Разработка программы стимулирования сбыта горюче-смазочных материалов на рынке Северо-запада Российской Федерации на примере ассоциации "Норд Вест Авто"
Дипломная работа - Маркетинг
Другие дипломы по предмету Маркетинг
Вµльно увеличивается, что требует значительного изменения отечественных масел и, прежде всего, в отношении качества.
Имеющийся российский опыт производства смазочной продукции для импортной техники показывает, что выход на этот рынок сложен. Вице-президент по маркетингу Международной Торгово-Промышленной Ассоциации DELFIN GROUP (представляет масла LUXOIL) Андрей Тураев отмечает: Уже много лет в ассортименте российских компаний существуют целые линейки масел, не только не уступающие импортным аналогам, но в чем-то даже превосходящие именитые фирмы. Другое дело, что не все производители могут себе позволить выделить средства на получение допуска зарубежных автозаводов. Но даже если эти допуски получены, у потребителя существует четкий стереотип об импортном качестве и даже имея все необходимые шильдики его нелегко убедить заливать в свою иномарку российское масло. Впрочем, так же трудно его убедить в том, что есть часы лучше швейцарских, а электроника - лучше японской.
Сегодня, даже имея в номенклатуре материалы достаточно высоких классов, пригодные по эксплуатационным свойствам для использования в импортной технике, отечественные производители пока так и не смогли попасть в дилерские системы снабжения. Заместитель генерального директора ООО Терминал-Комплекс (дистрибутор масел Esso и Mobil) Илья Любимов так объясняет сложности рынка поставок смазочных материалов для автодилеров: Дилерский сегмент работает по долгосрочным, на 3-5 лет, договорам с привычными для автопроизводителей брендами. Масло у дилера дороже, но это не только выгодно дилеру, но и оправдано - дилер дает гарантию и не хочет рисковать. Поэтому если клиент просить залить другое масло, то дилер может это просто запретить или сделает запись об этом в сервисной книжке с соответствующими для гарантийных обязательств последствиями.
Развитие отечественного производства смазочных материалов в направлении импортозамещения затруднено технологической отсталостью отрасли. Отечественная химмотология - прикладная наука о свойствах топлив, масел и других эксплуатационных материалах, за время рыночных реформ еще больше отстала и сегодня с трудом справляется с осмыслением потока информации, связанного с массированным импортом новых продуктов. Начальник межрегионального отдела Управления по технологическому и экологическому надзору Ростехнадзора по Санкт-Петербургу Василий Смеречук констатирует: Исследовательских центров, соответствующих требованиям сегодняшнего дня, в России пока нет. Что-то пытается создать ЛУКОЙЛ совместно с НАМИ, но пока ничего кроме безнадежно, на 20 - 40 лет, устаревшей испытательной базы бывших головных машиностроительных институтов да некоторых ВУЗов нет. Тем не менее, в последнее время лидеры российского рынка смазочных материалов переосмыслили свой опыт и решили начать новое наступление.
Приданое дочерям
ОАО ТНК-ВР Холдинг, а вслед за ним и лидер российского рынка производства смазочных материалов ОАО ЛУКОЙЛ (40% рынка), создали дочерние компании, которым передали управляющие функции по производству и реализации масел. Генеральный директор созданной ОАО ЛУКОЙЛ в ноябре прошлого года 100-процентнй дочерней компании ООО ЛЛК-Интернешнл Максим Дондэ так объяснил это решение: У нас идет структурная реформа, идет переосмысление, идет развитие, идет анализ международного опыта. Именно международный опыт подсказал, что масляный бизнес должен быть выделен в отдельную компанию. Он отличается от бизнеса по продаже бензина, мазута и других нефтепродуктов. Масла - продукт дифференцированный, конкуренция на этом рынке высокая и заниматься ими надо по - другому, так же, как товарами народного потребления.
Декларируя одинаковые цели - повышение объемов производства и качества смазочной продукции, созданные дочерние компании несколько по разному выстраивают как производство, так и каналы сбыта.
ЛЛК-Интернешнл делает упор на производство индустриальных масел. Выпуская сегодня порядка 70 марок масел (40% - индустриальные масла, 40% - моторные масла, 5% - судовые масла, 15% - специальные масла), компания планирует к 2010 году инвестировать в развитие производства масел около 200 миллионов долларов. При этом если до настоящего времени присадки в основном закупались за границей, то недавно ЛЛК-Интернешнл и белорусское ОАО Нафта создали совместное ООО ЛЛК-Нафта для производства и реализации присадок. Планируется, что к 2010 году объемы производства увеличатся до 40 тысяч тонн в год и это совместное предприятие обеспечит до 90% потребностей ЛУКОЙЛа в присадках.
Планируется также расширить выпуск моторных масел под брендом ЛУКОЙЛ. Ведутся переговоры с ведущими мировыми и российскими автопроизводителями о поставках масел ЛУКОЙЛа на конвейер для первой заливки и о внесении их в сервисные книжки автомобилей. Консультантом по модернизации производства задействована компания ExxonMobil Research & Engineering.
Дочернее предприятие ОАО ТНК-ВР ООО ТНК смазочные материалы идет несколько другим путем. Используя зарубежные технологии и присадки, компания расширяет линейку продуктов в основном за счет качественных марок, ориентированных на импортозамещение. К концу этого года планируется довести номенклатуру масел до 210 наименований.
Для автомобилистов компания разработала и выводит на рынок новый продукт - новую серию моторных масел ТНК Magnum