Предложение по внедрению контейнерной технологии международных перевозок легковых автомобилей
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
p>В 2009 году объем перевозок грузов автомобильным транспортом между Россией и зарубежными странами составил 29,1 миллионов тонн, что ниже показателя 2008 года на 18,6%. При этом ставки по основным направлениям упа-ли существенно больше - порядка 30%. Российский сектор рынка МАП в 2009 году примерно соответствует уровню 2004 года [23].
На рис.1.7 - 1.8 представлены данные, характеризующие влияние мирового финансового кризиса 2008 года на снижение объемов продаж легковых автомобилей в России по данным агентства Автостат [23].
На рис. 1.4 и в табл.1.1 представлены статистические данные анализа структуры и динамики объемов продаж легковых автомобилей в России в 2001- 2010 гг. (в тыс.штук) [23].
На рис.1.5 представлены результаты прогноза развития объемов и структуры рынка продаж новых автомобилей в России на 2011 - 2020 гг. [24], а на рис.1.6 представлена модель прогнозного развития объемов рынка продаж новых автомобилей в России на 2011 - 2020 гг. по данным аналитического агентства Автостат [23].
Как показывают результаты проведенных прогнозов на графиках рис.1.5-1.6, кризисный провал уровня продаж новых автомобилей в России в 2009 году относительно уровня 2008 года вероятно может быть преодолен по объемам продаж не ранее 2013 - 2014 гг.
При этом, одной из основных проблем снижения уровня продаж легковых автомобилей является неблагоприятная структура доходов населения России (см. табл.1.2), в соответствии с которой 64% населения не являются покупате-лями на рынке автомобилей, 32% являются покупателями на рынке автомоби-лей стоимостью не дороже 10 тыс. USD.
Рис. 1.4. Структура и динамика объемов продаж легковых автомобилей в России в 2001- 2010 гг. (в тыс.штук) [23]
Таблица 1.1 Динамика продаж автомобилей в России в 2001 - 2010 гг.(в тыс.штук) [23]
Рис.1.5. Прогноз развития объемов и структуры рынка продаж новых автомобилей в России на 2011 - 2020 гг. [23]
Рис.1.6. Модель прогнозного развития объемов рынка продаж новых автомобилей в России на 2011 - 2020 гг. [23]
Таблица 1.2 Структура распределения доходов и покупательськой способности населения России [37]
Рис.1.7. Динамика индексов объемов продаж автомобилей на авторынках США, России и Украины в 2005 - 2010 гг. на фоне мирового финансового кризиса 2008 -2009 гг. [24]
Рис.1.8. Динамика объемов продаж автомобилей на авторынке России в 2005 - 2010 гг. на фоне мирового финансового кризиса 2008 -2009 гг. и среднего уровня обеспеченности автомобилями на 1000 человек населения страны [23]
Около 87% импортного грузопотока (в весовом выражении), следующего в Россию через пограничные переходы Северо-Запада, направляется в адрес предприятий и организаций Санкт-Петербурга, Ленинградской области, Мос-ковского региона.
При общем грузообороте в 2009 году российских портов в объёме около 480 млн. тонн, доля нефтегрузов составила более 60%. На Балтике 6 российских портов в 2009 году перевалили в общей сложности около 223 млн. тонн различ-ных грузов, из которых нефть и нефтепродукты составили 147,8 млн. тонн (66%) [37].
Основными проектами расширения портовой деятельности в регионе Бал-тийского моря являются следующие [35]:
. Развитие Большого порта Санкт-Петербург. Главное направление свя-зано с восстановлением объемов переработки контейнерных и рефрижераторных грузов, расширением паромного сообщения.
. Развитие портов в Ленинградской области. Развитие портового комп-лекса в районе города Приморска (грузооборот в 2009 году составил 79,1 млн. тонн) предусматривает увеличение объёмов переваливаемых нефтегрузов. Рассматриваются, также, планы формирования контейнерного терминала.
. Нарастают темпы формирования многофункционального портового комплекса в Лужской губе Финского залива. Наряду с увеличением грузооборо-та действующих терминалов (на 53,2 % до 104 млн. тонн в 2009 году) планируется переработка контейнерных, генеральных, химических, лесных, зерновых, нефтяных грузов. Ожидается, что в обозримом будущем мощность порта Усть-Луга достигнет 120 млн. тонн в год. Строятся: вторая очередь автомо-бильно-железнодорожного промышленного комплекса и вторая очередь Ро-Ро терминала Юг-2 (прием саморазгружающихся грузив -автомобилей).
Несмотря на то, что плотность железнодорожной сети Северо-Запада Рос-сии на 54%, а плотность сети автомобильных дорог общего пользования почти на 40% (38,7%) выше средних общероссийских показателей, распределение транспортных коммуникаций в макрорегионе крайне неравномерно. Наиболее высокие показатели плотности автомобильных и железных дорог в Калининградской, Вологодской, Ленинградской, Псковской областях, Республике Карелии. Вместе с тем, в Архангельской и Мурманской областях, Республике Коми эти показатели значительно ниже средних по Российской Федерации.
Напряжённая ситуация складывается на пограничных автомобильных пунктах пропуска. При этом загрузка отдельных пунктов пропуска очень неравномерная.
По данным Северо-Западного межрегионального управления государст-венного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере тран-спорта, в 2010 году количество грузов, прошедших через автомобильные пункты пропуска, расположенные в пределах Северо-Запада России, возросло до 17,8 млн. тонн, в том числе, более чем до 3,3 млн. тонн (18,7%) - через Торфя-новку, почти до 2,4 млн. тонн (13,3%) - через Брусничное и до 1,5 млн. тонн (8,4%) - через Светогорск [34].
Более половины (62%) импортируемых грузов, ввозимых автотранспор-том в Россию через государственную границу в пред