коммерческого осмотра во всех случаях регистрируются приемщиками поездов каждого парка в Книге регистрации коммерческих неисправностей формы ГУ-98. Старшими приемщиками поездов в конце смены через АРМ ПКО выводится на печать книга регистрации коммерческих неисправностей ф. ГУ-98 ВЦ (которая заверяется подписью старшего приемщика поездов и по окончании месяца сдается бригадиру ПКО), а в случае обнаружения вагонов с коммерческими неисправностями на такие вагоны оформляются акты общей формы ГУ-23.
На основании записей в книгах ф. ГУ-98 (ГУ-98 ВЦ) бригадиром ПКО ежеквартально составляется Отчет о вагонах с коммерческими неисправностями ф. КНО-5 (КНО-5 ВЦ) в порядке, установленном Правилами коммерческого осмотра поездов и вагонов.
Для сдачи под охрану вагонов, отцепленных от поезда для проверки состояния груза, старший приемщик поездов смены уведомляет подразделение военизированной охраны.
В пути следования в соответствии с Наставлением по перевозке войск работники ПКО не вправе требовать от начальника эшелона (начальника караула) снятия маскировочных покрытий для проверки крепления воинских грузов. Ответственность за крепление воинских грузов и устранение коммерческих неисправностей несет начальник эшелона (караула). Коммерческий осмотр воинских грузов оформляется приемщиками поездов актом общей формы ГУ-23 с подписью начальника эшелона (караула).
При обнаружении случаев, когда крепление груза не соответствует ТУ или не предусмотрено ТУ при отсутствии в перевозочных документах отметок о способе погрузке и крепления, данный вагон отцепляется на исправление, дает оперативное донесение на станцию погрузки груза с вызовом отправителя с чертежами для исправления погрузки и крепления груза.
3. Организация диспетчерского руководства расформированием - формированием поездов
Метод диспетчерского руководства расформированием - формированием поездов составляет основу технологии работу станции. В смене работают два диспетчера: в четной системе маневровый диспетчер (ДСЦ), в нечетной системе станционный диспетчер (ДСЦС). Старшим командиром всей станции является станционный диспетчер, который осуществляет общую координацию оперативной работы станции в целом.
Каждый диспетчер в своей системе, руководствуясь планом поездообразования, текущими данными о подходе поездов и непрерывного номерного учета вагонов на путях сортировочного парка, распределяет работу по окончанию формирования между сортировочной горкой и вытяжными путями по мере накопления составов поездов на сортировочных путях, дает оперативные распоряжения дежурному по станции, дежурному по горке, составителям поездов, регулировщикам скоростей движения вагонов, операторам СТЦ, работникам ПКО, ПТО, устанавливает очередность расформирования составов прибывших поездов на горке порядок перестановки составов сформированных поездов в парк отправления и последовательность их обработки.
Пути сортировочных парков в обеих системах специализированы для накопления вагонов расформируемых составов по на?/p>