Разработка технологического процесса ремонта головки и блока цилиндров двигателя ЗМЗ 4063
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
вки цилиндров.
1.2 Кривошипно-шатунный механизм
Головка поршня цилиндрическая, днище плоское с четырьмя цековками под клапаны. На поршне проточены три канавки: в двух верхних установлены компрессионные кольца (Рис. 3), а в нижней маслосъемное. В верхней части юбки поршня выполнены по два отверстия с обеих сторон с выходом в канавку под маслосъемное кольцо, которые служат для отвода масла, скапливающегося под маслосъемным кольцом. Для улучшения приработки рабочая поверхность поршней имеет специальный микрорельеф.
Маслосъемное кольцо сборное, трехэлементное, состоит из двух стальных кольцевых дисков 3 и одного двухфункционального расширителя 4 (выполняет функции радиального и осевого расширителей). Поршневые пальцы плавающего типа (не закреплены ни в поршне, ни в шатуне). Шатуны со стержнем двутаврового сечения. В поршневую головку шатуна запрессована тонкостенная втулка.
Для обеспечения динамической уравновешенности двигателя разница суммарной массы поршня, поршневого пальца, колец и шатуна по цилиндрам не должна превышать 10 г. Коленчатый вал (Рис. 4) отлит из высокопрочного чугуна, пяти опорный, с восемью противовесами. Динамически сбалансирован. Допустимый дисбаланс 18 г см на каждом конце вала. Диаметр коренных шеек 62 мм, шатунных - 56 мм. Коренные и шатунные шейки соединены о
отверстиями в щеках вала. Полости в шатунных шейках закрыты резьбовыми пробками предназначены для дополнительной очистки масла, поступающего на шатунные шейки.
Маховик отлит из серого чугуна, установлен на посадочный выступ и штифт фланца коленчатого вала и закреплен шестью болтами М8 с самоконтрящейся резьбой. Для надежности крепления головки болтов прижимаются к стальной термообработанной шайбе. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером. К заднему торцу маховика шестью болтами М8 прикреплено iепление. В центральное отверстие маховика устанавливают распорную втулку 9 и подшипник 8 первичного вала коробки передач.
Вкладыши. Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала состоят из тонкостенных вкладышей, изготовленных из малоуглеродистой стальной ленты, залитой тонким слоем антифрикционного высокооловяннистого алюминиевого сплава. Толщина коренного вкладыша 2,5-2,508, шатунного - 2,0-2,008 мм. В подшипнике два вкладыша.
Рис. 2. Схема установки и клеймения крышек распределительныхвалов:l-передняя крышка распределительных валов; ll-распределительный вал впускных клапанов; Ill-распределительный вал выпускных клапанов; А-направление взгляда; В-задний торец головки цилиндров
Рис. 3. Поршневые кольца: 1 - верхнее компрессионное кольцо; 2 - нижнее компрессионное кольцо; 3 - кольцевой диск; 4 - расширитель
Рис. 4. Средний (упорный) подшипник коленчатого вала: 1 - блок цилиндров; 2 - вкладыши подшипника; 3 - упорные полушайбы; 4 - крышка подшипника; 5 - коленчатый вал
1.3 Газораспределительный механизм
Двигатель имеет два газопровода: впускной и выпускной. Впускной газопровод состоит из впускной трубы, отлитой из алюминиевого сплава. Впускная труба через паронитовую прокладку пятью шпильками прикреплена к головке цилиндров справа.
Сверху в средней части впускной трубы имеется площадка, на которой через прокладку на четырех шпильках М8 установлен карбюратор.
Под карбюратором впускная труба имеет рубашку для подогрева. Рубашка закрыта крышкой из алюминиевого сплава и прикреплена к впускной трубе через прокладку пятью болтами Мб. В крышку ввернуты два штуцера для подвода охлаждающей жидкости из рубашки блока цилиндров и ее отвода в водяной насос по резиновым шлангам.
На вертикальной площадке в средней части впускной трубы через прокладку на двух шпильках закреплен клапан рециркуляции отработавших газов. В стенку рубашки впускной трубы ввернут термовакуумный включатель.
Кроме того, во впускную трубу ввернуты два штуцера для отбора разрежения к датчику абсолютного давления и к вакуумному усилителю тормозного привода.
Выпускной газопровод (коллектор) отлит из чугуна, через четыре стальные прокладки восемью шпильками прикреплен к головке цилиндров слева. Патрубки выпускного коллектора от первого и четвертого, а также от второго и третьего цилиндров попарно соединены между собой. В коллектор ввернут штуцер для подвода части отработавших газов к клапану рециркуляции.
Распределительные валы для впускных и выпускных клапанов отлиты из чугуна. Профили кулачков на обоих распределительных валах одинаковые.
Рабочая поверхность кулачков отбелена до высокой твердости при отливке распределительного вала.
Вал имеет пять опорных шеек. Диаметр первой шейки 42 мм, остальных 35 мм. Валы вращаются в опорах, образованных алюминиевой головкой и алюминиевыми крышками, расточенными в сборе.
Кулачки по ширине смещены на 1 мм относительно оси гидравлических толкателей, что при работе двигателя придает толкателю вращательное движение. В результате уменьшается износ торца толкателя и отверстия под толкатель. Впускные клапаны открываются за 14 до прихода поршня в ВМТ, закрываются спустя 46 после прихода поршня в НМТ, выпускные открываются с опережением 46 до НМТ и закрываются с запаздыванием 14 после ВМТ. Высота подъема клапанов 9 мм. Привод распределительных валов (Рис. 5) цепной, двухступенчатый. Первая ступень от коленчатого вала на промежуточный вал, вторая ступень от промежуточного вала на распределительные валы.
Рис. 5. Приво