Разработка производственного корпуса по ремонту грузовых дизельных автомобилей
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?одшипникd2dП1=d1+2t=60+2?2,5=65 мм, принимаем d2=65 ммl2LП1=80 мм.3 - я ступень под звездочку d3dр = dП1+3r=65+4?2=73 мм, Округляя до ближайшего значения из ряда стандартных, получаем d3=75 мм.l3Lр=270 мм.4 и 5 - я переходные ступениd4 = d5 = 70 мм.L4 = L5 =38 мм.6 - я ступень под подшипникd4 dП2= dП1=65 мм.l4LП2=45 мм.
Предварительно принимаем подшипник: радиальный двухрядный сферический шариковый 1213 ГОСТ 333-79. (внутренний диаметр dв = 65 мм; ширина I = 35 мм)
.4 Расчет резьбовых и крепежных соединений
. Проверка прочности стяжных винтов подшипниковых узлов валов червяка и червячного колеса(диаметр винтов d = 8 мм; шаг резьбы р = 1,75):
а) Сила приходящаяся на один шаг винта:
FВ = RCy/2 , где
C - максимальная реакция в вертикальной плоскости опоры подшипника
В1 = 1812/2 = 906 Н; FВ2 = 4376/2 = 2188 Н.
б) Принимаем Кз = 1,5 (постоянная нагрузка); х = 0,35 (соединение чугунных деталей с прокладкой)
в) Определяем механические характеристики материала винтов: предел прочности ?В = 500 Н/мм2; предел текучести ?Т = 30 Н/мм2; допускаемое напряжение [?] = 0,25?Т = 0,25300 = 75 Н/мм2.
г) Определяем расчетную силу затяжки винтов:
p1 = [Kз(1-х)+х]FВ1 = [1,5(1-0,35)+0,35]906 = 1200 Н;
Fp2 = [Kз(1-х)+х]FВ2 = [1,5(1-0,35)+0,35]2188 = 2235 Н.
д) Определяем площадь опасного сечения винта:
А = ;
А1 = А2 = мм2
е) Определяем эквивалентные напряжения:
?экв = 1,3Fp/А;
?экв1 = 1,31200/36 = 48,75 Н/мм2 < [?]
?экв2 = 1,32235/36 = 73 Н/мм2 < [?]
Условие прочности соблюдено.
. Определим диаметры винтов d для крепления крышки к корпусу:
d = = 8 мм
Принимаем d = 8 мм
. Принимаем диаметр отверстия под винт.
d 0 = d+1=8+1=9 мм
4. Ширина фланца корпуса b и крышки b1.
=1,5 ?=1,510 = 15 мм
b1 =1,5?1=1,55,7=8,6 мм
5. Толщина нижнего фланца.
=2 ?=210=20 мм
6. Ширина фланца.
К=2,7 d=2,78=21,6 мм
7. Шаг расположения винтов по фланцу
б= (12тАж15) d=(12тАж15)8=96тАж120 мм
8 .Определим диаметр винта для крепления редуктора к раме.
dф = =12
Принимаем dф =12мм
. Диаметр отверстия под фундаментальный болт.
0 = dф +2=12+2=14 мм
10. Ширина нижнего фланца.
К1 =2,7dф =2,712=32,4 мм
Принимаем К1 =32 мм
. Определим количество винтов для крепления редуктора к раме.
Принимаем количество винтов 4.
5. Исследовательская часть. Современные методы диагностики дизельных двигателей
Выбор измерений определяется наличием оборудования для диагностики и необходимыми затратами времени. Для электронных систем с самодиагностикой сначала считывают информацию из памяти неисправностей. Преимущество метода состоит в легком доступе к информации и возможности предварительной диагностики всех имеющихся электронных блоков. Разумеется, эффект от применения этого метода не должен переоцениваться, т. к. блок управления контролирует другие блоки большей частью лишь по конечному результату. Рано или поздно любой механик сталкивается с ситуациями, когда при неудовлетворительно работающем двигателе из памяти неисправностей может поступать сообщение о том, что они отсутствуют. В этом случае механик целенаправленными измерениями должен проверять блоки, которые не определяются самодиагностикой. Например, проверку работы механизмов двигателя и системы впрыска топлива придется осуществлять измерением компрессии и давления подачи топлива. При жалобах на плохой пуск, низкую мощность двигателя или дымный выхлоп рационально провести замер дымности ОГ дымомером типа "Хартридж". Преимущество такого замера - в легком доступе к выпускной трубе.
Большая часть блоков управления поставляется с так называемым перечнем параметров, куда входят все измеряемые величины, обрабатываемые блоком управления. Эти величины при опросе датчиков проверяются на достоверность. Комбинируя различные данные результатов проверки, механик, имеющий большой опыт измерений и хорошо знающий систему управления, может определить дальнейшие шаги проверки. В особенно сложных случаях рекомендуется зарегистрировать проведенные измерения, включая результаты их обработки, и соответствующим образом распечатать. Только действуя последовательно, методом исключения исправных блоков, можно выделить неисправный конструктивный элемент. Когда дефектный блок будет установлен - либо обнаружением в памяти неисправностей, либо с помощью соответствующих тестов - дефектная часть блока должна быть определена дальнейшими измерениями. Например, блок измерения температуры охлаждающей жидкости состоит из датчика температуры охлаждающей жидкости, электрических проводов, соединительных колодок и соответствующей части блока управления. В памяти неисправностей может оказаться испорченным один из вышеназванных конструктивных элементов. Измерением напряжения или сопротивления неисправный конструктивный элемент может быть окончательно определен и заменен. Такой метод проверки может потребовать очень много времени, однако в сложных случаях он является единственным, действительно приводящим к положительному результату.
Самодиагностика
Уже первые электронные системы впрыска топлива включали самодиагностику. В ремонтных мастерских с появлением двигателей, оснащенных системой впрыска, появилась надежда, что одним лишь опросом памяти неисправностей подозрительный конструктивный элемент может быть обнаружен и заменен, а данные о нем удалены из памяти неисправностей. Традиционные измерения и ме