Проект производства инженерно-геодезических работ при создании системы контроля железнодорожного пути в профиле и в плане
Дипломная работа - Геодезия и Геология
Другие дипломы по предмету Геодезия и Геология
вной системы координат должна являться осью симметрии всего объекта. Это позволит свести к минимуму расхождение длин линий на эллипсоиде и плоскости проекции Гаусса-Крюгера (не более 1:50000);
-Изменить длину большой полуоси референц-эллипсоида с таким раiетом, чтобы эллипсоид пересекался с земной поверхностью на среднем уровне объекта. Это позволит свести к минимуму влияние редукций горизонтальных проложений на поверхность референц-эллипсоида на передачу координат (не более 1:50000).
Принятая методика реализуется следующим образом:
. Проводится ось симметрии объекта (конечные точки имеют координаты: В1 = 55?48', L1 = 37?40', В2 = 59?56', L2 = 30?11').
. По средней высоте профиля Hm = 130 м вычисляется поправка в вычисляемую длину полуоси референц-эллипсоида Красовского. Она составляет 129.84 м и добавляется к a = 6378245. Все дальнейшие вычисления выполняются на этом условном референц-эллипсоиде.
. По геодезическим координатам концов оси симметрии решается обратная геодезическая задача (расстояние S1-2 = 638974.106 м, геодезический азимут A1-2 = 319?09'03.450?)
. Долгота отiетного меридиана проектируемой системы координат L0 приравнивается к долготе южной точки оси симметрии. Эта же точка служит началом условной системы координат.
. Для исключения отрицательных значений условных координат к ним добавляется 15 км.
Все дальнейшие геодезические построения обрабатываются в условной системе прямоугольных координат, используя в качестве исходных пункты опорной сети и не вводя никаких редукционных поправок в измеренные элементы, поскольку условный референц-эллипсоид практически совмещен с земной поверхностью.
В качестве плановой геодезической основы для создания рабочей реперной сети будут служить пункты опорной геодезической сети, сохранившиеся на местности по результатам обследования, координаты которых получены спутниковыми методами в местной железнодорожной системе координат (табл. 1).
Таблица 1
Координаты пунктов ОГС
№ или названиеX, мY, м1742630428,26517296,0381841629693,15017126,1082241626017,72916361,0042242625352,04716235,6982542622466,59816656,8713041618453,51215590,7413042617993,00815447,2283341614616,76514584,6653441613748,53914385,3544041608699,71113091,9234042608027,58512918,1564141607151,31612680,2624241606433,92912512,0744724601532,95811253,8764741601954,37311361,9155132597419,36410372,6275141597250,29210351,8815441594705,70110266,3175541593854,99510220,5455641592662,80310174,9545741591858,17610156,0935941589872,33710063,9186142587292,5579965,8796241586865,3479960,5766441584472,8229850,0846642582294,1039782,4566941580035,0259682,5026942579511,9069673,5157241577051,6509564,9717342575195,8649487,4607441574265,6879468,733600637056,29318630,893601636883,19518620,315KOLP622144,98016591,804BP45589645,80610057,652BP59584238,3399841,734BP66582414,3929776,253BP78577247,5389583,562SLV1630886,56717378,571SLV2630674,30717345,151
2.2 Высотные сети
Повторное нивелирование I класса Волховстрой - Чудово - Бологое было выполнено ФГУП Аэрогеодезия, экспедиция №187 в 1991 - 1993 годах.
В качестве высотной геодезической основы для создания рабочей реперной сети будут служить нивелирные знаки I, II класса сохранившиеся на местности по результатам обследования (табл. 2).
Таблица 2
Высоты нивелирных реперов
Номер знакаКлассВысота над уровнем Балтийского моря (м)1360I233,3024108I223,3026436I201,5954145II197,5734292I171,3626623II192,9386715II186,003
На рисунке 1 представлена схема пунктов опорной геодезической сети и нивелирных реперов.
Масштаб 1:300000
Рис. 1: Схема пунктов ОГС и нивелирных реперов
Согласно техническим требованиям Специальная реперная система контроля состояния железнодорожного пути в профиле и плане [14] определение высот всех пунктов реперной системы (ОГС и РС) должно выполняться по программе нивелирования III класса от пунктов более высокого I и II классов.
.3 Топографические съемки
На данную территорию имеются листы карты масштаба 1:200000: О-36-I, -II, -VIII.
О-36-I - составлен по карте масштаба 1:1000000 Федеральной Службой Геодезии и Картографии России в 2004 году. Состояние местности на 1998 год. Система координат 1942 года.
О-36-II - составлен по карте масштаба 1:1000000 Федеральной Службой Геодезии и Картографии России в 2003 году. Состояние местности на 1999 год. Система координат 1942 года.
О-36-VIII - составлен по материалам съемки 1954 года (обновлено в 1967 году) Генеральным штабом. Издание 1969 года. Система координат 1942 года.
3. СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ
В этой части проекта приведены сведения об инженерно-геодезических работах по созданию рабочей реперной сети на участке железной дороги Санкт-Петербург - Москва от Санкт-Петербурга до Чудово (11 км - 74 км).
Все плановые координаты определяются в местной железнодорожной системе координат, высоты - в Балтийской системе высот.
Цель работ: создание системы контроля состояния железнодорожного пути в профиле и в плане. Эта система включает в себя создание рабочей реперной сети (РРС), а РРС в свою очередь включает в себя:
-Сеть рабочих реперов, закладываемых через 100 - 140 метров на прямых участках и через 50 - 70 метров на поворотных участках железной дороги;
-Пункты для наблюдения за состоянием и деформациями земляного полотна, искусственных сооружений, других объектов и устройств (создаются по необходимости);
-Створные пункты (при расположении рабочих реперов только на одной стороне пути), образующие совместно с рабочими реперами контрольные створы.
Согласно Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути [6], путь в плане должен соответствовать проектному положению. Положение