Разработка панелей хвостовой части стабилизатора регионального пассажирского самолета
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
и толщине от 0,5 до 1,5 мм обычно имеют большой запас прочности, и поэтому для уменьшения веса в нервюрах делают вырезы. Для повышения устойчивости стенок края отверстий отбартовывают и ставят стойки, а иногда в стенках делают рихтовку.
Оперение регианального самолета ан-148 - однокилевое Т-образное (со стабилизатором, установленным на киле).
Вертикальное оперение состоит из киля, форкиля и руля направления.
Киль состоит из кессона, носовой и хвостовой частей.
Кессон - металической конструкции, состоит из двух лонжеронов, двенадцати нервюр и двух панелей, подкрепленных стрингерами.
Левая панель включает в себя съемную технологическую панель.
По левому борту хвостовой части киля панели - съемные, а в районе рулевых приводов - откидные.
Форкиль - составной, включающий металлическую переднюю часть и радиоотсек, выполненный из радиопрозрачного материала (сотовые панели из стеклопластика).
РН - композиционный, 6-опорный, состоящий из композиционного лонжерона изготовленного из двух частей, и одновременно отформованного
каркаса, включающего обшивки и нервюры. Узлы навески металлические и по трем опорам совмещены с установкой рулевых приводов.
Горизонтальное оперение (ГО) состоит из стабилизатора и руля высоты (РВ).
К ГО крепится стекатель стыка горизонтального и вертикального оперения (ВО).
Стабилизатор представляет собой цельно собранный агрегат, состоящий из двух консолей и центроплана, составляющих кессонную часть, а также носовой и хвостовой частей.
Кессон - металлической конструкции, состоит из двух лонжеронов, шестнадцати нервюр и двух панелей, подкрепленных стрингерами.
Нижняя панель включает в себя съемную технологическую панель.
К передней части кессона крепится носок с электротепловой ПОС.
Хвостовая часть стабилизатора представляет собой конструкцию из КМ, выполненную в виде монолитных подкрепленных ребрами жесткости панелей.
По нижней поверхности хвостовой части стабилизатора панели -съемные, а в районе рулевых приводов - откидные.
РВ - композиционный, 6-опорный, состоящий из композиционного лонжерона швеллерного сечения и одновременно отформованного каркаса, включающего обшивки и нервюры. Узлы навески металлические и по трем опорам совмещены с установкой рулевых приводов.
Геометрические параметры горизонтального оперения:
Теоретическая площадь ГО- 18,875 м2;
Площадь теорет. поверхности рулей высоты- 11,22 м2;
Площадь теорет. поверхности консоли ГО- 34,496 м2;
угол стреловидности по линии 0 хорд, град.- 35,69;
угол стреловидности по линии 25 хорд, град.- 32;
угол стреловидности по линии 100 хорд, град.- 19,1;
угол стреловидности по 1 лонжерону ГО, град.- 33,13;
угол стреловидности по 2 лонжерону ГО, град.- 28,9;
удлинение- 4,61;
сужение- 2,516 м2.
1.4 Нагрузки, действующие на оперение
В полете на оперение действуют аэродинамические и массовые силы, величина и распределение которых по размаху и хорде оперения зависят от режима полета.
Массовые силы сравнительно невелики, и в расчетах на прочности оперения ими можно пренебречь.
Аэродинамические нагрузки на оперение определяются в соответствии с расчетными случаями норм прочности.
Нагрузки на горизонтальное оперение можно разделить на нагрузки уравновешивающие, нагрузки маневренные и нагрузки в турбулентной атмосфере. Нагрузки уравновешивающие определяются из условия равенства моментов относительно оси Оz самолета с горизонтальном оперением и без него.
При отклонении рулей высоты возникает дополнительная нагрузка на горизонтальном оперении, называемая маневренной. Эта нагрузка неуравновешенна и пропорциональна величине скоростного напора q и площади горизонтального оперения.
Стабилизатор обычно представляет собой двухопорную балку, нагруженную распределенными аэродинамическими силами и реакциями опор в узлах подвески руля высоты.
.5 Конструктивное решения панелей хвостовой части стабилизатора
Конструктивные решения панелей представлены на рисунке 1.2. Панели имеют небольшую одинарную кривизну, их габариты, в среднем, составляют 360x1400 мм. толщины заполнителя 20 мм, обшивок в регулярной зоне 0,6-0,7 мм, фланцев панелей 2,7 мм. Панели крепятся к металлическому каркасу оперения винтами и с помощью шомпольных петель.
Трубчатая панель состоит из обшивок армированных углелентой УОЛ-300-1А, трубчатого заполнителя сечением 20x20 мм намотанного одним слоем углеленты ЭЛУР-ПА и накладок из ткани УТ-900-2,5А, устанавливаемых только по одной стороне панели. Углеволокнистые материалы также пропитываются связующим ЭДТ-69Н. Обшивки и заполнитель панели прессуются одновременно с применением комплекта оправок из силиконовой резины марки ИРП-1338, которые удаляются в одну сторону. Открытый торец панели заделывается пенопластом марки ЭТ-Р1 и оклеивается углетканью на клее холодного отверждения. В стенках трубчатого заполнителя выполняются дренажные отверстия, позволяющие вентилировать внутренний объем панели (рисунок 1.4).
Рисунок 1.4 - Конструкция типовой трубчатой панели
1.6 Расчет на прочность панели хвостовой части стабилизатора
Расчет на прочность можно разделить на расчет по допускаемым напряжениям и расчет по предельному состоянию. При расчетах, на прочность основанных на оценке прочности материала в опасной точке нормальные, касательные напряжения (в зависимости от вида напр?/p>