Предложение по внедрению контейнерной технологии международных перевозок легковых автомобилей
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
елах Северо-Запада, следует транзитом в другие регионы России, в основном, в Москву. В то же время почти 90% грузов (89,5%), вывозимых автотранспортом на этом участке грани-цы, это грузы субъектов Северо-Запада Российской Федерации [35].
До 2018 г предполагается обустроить в установленном порядке все пункты пропуска, в том числе на внешних границах Таможенного союза.
Международными соглашениями в настоящее время установлен 161 автомобильный пункт пропуска, из них на [31]:
российско-норвежском участке государственной границы - 1;
российско-финляндском участке государственной границы - 24;
российско-эстонском участке государственной границы - 5;
российско-латвийском участке государственной границы - 4;
российско-литовском участке государственной границы - 4;
российско-польском участке государственной границы - 4;
Федеральная таможенная служба (ФТС) РФ 29.07.2011 утвердила порядок перемещения товаров из морского порта в не связанный непосредственно с морем так называемый сухой порт, где проходит обработка и оформление прибывших морем грузов.
Порядок устанавливает возможность применения упрощенной процедуры внутреннего таможенного транзита (ВТТ) в отношении товаров, прибывающих в контейнерах в морские порты РФ и перемещаемых на склады временного хранения (СВХ), расположенные в непосредственной близости от морских портов.
Сухой порт - это терминал, расположенный в удалении от морского пункта пропуска. Предполагается, что на территории морского пункта пропуска будут производиться только операции по разгрузке и перегрузке товаров с судов, а сортировка, временное хранение и таможенное оформление будут осуществляться в сухих портах. В ФТС iитают, что реализация технологии сухого порта будет способствовать увеличению товарооборота через морские порты РФ.
На Северо-Западном направлении всего четыре сухих порта [35]. Один из них готов к приему грузов - это логистический комплекс ООО Национальная контейнерная компания (в равных долях ею владеют транспортная группа Fesco и First Quantum) в Шушарах, ЗАО Логистика-терминал привязано к контейнерному терминалу той же компании. Открыт терминал Global Ports (входит входит в группу Н-Транс) Логистический парк Янино, он также привязан к морским контейнерным терминалам компании, но готов к приему и хранению чужих грузов. Проектная мощность Янино - 500 тыс. TEU(эквивалент 20-ти футового контейнера), площадь логистического парка составляет 50 гектаров, а единовременная вместимость контейнерной площадки составляет 12 тыс. TEU. Также над созданием сухого порта начали работать СВХ ЗАО Конкорд (Осиновая роща) и ЗАО Транссфера-Интернешнл.
1.2 Анализ структуры транспортных средств, обслуживающих грузопотоки импорта автомобилей через Северо-Западный регион России
В докризисные 2007 и 2008 годы, когда в России было продано рекордное количество импортных автомобилей, примерно 60-65% из них шло в РФ транзитом через Финляндию. Три основных порта этой страны (Ханко, Турку и Котка) работали на пределе своих возможностей, зарабатывая сверхприбыли. Так, по данным PricewaterhouseCoopers (PwC), в 2007 году в РФ было импортировано 1,2 млн новых иномарок, а в 2008 году- 1,5 млн авто. Через Финляндию, по данным Министерства транспорта этой страны, в 2007 году прошло около 720 тыс. авто (60% от общего объема импорта), а в 2008 году, по оценке экспертов, до 1 млн машин (65% от общего объема импорта). По оценке аналитиков, с каждого транзитного автомобиля Финляндия зарабатывает тВм100-120. То есть в 2007 году ее порты могли выручить тВм72-86,4 млн, а в 2008 году - тВм100-120 млн. Отметим, что, по оценке PwC, в 2007 году в РФ также было ввезено 380 тыс. подержанных иномарок, а в 2008 году - 395 тыс. подержанных машин. Большая их часть поступала в Россию тоже через Финляндию.
В сентябре 2008 года в мире начался финансово-экономический кризис. Это привело к тому, что продажи автомобилей в РФ стали стремительно падать. Чтобы поддержать внутреннее производство, российские власти увеличили пошлины на импорт автомобилей в РФ. В итоге в 2009 году по новым иномаркам он сократился в РФ, по данным PwC, на 62% - до 640 тыс. авто. Из них через Финляндию могло быть ввезено 420 тыс. машин, что позволило ее портам заработать не более тВм45 млн. Что касается импорта подержанных машин в РФ, то он в 2009 году из-за пошлин практически полностью остановился, обвалившись по сравнению с 2008 годом на 97%, до 12 тыс. авто.
Сейчас мощности финских портов просто не перегружены, пропали очереди, а раньше они достигали шестидесяти километров [23].
В итоге, iитают некоторые эксперты, пострадать теперь могут российские инвесторы, пожелавшие прежде заработать на перевалке импортных авто, забрав этот хлеб у Финляндии. Исходя из текущих прогнозов аналитиков, даже на фоне восстановления российского автомобильного рынка импорт иномарок в РФ будет только сокращаться.
Так, по прогнозам Петербургской ассоциации производителей автомо-бильных компонентов (СПбАПАК), к 2014 году, когда автомобильный рынок РФ, вероятно, вернется на докризисный уровень 2008 года (тогда, напомним, в Россию было ввезено 1,5 млн новых иномарок), импортных автомобилей в стране будет продаваться не более 450 тыс., то есть в три раза меньше, чем планировали российские инвесторы, разрабатывая долгосрочные планы по строительству автомобильных терминалов [32].
Структура грузопотоков импорта автомобилей через Северо-Западный регион России определяется расположением и возможностями входных точек им