Проект производства инженерно-геодезических работ при создании системы контроля железнодорожного пути в профиле и в плане
Дипломная работа - Геодезия и Геология
Другие дипломы по предмету Геодезия и Геология
Тема
Проект производства инженерно-геодезических работ при создании системы контроля железнодорожного пути в профиле и в плане
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение4
1. Физико-географические и экономические условия района работ6
1.1 Административная принадлежность6
1.2 Рельеф6
1.3 Грунты и почвы6
1.4 Климат7
1.5 Гидрография8
1.6 Растительность9
1.7 Населенные пункты9
1.8 Дорожная сеть9
1.9 Экономическая характеристика10
2. Топографо-геодезическая обеспеченность района работ11
2.1 Плановые сети11
2.2 Высотные сети15
2.3 Топографические съемки17
3. Специальная часть18
3.1 Требования к точности специальной реперной системы20
3.2 Методы измерений и условия их производства21
3.2.1 Метод триангуляции22
3.2.2 Метод полигонометрии24
3.2.3 Метод трилатерации26
3.2.4 Метод спутниковых определений27
3.3 Определение объемов производимых работ29
3.4 Предраiет точности29
3.5 Закладка центров рабочих реперов30
3.6 Линейно-угловые измерения36
3.7 Нивелирование iii класса38
4. Организационно-сметная часть41
4.1 Раiет комплексных норм выработки41
4.2 Построение графика производства геодезических работ и его оптимиз. 42
4.3 Определение потребности в материалах44
4.4 Составление сметы на проектируемые работы по сборнику цен45
5. Безопасность жизнедеятельности46
5.1 Характеристика условий и анализ потенциальных опасностей46
5.2 Обеспечение безопасности при проектируемых работах47
5.2.1 Полевые работы47
5.2.2 Камеральные работы52
5.3 Обеспечение безопасности при чрезвычайных ситуациях52
6. Охрана окружающей среды55
Заключение58
Список используемой литературы59
Введение
инженерный геодезия деформация железнодорожный
Геодезия, как наука, разделяется на ряд самостоятельных научных дисциплин - высшую геодезию, геодезию, инженерную геодезию, картографию, фототопографию и космическую геодезию.
Инженерная геодезия призвана решать геодезические задачи, связанные с построением опорной геодезической основы для проведения съемочных и разбивочных работ; составлением крупномасштабных планов и профилей для проектирования инженерных сооружений; текущим обслуживанием строительно-монтажных операций; составление исполнительных чертежей возведенных объектов и исследованием их деформаций в процессе строительства и эксплуатации.
Вследствие конструктивных особенностей, природных условий и деятельности человека сооружения в целом и их отдельные элементы испытывают различные виды деформации.
В общем случае под термином деформация понимают изменение формы объекта наблюдений. В геодезической же практике принято рассматривать деформацию как изменение положения объекта относительно какого-либо первоначального.
При постоянном движении железнодорожного транспорта по полотну железной дороги грунты в его основании постепенно сжимаются (уплотняются) и происходит смещение в вертикальной плоскости или осадка сооружения. При неравномерной осадке (когда один рельс полотна оседает больше другого) возникает угроза схода состава с пути.
Еще один вид деформации, который может привести к катастрофическим последствиям - это горизонтальное смещение. Применительно к железнодорожному полотну это выражается в следующем: так как поезд движется по рельсам, то расстояние между рельсами должно быть строго определенное и если рельс подвержен неконтролируемому горизонтальному смещению, расстояние между рельсами изменяется, что неизбежно приводит к очень серьезным последствиям.
Для контролирования состояния железнодорожного полотна создается специальная система контроля.
Специальная реперная система - это система геодезических пунктов с известными координатами и высотами, закрепленных в полосе отвода и на земляном полотне железнодорожной линии, состоящая из пунктов опорной геодезической сети (ОГС) и рабочей сети (РС).
Опорная геодезическая сеть состоит из каркасных (на расстоянии 20-50 км друг от друга пунктов ОГС, совмещенных с близлежащими пунктами ГГС и ГНС, плановое положение которых определено с помощью GPS-технологий с максимально высокой точностью относительно исходных пунктов), главных (попарно расположенные пункты ОГС на расстоянии 500-1000 м, при расстоянии между парами пунктов 5-10 км, плановое положение которых определяется с повышенной точностью) и промежуточных (пункты ОГС, расположенные между главными пунктами на расстоянии друг от друга 250-750 м) пунктов.
Рабочая сеть - это система геодезических пунктов, расположенных в непосредственной близости от железнодорожного пути, являющаяся основой для контроля планово-высотного положения пути, контактной сети и других устройств железнодорожной линии.
Специальная реперная система предназначена для использования дистанциями пути, путевыми машинными станциями, инженерно-геологическими базами и путеобследовательскими станциями, другими службами и их подразделениями, проектными и строительными организациями при изысканиях, проектировании, содержании, ремонтах, реконструкции объектов, новом строительстве.
В основной части проекта рассматриваются вопросы проектирования рабочей реперной сети от пунктов