Предложение по внедрению контейнерной технологии международных перевозок легковых автомобилей
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?гранпереход Торфяновка - Выборг - Санкт-Петербург - далее Москва, Псков, Череповец, Великий Новгород, Тверь, Нижний Новгород, Петрозаводск, Ярославль;
Рис.2.4. Карта транзитних финских портов доставки автомобилей морским транспортом из Японии и Кореи для ввоза в Росию [28]
. Порт Котка (Финляндия) - погранпереход Торфяновка - Выборг - Санкт-Петербург - далее Москва, Псков, Череповец, Великий Новгород, Тверь, Нижний Новгород, Петрозаводск, Ярославль (по контрактам поставки);
. Порт Турку (Финляндия) - Хельсинки - погранпереход Торфянов-ка - Выборг - Санкт-Петербург - далее Москва, Псков, Череповец, Великий Новгород, Тверь, Нижний Новгород, Петрозаводск, Ярославль (по контрактам поставки);
Рис.2.5. Карта обслуживаемой области автоперевозок автомобилей предприятием ООО ДП ТЭК ЗАО Взлет из финских портов в Россию [28]
Пропускные возможности портов Финляндии (специализированные терминалы для приема автомобилей и их перегрузки) [27]:
а) Турку - 3,9 млн.тонн/год; б) Ханко - 4.2 млн.тонн /год;
в) Котка - 9,6 млн.тонн / год.
Хотя существующая пропускная способность российских портов Выборг (35,1 млн.тонн/год) и Приморск (69,3 млн.тонн/год) намного превышают пропускные способности финских портов, но порты России не оборудованы специализированными терминалами для приема автомобилей и их перегрузки, кроме того порт Приморск не имеет ответвления автотранспортной магистрали европейского транспортного коридора № 9, проходящего через порты Финляндии и российский порт Выборг по трассе на Санкт-Петербург [27].
Таблица 2.2 Стоимость доставки грузов в контейнерах из Японии, Южной Кореи морским транспортом в порты Европы и России [28]
Таблица 2.3 Стоимость доставки грузов в контейнерах из "адивостока по железнодорожным магистралям Транссиба до Москвы [28]
Как показывает совместный анализ данных, приведенных в табл. 2.2 - 2.3, доставка морем контейнера в Северо-Западный регион России в среднем в 2 раза дешевле, чем доставка контейнера по железной дороге, однако время доставки морским транспортом в 2 раза больше, что некритично для автомобилей (непортящийся груз). При этом доставка контейнера в ближайший к границе Финляндия -Россия порт Котка на 400 долларов США (около 20%) дешевле, чем доставка в порт Санкт-Петербурга, поэтому грузопоток автомобилей из Японии и Южной Кореи в Россию идет через порты Финляндии, а оттуда перевозится автомобильным транспортом в Россию.
.3 Характеристика парка подвижного состава ООО ДП ТЭК ЗАО Взлет, соответствие его возможностей спросу клиентуры
Характеристики количества автовозов (седельный тягач DAF + плат-форма BIZZARD) в ООО ДП ТЭК ЗАО Взлетв 2008 - 2010 гг. представле-ны в табл.2.4 - 2.5.
Таблица 2.4 Характеристика парка подвижного состава ООО ДП ТЭК ЗАО Взлет в 2008 году [38]
Таблица 2.5 Характеристика парка подвижного состава ООО ДП ТЭК ЗАО Взлет в 2009 - 2010 гг. [38]
В табл.2.6 - 2.7 приведены показатели движения стоимости и доходности основных фондов ООО ДП ТЭК ЗАО Взлет в 2007 - 2010 гг.:
в 2007 - 15 автовозов (седельный тягач DAF + платформа BIZZARD)
в 2008 -22 автовоза (седельный тягач DAF + платформа BIZZARD) ;
в 2009 -2010 - 27 автовозов (седельный тягач DAF + платформа BIZZARD) + 2 контейнеровоза (седельный тягач VOLVO + платформа ROLF);
Таблица 2.6 Динамика движения стоимости основных фондов ООО ДП ТЭК ЗАО Взлет в 2007 - 2010 гг.
Таблица 2.7 Динамика валовых доходов, затрат и прибыльности деятельности ООО ДП ТЭК ЗАО Взлет в 2008 - 2010 гг.
Таблица 2.8 Динамика фондоотдачи основных фондов подвижного состава ООО ДП ТЭК ЗАО Взлет в 2008 - 2010 гг.
Как показывает анализ данных, приведенных в табл. 2.6 - 2.8:
. Мировой финансовый кризис 2008 года привел к падению объемов стоимости услуг предприятия ООО ДП ТЭК ЗАО Взлет по автоперевоз-кам с уровня 96,5 млн.рубл. в 2008 году до уровня 19,5 млн.рубл. в 2009 году, т.е.почти в 5 раз;
. В 2010 году объем стоимости услуг предприятия ООО ДП ТЭК ЗАО Взлет по автоперевозкам с уровня 19,5 млн.рубл. в 2009 году дополнительно снизился до уровня 16,5 млн.рубл. в 2010 году, т.е.почти на -15%;
. Соответственно, с уровня чистой прибыли в 5,4 млн.рубл. за 2008 год, предприятие получило убыток в размере -32,9 млн.рубл. по итогам 2009 года и небольшую прибыль в размере 0,5 млн.грн. по итогам 2010 года;
. Уровень фондоотдачи основных средств (подвижного состава автовозов) с уровня 3,8 рубл. на 1 рубл. стоимости среднегодовых основных фондов снизился до уровня 0,7 рубл../1 рубл. в 2009 - 2010 гг. (вынужденный простой автовозов без объема заказов);
. Соответственно, уровень фондозатратности суммарной стоимости амортизации, ремонта и приобретения новых основных средств на 1 рубль валовых доходов с уровня 0,34 рубл./1 рубл, дохода до уровня 1,08 рубл./ 1 рубл.дохода, т.е в 2010 году затраты на содержание и обслуживание основ-ных средств предприятия превысили объем валовых доходов от оказания услуг по перевозке грузов.
. Процент износа основных фондов предприятия (подвижного состава) в 2008 - 2010 гг. с учетом обновления и ремонта составил не более 50%, т.е. предприятие имеет работоспособный среднеизношенный состав основных средств.
ООО ДП ТЭК ЗАО Взлет осуществляет перевозку автомобилей специализированным транспортом - автовозам