Предложение по внедрению контейнерной технологии международных перевозок легковых автомобилей
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
одителей, чьи ежемесячные продажи до кризиса превышали 1000 штук. Анализируя итоги 11 месяцев 2010 года в сравнении с аналогичным периодом за 2009 и 2008 год, эксперты агентства "АВТОСТАТ" пришли к выводу, что основных игроков можно разделить на три группы (рис.1.10):
1.Лидеры
К ним относятся шесть брендов, которые показали рост не только в сравнении с 2009 годом, но и по отношению к 2008 году. Лидер - CITROEN с показателями +36% к 2009 году и +44% к 2008 году. Успешно прошли кризис VOLKSWAGEN (+43% и +15%); KIA*(+56% и +15%); MERCEDES-BENZ (+60% и +13%); BMW (+27% и +10%); AUDI (+22% и +8%). Эксперты особен-но отмечают результат KIA, которая вышла на второе место среди иномарок. Дальше идет ровная группа - AUDI , BMW и MERCEDES-BENZ. Между ними очень сильная внутренняя конкуренция, которая и задает движение.
2.Догоняющие
Восемь брендов идут чуть впереди рынка и уже в 2011 году могут дос-тигнуть уровня 2008 года. Результаты 2010 года превышают прошлогодние, но еще не переросли докризисный уровень. В эту группу вошли SKODA* (+38% к 2009 г. и -9% к 2008 г.); RENAULT* (+29% и -15%); LADA (+45% и -20%); DAEWOO (+44% и -27%); LEXUS (+67 и -27%); PEUGEOT* (+15% и -27%); SUZUKI (+12% и -28%); SSANG YONG (+46% и -30%).
3.Отстающие
Наиболее многочисленная группа. Хотя и среди этих брендов большин-ство показывает рост по отношению к результатам 2009 года, все они демонст-рируют снижение продаж в сравнении с показателями 2008 года, причем сни-жение больше, чем в целом по рынку. В этой группе преобладают японские бренды: NISSAN (+17 и -49%), TOYOTA (+13 и -60%), а самые отстающие - MITSUBISHI (+3% и -62%), MAZDA (-25% и -69%), HONDA ( -25% и -80%). В этой же группе расположились и лидеры по объемам продаж CHEVROLET (+9 к 2009г. и -52%) и FORD (+5% и -53%).
Отставание японских брендов эксперты объясняют двумя причинами. Во-первых, это консерватизм и слабая активность развития сборки автомобилей на территории России. Кроме того, те бренды, которые уже имеют сборочные предприятия, не делают ставку на массовые модели.
Вторым фактором, сдерживающим рост продаж, является очень сильная йена, которая влияет на себестоимость и не дает возможности оперировать ценой на автомобили.
Каждый второй автомобиль, проданный в России в 2011 году , ввезен из-за рубежа. По данным аналитического агентства Автостат и Федеральной таможенной службы, c января по сентябрь 2011 года в Россию было ввезено 662 643 новых автомобиля. Это на 56% больше, чем было импортировано за те же 9 месяцев 2010 года [23].
Стоимость ввезенных машин в денежном выражении это - $10,8 млрд. Подавляющее число машин ввезено из стран дальнего зарубежья - на $9,6 млрд. , а из стран СНГ в Россию попало автомобилей на $0,51 млрд. Напомним, что из ближнего зарубежья в Россию импортируются Daewoo Nexia, собирае-мые в Узбекистане, и ZAZ Chance (Украина).
Таблица 1.8 Териториальное распределение основного объема продаж легковых автомобилей из Японии и Южной Кореи в России в 2009 -2010 гг. (импорт 60 - 65% через порты Балтики) [23]
РегионыВсего ввезено и продано л/автомо-билей, штМоделей HUINDAIМоделей KIAМоделей TOYOTAМоделей NISSANМоделей LEXUSАбсолютные показатели, шт.Всего по всем областям России1 764 369130 527161 746138 176127 07714 537Москва и Московская область861 33050 26561 00937 81755 2886 324Санкт-Петербург и Ленинградская область217 9098 84910 1548 99213 046991Относительные показатели, %% часть рынка "Москва и Московская область", ,82,51,72,37,51,50%% часть рынка "Санкт-Петербург и Ленинградская область", ,35%6,78%6,28%6,51,27%6,82%% часть рынка помодельноВсего по всем областям России100,00%7,40%9,17%7,83%7,20%0,82%Москва и Московская область100,00%5,84%7,08%4,39%6,42%0,73%Санкт-Петербург и Ленинградская область100,00%4,06%4,66%4,13%5,99%0,45%
В таблицах Д.1 - Д.5 Приложения Д и в сводной таблице 1.8 приведены результаты анализа структуры продаж автомобилей NISSAN, TOYOTA, HUINDAI, KIA, LEXUS (производства Японии и Южной Кореи на территориях, которые не имеют прямого железнодорожного выхода на сухопутные границы России на Дальнем Востоке) по регионам России в 2009 -2010 гг. (импорт из Японии, Южной Кореи и их заводов на территории США) - 60% через порты Балтики) [23].
Темпы роста российского авторынка продолжают расти, так, в 2010-м году рост продаж составлял всего 30%, а суммарный объем реализации новых автомобилей находился на уровне в 1.76 млн. ед. В денежном выражении рост российского авторынка за первые девять месяцев предыдущего года также шел медленнее: положительная динамика составляла 31%, а суммарная выручка автодилеров находилась на уровне в 33,7 млрд. долларов. Объем реализации иномарок за первые 9 месяцев текущего года составил 670,8 тыс. ед., в результате чего рост продаж иностранных автомобилей достиг отметки в 56% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го года. Лидерами по объему продаж иномарок в России по-прежнему остаются Toyota, Daewoo и Nissan. Для Toyota рост продаж составил 65%, а суммарный объем 78,2 тыс. ед. Daewoo с начала года смогла реализовать на российским рынке 69,1 тыс. авто, в результате чего рост показателей составил 31%. Nissan увеличил свои продажи на 73% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, всего концерн продал в России 68 тыс. автомобилей.
В сентябре 2011 года на территорию нашей страны было импортировано 76,7 тыс. легковых автомобилей, в результате чего рост объемов ввоза автотранспорта только юридическими лицами увеличился на 14% по сравнению с результатами за сентябрь прошлого года. При этом на импорт подержанных авто приходилось менее 1% от суммарного объема ввоза. Рост количества импортированных в Россию автомобилей составил 8%. Наиболее высокие показатели по импорту в сентябре демонстрировал Nissan. Автомобильный концерн ввез в Россию 10,1 тыс. автомобилей, в результате чего увеличение объемов импорта для этой марки составило 24%. На втором месте находится Toyota, которая ввез