Разработка панелей хвостовой части стабилизатора регионального пассажирского самолета
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
Содержание
Введение
1. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
1.1 Композиционные материалы в самолетах "Ан"
1.2 Назначение и описание проектируемого самолета Ан-148
1.2.1 Основные геометрические характеристики
.3 Общие сведения про оперение
1.4 Нагрузки, действующие на оперение
1.5 Конструктивное решения панелей хвостовой части стабилизатора
1.6 Расчет на прочность панели хвостовой части стабилизатора
1.7 Выводы
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1 Введение
2.2 Общие положения о технологичности
2.3 Требования к панелям хвостовой части стабилизатора
2.4 Требования к организации производства
2.5 Требования, предъявляемые к технологическому процессу
2.6 Разработка технологии подготовки исходных материалов и приспособлений
2.6.1 Контроль армирующего материала
.6.2 Приготовление связующего
.6.3 Приготовление препрегов
.7 Разработка техпроцесса формообразования детали
2.7.1 Выбор и обоснование метода формообразования.
.7.2 Разработка схемы раскроя и укладки.
.8 Разработка технологии формования изделия
2.8.1 Выбор и обоснование метода формования
.8.2 Разработка техпроцесса формования
.9 Обеспечение качества изготовляемого изделия
. Экономическая часть
3.1 Введение
3.2 Стоимость основных материалов, покупных изделий и полуфабрикатов для трехслойных панелей пассажирского самолета
3.3 Анализ полученных результатов
3.4 Выводы
. безопасность жизнедеятельности
4.1 Введение
4.2 Выявление опасных и вредных факторов в цехе КМ
4.2.1 Мероприятия по предупреждению и защите от вредных и опасных факторов, возникающих при работе с ЭДТ - 69Н
.2.2 Работы, связанные с обработкой углеродных волокон
.2.3 Работы, связанные с получением препрега
.2.4 Требования к безопасности при работе с клеями
.2.5 Механическая обработка КМ
.3 Техника безопасности и охрана труда
4.4 Охрана окружающей среды
4.5 Выводы
. Специальная часть
5.1 Преимущества систем трехмерного моделирования
5.2 CADDS5 - информационная интегрированная система проектирования и изготовления
5.3 Рекомендации моделирования механообрабатываемых деталей
5.4 Методика моделирования стойки лонжерона
Заключение
Введение
Общество всегда должно стремится к прогрессу. На современном этапе развития большую роль играет то, в каком состоянии находится экономика страны. Такие отрасли, как автомобилестроение, авиастроение и ряд других ведущих отраслей, и то, в каком состоянии они находятся, определяют экономический потенциал страны.
Для Украины авиастроение занимает одно из ведущих мест в экономике. Главный разработчик авиационной техники на Украине - это авиационный научно-технический комплекс им. О.К. Антонова, который может выпустить самолет и обеспечить его окончательную доводку, а именно: постройка модели, изготовление опытного экземпляра, проведение прочностных испытаний и, наконец, доводка самолета на летно-испытательной и доводочной базе, и конечно сертификация самолета.
С 1970 г. АНТК им. Антонова является одной из ведущей организацией отрасли по разработке конструкций деталей транспортных и пассажирских самолетов с применением композиционных материалов (КМ).
В течение 30 лет АНТК им. Антонова выполнил комплекс работ по созданию и внедрению конструкций из полимерных композиционных материалов (ПКМ) в самолеты АН-2, АН-2М, АН-26, АН-28, АН-32, АН-72, АН-74, АН-71, АН-124, АН-225, Ан-70 с постоянным ростом объема КМ. Эти объемы находились на уровне мировых достижений, а в самолетах сверхбольшой грузоподъемности АН-124 и АН-225 превысили уровень для самолетов данного класса.
В настоящее время ведущие авиационные фирмы мира уже разрабатывают проекты создания крупных пассажирских самолетов с объемом внедрения КМ до 60-70% от веса конструкции планера.
Следует отметить, что интенсивный рост объемов применения КМ произошел не только в авиастроении. На основе авиационных технологий расширились объемы применения КМ в наземном транспорте (автобусах, троллейбусах, трамваях, поездах), в судостроении, в спортивном инвентаре (велосипедах, санях, теннисных ракетках, лыжах).
Использование композитных материалов в конструкции различных самолетов.
В настоящее время современные КМ (углепластики, боропластики и органопластики) находят большое применение в конструкции летательных аппаратов. Особенно широкое применение новые материалы находят при изготовлении средненагруженных конструкций, хотя имеется и достаточное число примеров изготовления из них высоконагруженных конструкций, таких как крыло, стабилизатор, киль, шасси и др.
К основным преимуществам композиционных материалов следует отнести следующие: малую плотность, высокие характеристики статической и усталостной прочностей, жесткости, малый коэффициент температурного расширения, сопротивляемость к коррозии и т.п.
За счет применения более легких, по сравнению с алюминием материалов, уменьшения конструктивных и технологических разъемов, замены механического крепежа на клеевые соединения и др., удается снизить массу конструкции на 20-30%. При этом наибольший выигрыш достигается при изготовлении из КМ элементов конструкции фюзеляжа.
Кроме того, за счет применения современных средств механизации при изготовлении полуфабрикатов КМ, их раскроя и выкладки, удается одновременно снизить и трудоемкость изготовления конструкций из алюминиевых сплавов на 30-40%.
По удельным, прочностным и ?/p>