Разработка технологического процесса ремонта головки и блока цилиндров двигателя ЗМЗ 4063
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
сок седла и тарелки клапана.
Рис. 6. Гидронатяжитель в сборе:
- клапан в сборе; 2 - запорное кольцо; 3 - плунжер; 4 - корпус; 5 -пружина; 6 - стопорное кольцо
Рис. 7. 1 - впускной клапан; 2 - головка цилиндров; 3 - распределитель^ вал впускных клапанов; 4 - тарелка пружин клапана; 5 маслоотражательный колпачок; 6 - наружная пружина клапана; 7 распределительный вал выпускных клапанов; 8 - гидротолкатель; S сухарь клапана; 10 - выпускной клапан; 11 - внутренняя пружу клапана; 12 - опорная шайба пружин клапана
Рис. 8. Гидротолкатель:1-направляющая втулка компенсатора; 2-корпусгидротолкателя; 3-стопорное кольцо; 4 - корпус компенсатора; 5 - поршень компенсатора; 6 - обратный шариковый клапан; 7 - пружина
1.4 Система смазки двигателя
Система смазки двигателя (Рис. 9) комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Система смазки включает: масляный картер 2, масляный насос 3 с приемным патрубком (с сеткой и редукционным клапаном), привод маслонасоса, масляные каналы в блоке, головке цилиндров и коленчатом валу, полнопоточный масляный фильтр 4, стержневой указатель 6 уровня масла, крышку 5 маслозаливной горловины, датчики давления масла 7 и 8.
Насос засасывает масло из картера и по каналу в блоке подводит его к полнопоточному фильтру. После фильтра масло поступает в главную масляную магистраль, через каналы в блоке смазывает коренные подшипники, подшипники промежуточного вала, верхний подшипник валика привода масляного насоса и поступает к гидронатяжителю цепи первой ступени привода распределительных валов. От коренных подшипников масло через внутренние каналы коленчатого вала поступает к шатунным подшипникам и от них, через отверстия в шатунах к поршневым пальцам. От верхнего подшипника валика привода масляного насоса масло через поперечные сверления и внутреннюю полость валика подается для смазки нижнего подшипника валика и торцовой поверхности ведомой шестерни привода. Шестерни привода маслонасоса смазывает струя масла из калиброванного сверления диаметром 2 мм в главной масляной магистрали.
Для охлаждения поршня масло, через отверстие в верхней головке шатуна, разбрызгивается на днище поршня.
Из главной масляной магистрали масло через вертикальный канал в блоке поступает в головку цилиндров для смазки опор распределительных валов, к гидронатяжителю цепи второй ступени привода распредельных валов, к гидротолкателям и к датчикам давления масла. Вытекая из зазоров и стекая в картер в передней части головки цилиндров, масло попадает на цепи, башмаки и звездочки привода распределительных валов. Емкость системы смазки 6 л. Масло в двигатель заливают через маслозаливную горловину, расположенную на крышке клапанов и закрываемую крышкой с уплотнительной резиновой прокладкой. Уровень масла контролируют по меткам П и О на стержне указателя уровня. Уровень масла следует поддерживать вблизи метки П, не превышая ее.
Масляный насос шестеренчатого типа, установлен внутри масляного картера. Насос прикреплен к блоку цилиндров двумя болтами и держателем к крышке третьего коренного подшипника. Корпус насоса посажен в отверстие блока.
Корпус 2 (Рис. 10) насоса отлит из алюминиевого сплава. Шестерни 1 и 5 имеют прямые зубья и изготовлены из металлокерамики (спеченного металлопорошка). Ведущая шестерня 1 закреплена на валике 3 штифтом. На верхнем конце валика сделано шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный валик привода масляного насоса. Редукционный клапан (Рис. 11) плунжерного типа, отрегулирован на заводе (установлена тарированная пружина). Менять регулировку клапана в эксплуатации не рекомендуется.
Рис. 9. Схема системы смазки двигателя: 1 - пробка сливного отверстия масляного картера; 2 - масляный картер; 3 - масляный насос; 4 - масляный фильтр; 5 - крышка маслозаливной горловины; 6 - стержневой указатель уровня масла; 7 -датчик указателя давления масла; 8 - датчик сигнализатора аварийного давления масла; I - к гидронатяжителю цепи привода распределительных валов
Фильтр очистки масла на двигателе установлен неразборный масляный фильтр 2101С-1012005-НК-1 или фильтр 2101С-1012005-РК-1 со сменными фильтрующими элементами (Рис.12)
Применение масляных фильтров других марок, в т.ч. и зарубежных, не предусмотрено.
Разборный фильтр работает следующим образом.
Масло под давлением через входные отверстия в крышке 9, а затем через отверстие во фланце 6 попадает для очистки в полость между наружной поверхностью фильтрующего элемента 5 и корпусом 2, проходит через фильтрующий элемент 5 и попадает через центральное отверстие болта 13 в систему смазки двигателя.
При пуске холодного двигателя или когда фильтрующий элемент 5 загрязнен, очистка и подача масла происходит через фильтрующий элемент 3 и перепускной клапан 4. Вытекание масла из фильтра при неработающем двигателе предотвращает противодренажный клапан 10.
Рис. 10. Масляный насос:
- ведущая шестерня; 2 - корпус; 3 - валик; 4 - ось; 5 - ведомая шестерня; 6 - перегородка; 7 - приемный патрубок с сеткой
Рис. 11. Редукционный клапан:1 - плунжер; 2 - пружина; 3 - шайба; 4 - шплинт
Рис. 12. Масляный фильтр 2101С-1012005-РК-1: 1 - пружина; 2 - корпус; 3 - фильтрующий элемент перепускного клапана; 4 - перепускной клапан; 5 - фильтрующий элемент; 6 -фланец; 7 - стопорное кольцо; 8 - прокладка; 9 - крышка; 10 -противодренажный клапан; 11, 12 и 14 - прокладки; 13 - болт
1.5 Система вентиляции картера
Система вент