Разработка технологического процесса ремонта головки и блока цилиндров двигателя ЗМЗ 4063
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?способление для сжатия колец и, заворачивая винт, сожмите кольца.
. Установите поршень в цилиндр в соответствии с маркировкой номера цилиндра на шатуне.
Далее собрать в обратной последовательности разборки блок цилиндров.
Глава 6 ДИАГНОСТИКА ОТРЕМОНТИРОВАННОГО ДВИГАТЕЛЯ
Компрессию (давление) в цилиндрах в конце такта сжатия проверяют компрессометром на прогретом до 70-85С двигателе при полностью открытой дроссельной заслонке карбюратора и вывернутых свечах. Карбюратор при этом должен быть без топлива.
Резиновый наконечник компрессометра вставляют в отверстие свечи, обеспечивая уплотнение по кромке отверстия, и коленчатый вал двигателя прокручивают стартером до тех пор, пока давление в цилиндре не перестает увеличиваться (но не более 10-15 с). Аккумуляторная батарея должна быть исправной и полностью заряженной.
Компрессия в цилиндрах двигателя менее 960 кПа (9,6 кгс/см2) свидетельствует об износе или неисправности поршневых колец или негерметичности клапанов. Чтобы установить истинную причину неисправности следует залить через свечное отверстие в каждый цилиндр по 20-30 см3 масла, применяемого для двигателя, и вновь проверить компрессию. Повышение компрессии указывает на неисправность (износ) колец или цилиндра; если компрессия не повысилась, нарушена герметичность посадки клапанов.
Расход масла на угар контролируют по количеству масла, доливаемого до метки П указателя уровня за определенный пробег. Если расход масла на угар превышает 0,25 л на 100 км, двигатель подлежит ремонту.
Давление масла в системе проверяют по контрольному манометру, присоединяемому вместо датчика аварийного давления масла (тройник на головке цилиндров слева, резьба коническая 1/4"). Давление масла на прогретом двигателе при средней частоте вращения менее 100 кПа (1 кгс/см2) и малой частоте холостого хода менее 50 кПа (0,5 кгс/см2) свидетельствует о неисправностях в системе смазки или чрезмерном износе подшипников коленчатого и распределительных валов. Такой двигатель подлежит ремонту. Шумность работы двигателя проверяют прослушиванием на холостом ходу при переменной частоте вращения коленчатого вала, не превышающей 3000 мин1, шум шестерен масляного насоса - при частоте 1000-2000 мин1. Двигатель должен быть прогрет до температуры 70-85С.
Не допускается стук и дребезг поршней, поршневых колец, стуки шатунных и коренных подшипников, прослушиваемые стетоскопом, а также выделяющийся стук поршневых пальцев, стук и резкий шум цепного привода распределительных валов, резко выделяющийся стук клапанов и толкателей, резкий стук и шум высокого тона шестерен масляного насоса и его привода, шум высокого тона или писк крыльчатки и подшипника водяного насоса, прослушиваемые без стетоскопа. Допускается ровный, нерезкий шум цепного привода распределительных валов, не выделяющийся из общего фона шум шестерен масляного насоса и его привода.
Глава 7 ДЕФЕКТНАЯ ВЕДОМОСТЬ
При выполнении ремонтных работ производится замена отдельных деталей или узлов автомобиля, которые требуют временных затрат по каждой из выполняемых работ. Поэтому производится расчет стоимости деталей и оценка затраченного времени, которая сводится в дефектную ведомость.
Таблица 3
№ поз.Выявленный дефектСтоимость работыСтоимость з/чКаталожный №Наличие з/ч1Впускной клапан35039.15-12Маслосъемные колпачки300160-43Компрессионные кольца300715-44Гильза блока цилиндров350185-1Итого:1099,5
Глава 8 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Экономический расчет производится в соответствии с количеством потраченного времени на ремонт данного агрегата, умноженного на стоимость одного нормо-часа в зависимости от трудоемкости работы, также в общую сумму ремонта входит стоимость заменяемых деталей. Расчет производится по формуле
a +(b*c) = x
где: a - стоимость заменяемой детали, b - стоимость одного нормо-часа, c - время, затраченное на ремонт (час.), а x - стоимость операции. Если в операции не производится замена новой детали, то стоимость операции считается по формуле
b*c = x
где: b - стоимость одного нормо-часа, c - время, затраченное на ремонт (час.), а x - стоимость операции.
После нахождения стоимость отдельных вариантов, мне необходимо сложить их чтобы узнать общую стоимость.
Устранить неисправности, данные мне в задании, можно двумя способами. Моя задача заключается в нахождении наиболее дешевого и быстрого способа.
. Расчет стоимости ремонта первого варианта:
Стоимость снятия и установки двигателя: 600*3 = 1800
Стоимость сборки и разборки двигателя: 600*4=2400
Стоимость притирки впускного клапана: 215*2=440
Стоимость замены маслосъемных колпачков: 160 + (300*1) = 460
Стоимость расточки гильзы цилиндра: 300+350*2=1000
Стоимость замены компрессионных колец: 715+300*3=1615
Общая стоимость: 7715
. Расчет стоимости ремонта второго варианта:
Стоимость снятия и установки двигателя: 600*3 = 1800
Стоимость сборки и разборки двигателя: 600*4=2400
Стоимость замены впускного клапана: 39.15 + (350*1) = 389.15
Стоимость замены маслосъемных колпачков: 160 + (300*1) = 460
Стоимость замены гильзы цилиндра: 300 + (350*1) = 650
Стоимость замены компрессионных колец: 715 + (300*3) = 1615
Общая стоимость: 7314,15
Вывод: В результате экономических вычислений стало видно, что наиболее быстрым и дешевым оказался второй способ, заключающийся в замене старых деталей на новые. Так как времени затраченного на восстановлении ст