Разработка технологического процесса ремонта головки и блока цилиндров двигателя ЗМЗ 4063
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
1
Техническая характеристика Двигатель ЗМЗ-4063.10 бензиновый, 4-х тактный, 4-х клапанной системой газораспределения, двумя верхними распределительными валами, центральным расположением свеч зажигания и комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием.Кол-во цилиндров4Рабочий объем цилиндров, л2,3Рабочий режим4х-тактныйСтепень сжатия9,5:1Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала при 4500 мин-1, кВт(л.с.)80,9(110)Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала при 3500 мин-1, Н.м(кгс.м.)191,3(19.5)Минимальный удельный расход топлива г/кВт ч<>br(г/л.с. ч)265(195)Ресурс до первого капитального ремонта, км250 000Расход масла на угар, % от расхода топлива0.4Масса, кг185ТопливоБензин АИ-93ЗМЗ-4063.10 предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности типа "ГАЗель" и микроавтобусы.
Рис. 1. Поперечный разрез двигателя ЗМЗ 4063
1 - поддон картера; 2 - маслозаборник; 3 - масляный насос; 4 - валик привода масляного насоса; 5 - коленчатый вал; 6 - шатун; 7, 9 - ведомая и ведущая шестерни; 8 - крышка привода; 10 - поршневой палец; 11 - поршень; 12 - прокладка головки блока цилиндров; 13 - впускной клапан; 14 впускной трубопровод; 15 - головка блока цилиндров; 16 - распределительный вал впускных клапанов; 17 - гидротолкатели; 18 - распределительный вал выпускных клапанов; 19 - крышка головки блока цилиндров; 20 - масломерный щуп; 21 - выпускной коллектор; 22 - выпускной клапан; 23 - блок цилиндров; 24 - пробка маслосливная
1.1 Детали корпуса двигателя
Основными деталями двигателя являются: блок цилиндров, распределительная головка блока цилиндров. На двигателе имеются навесные узлы и детали: карбюратор, масляный фильтр, впускной трубопровод, выпускной трубопровод (коллектор), стартер, помпа (водяной насос), генератор.
Блок цилиндров отлит из серого чугуна и составляет одно целое iилиндрами и верхней частью картера. Между цилиндрами имеются протоки для охлаждающей жидкости. В нижней части блока расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Каждая крышка коренного подшипника прикреплена к блоку двумя болтами М12х1,25. Торцы третьей крышки обрабатывают совместно с блоком для установки полушайб упорного подшипника. На всех крышках, кроме третьей, выбиты порядковые номера.
К переднему торцу блока через паронитовые прокладки (левую и правую) прикреплена крышка цепи с резиновой манжетой для уплотнения носка коленчатого вала.
На заднем торце блока установлены: крышка с резиновой манжетой (на шести болтах Мб) для уплотнения заднего конца коленчатого вала; колоколообразный картер iепления, (на шести болтах М10 и двух установочных штифтах).
Кроме того, нижняя часть картера iепления соединена с блоком цилиндров Г-образным усилителем. Четырьмя болтами М10 усилитель прикреплен к блоку цилиндров и двумя к картеру iепления.
Точная и жесткая установка крепления картера iепления необходимы для правильной работы коробки передач. Картер iепления взаимозаменяем.
Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Впускные и выпускные каналы выполнены раздельно для каждого из шестнадцати клапанов и расположены: впускные с правой, выпускные с левой стороны головки.
Гнезда для клапанов расположены в два ряда относительно продольной оси двигателя. Каждый цилиндр имеет два впускных и два выпускных клапана. Стержни клапанов наклонены относительно продольной вертикальной плоскости головки цилиндров: впускные на 17, выпускные на 18.
Седла и направляющие втулки клапанов установлены с натягом. Перед сборкой головку нагревают до 160-175С, а седла и направляющие втулки охлаждают в двуокиси азота (сухом льду) до минус 40-45С. После установки металл головки вокруг седел обжимают при помощи оправки.
Фаски в седлах и отверстия во втулках обрабатывают в сборе с головкой. Головка цилиндров зафиксирована на блоке двумя установочными штифтами-втулками, запрессованными в блок, и десятью болтами М14х1,5. Под головки болтов поставлены плоские стальные термоупрочненные шайбы. Между головкой и блоком в сборе с крышкой цепи установлена покрытая графитом прокладка из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом. Окна в прокладке под камеры сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм.
В верхней части головки цилиндров в два ряда расположены опоры под шейки распределительных валов. В ряду пять опор. Опоры образованы головкой цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Передняя крышка, общая для передних опор впускного и выпускного распределительных валов, прикреплена к головке четырьмя, остальные крышки двумя болтами М8. Переднюю крышку фиксируют в правильном положении два установочных штифта-втулки, запрессованные в головку цилиндров.
На бобышках всех крышек, кроме передней, выбиты номера. На крышках опор впускного распределительного вала (номера 1,2,3, 4) бобышки смещены вправо относительно оси крышек, выпускного распределительного вала (номера 5, 6, 7, 8) влево, если смотреть со стороны картера iепления. Счет начинается от передней крышки.
Объем камеры сгорания при поставленных на место клапанах и ввернутой свече составляет 57+0,75 см3. Разница по камерам сгорания не более 1 см3.
Схема установки и клеймения крышек (Рис.2) распределительных валов:l-передняя крышка распределительных валов; ll-распределительный вал впускных клапанов; Ill-распределительный вал выпускных клапанов; А-направление взгляда; В-задний торец голо