Проект производства инженерно-геодезических работ при создании системы контроля железнодорожного пути в профиле и в плане
Дипломная работа - Геодезия и Геология
Другие дипломы по предмету Геодезия и Геология
иболее крупные населенные пункты (в скобках указано число жителей в тысячах):
Санкт Петербург (4700) - город федерального значения, крупнейший промышленный, научно-технический и культурный центр, узел железных и автомобильных дорог, торговый морской и речной порт.
Металлострой (23,9), Колпино (140,4), Ульяновка, Тосно, Рябово (3,5), Любань (4,0), Чудово (11,4) - крупный железнодорожный центр.
.8 Дорожная сеть
Дорожная сеть развита хорошо. Так как работы будут вестись на территории железной дороги, не возникает проблем с доставкой грузов и оборудования в любую часть участка работ железнодорожным транспортом. Так же существует возможность практически без ограничений использовать автомобильный транспорт благодаря развитой сети асфальтовых и грунтовых дорог.
Железная дорога Санкт-Петербург - Чудово электрифицированная двухпутная (на участке от Колпино до Тосно трехпутная), наибольшие уклоны 0,6%, наименьшие радиусы кривых 590 метров. Шпалы железобетонные, рельсы типа Р-65 (вес одного погонного метра 64 килограмма). Вид тяги - электровозы и тепловозы. Ширина колеи 1520 миллиметров.
По территории проходит федеральная автомобильная трасса М-10 (европейский номер Е-105), отдельные участки которой имеют по две проезжие части (ширина 7,5-15 метров), разделенные полосой, покрытие асфальтобетонное.
Автомобильные дороги с усовершенствованным (асфальт, асфальтобетон, битумоминеральные смеси) покрытием имеют ширину проезжей части 7-16 метров, ширину земляного полотна 9-23 метра. Автомобильные дороги с покрытием (асфальт, цементобетон, гравий) имеют ширину проезжей части 4-8 метров, ширину земляного полотна 7-12 метров. Автомобильные дороги без покрытия шириной 3-10 метров усилены добавками песка, гравия, щебня. Движение автомобильного транспорта по дорогам без покрытия затруднено зимой, в периоды дождей и распутицы. Движение транспорта по грунтовым дорогам возможно в основном в сухое время года.
.9 Экономическая характеристика
Практически все крупные города, через которые проходит исследуемый участок трассы Санкт-Петербург - Москва являются развитыми промышленными центрами. В связи с этим появляется возможность размещения базы практически в любом удобном месте, так же не вызывает затруднений найм дополнительной рабочей силы, если таковая необходима, перемещения по территории объекта, закупки дополнительного оборудования, продуктов питания и так далее.
2. Топографо-геодезическая обеспеченность района работ
На всей территории объекта имеются пункты ГГС, координаты которых определены в системах координат 1942 и 1995 годов. Сведения о пунктах ГГС помещены в Каталогах координат геодезических пунктов на лист карты масштаба 1:200000: О-36-I, -II, -VIII. Последний год издания.
Сведения о нивелирных знаках помещены в Сводных каталогах высот пунктов нивелирования на лист карты масштаба 1:200000: О-36-I, -II, -VIII. Последний год издания.
.1 Плановые сети
На участке работ в сентябре, октябре 2005 года ФГУП Аэрогеодезия было выполнено обследование пунктов каркасной и опорной геодезических сетей, которое заключалось в отыскании пунктов на местности и установлении их пригодности для использования в качестве исходных при создании рабочей реперной сети. В результате обследования на местности были обнаружены 40 пунктов.
Определение планового положения пунктов каркасной сети спутниковым методом было выполнено Московским Аэрогеодезическим предприятием (МАГП) в 1997 году.
Определение планового положения пунктов ОГС спутниковым методом было выполнено Московским Аэрогеодезическим предприятием (МАГП), Производственным Геодезическим Центром (ПГЦ) АСТРОВЕГА в 2000 - 2001 годах.
Определение координат пунктов каркасной сети выполнено ФГУП Аэрогеодезия, подразделением АССО (аэросъемка и спутниковые определения) в 2005 году.
Исходными для определения планового положения пунктов ОГС служили пункты каркасной сети и пункты ОГС 1841, 2241, 2542, 3041, 4042, 4141, 5141, 7342 (рисунок 1), координаты которых определены в 1999 - 2000 годах спутниковым методом и методом полигонометрии.
При производстве измерений использовался метод статической съемки, которая является самым надежным и самым точным методом, определяющим приращение координат с миллиметровой точностью.
При измерениях использовались приемники 4000SSE и 4000SE фирмы Trimble, технические характеристики которых представлены ниже.
Точность измерений при статическом методе:
4000SSE 4000SE
в плане 5мм + 1мм/км1см + 2мм/км
по высоте10мм + 1мм/км2см + 2мм/км
по азимуту1 + 5мм/км1 + 5мм/км
В статической съемке используется, как минимум, два стационарных GPS-приемника, которые одновременно измеряют псевдодальности и фазы несущих от нескольких спутников за конкретный период времени. Одна из антенн устанавливается на пункте с известными координатами, другие - на определяемых пунктах.
Уравнивание выполнялось на эллипсоиде WGS-84, с последующим преобразованием в прямоугольную систему координат СК-42. С целью упрощения обработки геодезических измерений по привязке точек железнодорожного полотна к опорной геодезической сети целесообразно все работы выполнять в условной (местной) прямоугольной системе координат. Эта система должна позволять все выполненные измерения iитать отнесенными к поверхности референц-эллипсоида.
Для наилучшего решения поставленной задачи необходимо выполнить следующие условия:
-Ось абсцисс усло