Проект дорожно-транспортной машины на базе автомобиля КамАЗ-43101
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
покрытия, так и по его укладке. Кроме того, для изготовления элементов покрытия используется местный материал-древесина. На основании вышесказанного можно сделать вывод в том, что сборно-разборные покрытия в наибольшей мере удовлетворяют специфическим требованиям, предъявляемым лесозаготовительным производством к усам, т.к. дают возможность обеспечивать их эксплуатационную надёжность при наименьших затратах и высоких темпах строительства.
Для покрытия лесовозных усов изготавливается несколько типов деревянных щитов (таблица 1.1). Отличительными признаками является длина, способ соединения брусьев, устройство стыков и т.д.
Таблица 1.1 - Характеристики щитовых покрытий
ПараметрыТипы щитовЛВ-11ЛД-5НагельныеГабариты, м длина ширина толщина 6-6,1 1,0 0,19 0,64-0,7 1,1 0,12 6,0 1,0 0,2Масса щита, кг750-80060750-800Количество щитов на 1км. дороги3282762330-378
Щиты ЛВ-11
Изготовляют на лесозаготовительных предприятиях, металлическое крепление для них поставляют механические заводы.
Укладку и разборку колесопроводов из деревянных щитов выполняют с помощью специального щитоукладчика или автокрана, перевозку - лесовозными автомобилями. Каждый щит изготавливается из деревянных двухкантных брусьев толщиной 0,19 м и длиной 6,0 м, на концы которых надеты металлические наголовники корытообразного профиля. Оголовники изготавливают из листовой стати толщиной 5 мм. На концы оголовников приварены косынки, которые имеют отверстия для монтажа щитов и крепления оголовников посредством штырей или стяжкой шпильки с деревянными брусьями. Оголовники препятствуют деформации щита в поперечном направлении и предохраняют от разрушения концы брусьев, а боковые косынки, увеличивая жесткость столовника, дают возможность сплотить брусья в щите. Скрепление брусьев в щите осуществляется тремя шпильками М20 (одна в центре и две по краям). К торцам щитов на оголовниках приварены скобы для шарнирного соединения щитов между собой в колесопровод. Скобы имеют разную длину. Отверстия под пальцы в них расположены на разном расстоянии от оголовника, что позволяет при сочетании скоб разной длины укладывать щиты на прямых и кривых участках дороги с сохранением шарнирного соединения между ними. На прямых участках соединяют длинную скобу с короткой, а на кривых - короткую с короткой и длинную с длинной. В зависимости от грунтовых и гидрологических условий местности рекомендуются следующие типы усов:
Рисунок 1 - Тип I
Тип I - на периодически увлажняемых минеральных грунтах, не допускающих многократного прохода поездов, щиты укладывают на земляное полотно или спланированное грунтовое основание. При подготовке основания на дорожной полосе шириной 5 м убирают валежник, валят деревья с корнями, производят планировку.
Рисунок 2 - Тип II
Тип II - На переувлажненных минеральных грунтах. В данном случае на дорожной полосе спиливают пни заподлицо с землей или валят деревья с корнями и укладывают поперечные лаги с расстояниями между ними не более 1,5 м.
Рисунок 3 - Тип III
Тип III - На сырых и заболоченных местах и нормально увлажненных болотах с плотным торфом глубиной до 2 м помимо шпал, основание укрепляют продольными лагами с расстоянием между ними 0,9 м и поверх них поперечные лаги.
Рисунок 4 - Тип IV
Тип IV - на периодически увлажняемых болотах с мощностью торфа до 2 м. не допускающих проход тракторов с нормальными гусеницами. Основание устраивается в виде клетки из поперечных и продольных лаг.
Ленточное покрытие ЛД - 5
Оно представляет собой две гибкие ленты (рисунок 5), уложенные в колесопроводы. Каждая лента собирается из отдельных звеньев (щитов), соединенных между собой шарнирно. Ленты связываются в колесопроводы через 14 щитов соединительным щитом, который обеспечивает устойчивость покрытия и фиксирует межколейное расстояние. Основные звенья (щиты) размером 120x700x1100 м собирают из четырехкантных брусьев сечением 0,12x160х1100 м. Брусья в щит соединяют двумя металлическими хомутами, к концам которых приваривают кронштейны с отверстиями под палец для шарнирного соединения щитов в ленту. В ленте щиты (брусья) располагаются перпендикулярно к оси колёсопровода. т.е. движение лесовозного транспорта происходит перпендикулярно к волокнам древесины. Соединительный щит собирают из брусьев размерами 120x160x3000 мм.
Хомуты изготавливают из полосовой стали размером 6x80 мм. При сборке ленты кронштейны двух соседних щитов соединяют металлическим пальцем, который шплинтуют стальной проволокой. Брусья выпиливают из хвойной или лиственной древесины, воздушно-сухого состояния, без гнили и трещин.
Ленточное покрытие собирают на специальной строительной площадке. Основным оборудованием являются: гидравлический запрессовочный станок; рольганг для сборки щитов в ленты и грузоподъемный механизм для укладки готовых лент в штабель.
Рисунок 5 - Ленточное покрытие ЛД-5
Ленточное покрытие ИЛП-2
Белорусским политехническим институтом разработано ленточное покрытие ИЛП-2. Покрытие представляет собой два колёсопровода из гибких лент. Каждая линия собирается из четырёхкантных брусьев длиной 2 метра, соединённые между собой металлическими шпильками. Образуется силовая, относительно гибкая лента, которую можно собирать в гармошку.
Покрытие ИДП-6К
Учёными Санкт-Петербургской лесотехнической академии предложено и испытано в производственных условиях покрытие ИДП-6К, он
Copyright © 2008-2014 geum.ru рубрикатор по предметам рубрикатор по типам работ пользовательское соглашение